The بوش کل ڈیزل انجنوں میں ایک انقلاب کا اعلان کیا — مضمون کا جائزہ لیں (کمپنی کے سی ای او کے بیانات احتیاط سے پڑھنے کے مستحق ہیں)۔ ایسا لگتا ہے کہ ایک انقلاب مکمل طور پر موجودہ ٹیکنالوجیز پر مبنی ہے اور اس لیے یہ ایک ایسا حل ہے جسے ڈیزل انجنوں پر جلد لاگو کیا جا سکتا ہے۔
اس ٹکنالوجی کی تاثیر کی تصدیق کرتے ہوئے، راتوں رات، ڈیزل دوبارہ کام میں آجاتے ہیں اور ایک بار پھر سب سے زیادہ مطلوبہ اخراج کے اہداف کو پورا کرنے کی پوزیشن میں ہیں - جن میں سے کچھ ستمبر کے اوائل میں پہنچ جاتے ہیں۔ WLTP، کیا آپ نے سنا ہے؟
لیکن بوش - ان کمپنیوں میں سے ایک جو اخراج اسکینڈل کا مرکز تھی - نے یہ معجزہ کیسے کیا؟ اسی کو ہم اگلی چند سطروں میں سمجھنے کی کوشش کریں گے۔
نئی ٹیکنالوجی کیسے کام کرتی ہے۔
ایسٹر پہلے ہی ختم ہوچکا ہے لیکن ایسا لگتا ہے کہ بوش نے ڈیزل انجنوں کو بحال کرنے کا ایک طریقہ ڈھونڈ لیا ہے۔ اس قسم کا انجن فضا میں خارج ہونے والے NOx کے زیادہ اخراج کی وجہ سے آگ کی زد میں تھا (اور ہے…) - ایک مادہ جو CO2 کے برعکس انسانی صحت کے لیے انتہائی نقصان دہ ہے۔ڈیزل انجن کے ساتھ بڑا مسئلہ کبھی بھی CO2 نہیں تھا، لیکن NOx کا اخراج دہن کے دوران پیدا ہوتا ہے - ذرات پہلے سے ہی موثر طریقے سے پارٹیکل فلٹر کے ذریعے کنٹرول کیے جاتے ہیں۔ اور یہ بالکل یہی مسئلہ تھا، NOx کے اخراج کا، جس سے بوش نے کامیابی سے نمٹا۔
بوش کی طرف سے تجویز کردہ حل زیادہ موثر ایگزاسٹ گیس ٹریٹمنٹ مینجمنٹ سسٹم پر مبنی ہے۔
پر قابو پانے کے لیے آسان اہداف
فی الحال، NOx اخراج کی حد 168 ملیگرام فی کلومیٹر ہے۔ 2020 میں، یہ حد 120 ملی گرام فی کلومیٹر ہو جائے گی۔ بوش ٹیکنالوجی ان ذرات کے اخراج کو صرف 13 ملی گرام فی کلومیٹر تک کم کر دیتی ہے۔
بوش کی اس نئی ٹیکنالوجی کے بارے میں بڑی خبر نسبتاً آسان ہے۔ یہ EGR والو کے زیادہ موثر انتظام پر انحصار کرتا ہے۔ (Exhaust Gas Recirculation)۔ ڈیزل انجنوں کے ٹیکنالوجی ڈویلپمنٹ ڈویژن کے سربراہ مائیکل کروگر نے آٹو کار سے "ایگزاسٹ گیس کے درجہ حرارت کے فعال انتظام" کے بارے میں بات کی۔
اس انگریزی اشاعت سے بات کرتے ہوئے، کروگر نے EGR کے لیے زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے ساتھ کام کرنے کے لیے درجہ حرارت کی اہمیت کو یاد کیا: ای جی آر صرف مکمل طور پر کام کرتا ہے جب ایگزاسٹ گیس کا درجہ حرارت 200 ° C سے زیادہ ہو" . ایسا درجہ حرارت جو شہری ٹریفک میں شاذ و نادر ہی پہنچتا ہے۔
"ہمارے سسٹم کے ساتھ ہم درجہ حرارت کے تمام نقصانات کو کم سے کم کرنے کی کوشش کرتے ہیں، اور اس لیے ہم EGR کو جتنا ممکن ہو انجن کے قریب لاتے ہیں"۔ ای جی آر کو انجن کے قریب لا کر، یہ انجن سے نکلنے والی گرمی کا فائدہ اٹھاتے ہوئے شہر میں گاڑی چلاتے ہوئے بھی درجہ حرارت کو برقرار رکھتا ہے۔ بوش سسٹم ایگزاسٹ گیسوں کا بھی ذہانت سے انتظام کرتا ہے تاکہ صرف گرم گیسیں EGR سے گزریں۔
اس سے کمبشن چیمبر میں دوبارہ گردش کرنے والی گیسوں کو کافی حد تک گرم رکھنا ممکن ہو جائے گا، تاکہ NOx کے ذرات جل جائیں، خاص طور پر شہری ڈرائیونگ میں، جو نہ صرف استعمال کے لحاظ سے، بلکہ انجن کے درجہ حرارت کو برقرار رکھنے کے لحاظ سے بھی زیادہ مطالبہ کرتا ہے۔ .
یہ کب مارکیٹ میں آتا ہے؟
چونکہ یہ حل بوش ڈیزل ٹیکنالوجی پر مبنی ہے جو پہلے سے گاڑیوں کی تیاری میں استعمال ہوتی ہے، بغیر کسی اضافی ہارڈ ویئر کے اجزاء کی ضرورت کے، کمپنی کا خیال ہے کہ اس سسٹم کو جلد ہی دن کی روشنی نظر آنی چاہیے۔