بظاہر یورپی کمیشن کو CO2 کے اخراج کے ٹیسٹ کے نتائج میں ہیرا پھیری کے شواہد ملے، جس نے پانچ صفحات پر مشتمل بریفنگ جاری کی، جسے عوامی طور پر ظاہر نہیں کیا گیا اور جس تک فنانشل ٹائمز کو رسائی حاصل تھی۔ مبینہ طور پر، کار برانڈز مصنوعی طور پر CO2 اقدار میں اضافہ کر رہے ہیں.
صنعت ایک اہم منتقلی سے گزر رہی ہے — NEDC سائیکل سے WLTP تک — اور یہ سب سے سخت WLTP پروٹوکول میں ہے کہ یورپی کمیشن نے مینوفیکچررز کی طرف سے فراہم کردہ منظوری کے عمل سے آنے والے ڈیٹا کے 114 سیٹوں کا تجزیہ کرتے وقت بے ضابطگیوں کا پتہ لگایا۔
اس ہیرا پھیری کی تصدیق بعض آلات کے کام کاج میں ردوبدل کرکے کی جاتی ہے، جیسے کہ اسٹارٹ اسٹاپ سسٹم کو بند کرنا اور گیئر باکس کے تناسب کے استعمال میں مختلف اور کم موثر منطقوں کا سہارا لینا، جس سے اخراج میں اضافہ ہوتا ہے۔
Miguel Arias Cañete، کمشنر برائے توانائی اور موسمیاتی کارروائی۔ ماخذ: فنانشل ٹائمز"ہمیں چالیں پسند نہیں ہیں۔ ہم نے ایسی چیزیں دیکھی جو ہمیں پسند نہیں تھیں۔ اس لیے ہم جو کچھ بھی کرنا پڑے وہ کرنے جا رہے ہیں تاکہ ابتدائی پوائنٹس ہی حقیقی ہوں۔"
یورپی یونین کے مطابق، اس سے بھی زیادہ واضح دو مخصوص کیسز میں ٹیسٹ ڈیٹا کا معاملہ ہے، جس میں نتائج کی دانستہ تحریف کا نتیجہ اخذ کرنا عملی طور پر ناممکن ہے، جب یہ تصدیق ہو جائے کہ ٹیسٹ گاڑی کی بیٹری کو عملی طور پر خالی ہونے سے شروع کیا گیا تھا۔ , انجن کو زبردستی ٹیسٹنگ کے دوران بیٹری چارج کرنے کے لیے زیادہ ایندھن خرچ کرتا ہے، جس کے نتیجے میں قدرتی طور پر CO2 کا زیادہ اخراج ہوتا ہے۔
بریفنگ کے مطابق، مینوفیکچررز کی طرف سے اعلان کردہ اخراج، اوسطاً، آزاد WLTP ٹیسٹوں میں تصدیق شدہ اخراج سے 4.5% زیادہ ہیں، لیکن بعض صورتوں میں یہ 13% سے بھی زیادہ ہیں۔
لیکن کیوں زیادہ CO2 اخراج؟
بظاہر، CO2 کے اخراج میں اضافہ کرنا کوئی معنی نہیں رکھتا۔ اس سے بھی زیادہ جب، 2021 میں، تعمیر کرنے والوں کو CO2 کا اوسط اخراج 95 گرام فی کلومیٹر پیش کرنا ہوگا۔ (باکس دیکھیں)، ایک حد جس تک پہنچنا زیادہ مشکل ہو گیا ہے، نہ صرف ڈیزل گیٹ کی وجہ سے، بلکہ SUV اور کراس اوور ماڈلز کی فروخت میں تیزی سے اضافہ بھی۔مقصد: 2021 کے لیے 95 G/KM CO2
اخراج کی اوسط قدر 95 g/km ہونے کے باوجود، ہر گروپ/بلڈر کے پاس مختلف سطحیں ہوتی ہیں۔ یہ سب کچھ ہے کہ اخراج کا حساب کیسے لگایا جاتا ہے۔ یہ گاڑی کے بڑے پیمانے پر منحصر ہے، لہذا بھاری گاڑیوں میں ہلکی گاڑیوں سے زیادہ اخراج کی حد ہوتی ہے۔ جیسا کہ صرف بیڑے کی اوسط کو ریگولیٹ کیا جاتا ہے، ایک مینوفیکچرر مقررہ حد سے زیادہ اخراج والی گاڑیاں تیار کر سکتا ہے، کیونکہ وہ اس حد سے نیچے والے دوسرے لوگوں کے ذریعے برابر کی جائیں گی۔ مثال کے طور پر، Jaguar Land Rover، اپنی متعدد SUVs کے ساتھ، اوسطاً 132 g/km تک پہنچنا ہے، جبکہ FCA، اپنی چھوٹی گاڑیوں کے ساتھ، 91.1 g/km تک پہنچنا ہوگا۔
ڈیزل گیٹ کے معاملے میں، اسکینڈل کے نتیجے میں ڈیزل کی فروخت میں نمایاں کمی واقع ہوئی، وہ انجن جن پر مینوفیکچررز نے سب سے زیادہ انحصار عائد کردہ کمی کے اہداف کو حاصل کرنے کے لیے کیا، جس کے نتیجے میں پٹرول انجنوں کی فروخت میں اضافہ ہوا (زیادہ کھپت، زیادہ اخراج)۔
SUVs کے بارے میں، جیسا کہ وہ روایتی کاروں سے بہتر ایروڈائنامک اور رولنگ مزاحمتی اقدار پیش کرتے ہیں، وہ اخراج کو کم کرنے میں بھی کوئی کردار ادا نہیں کرتے ہیں۔
تو اخراج میں اضافہ کیوں؟
اس کی وضاحت فنانشل ٹائمز کی طرف سے کی گئی تحقیقات اور اس سرکاری بریفنگ میں مل سکتی ہے جس تک اخبار کو رسائی حاصل تھی۔
ہمیں غور کرنا ہوگا کہ WLTP ٹیسٹنگ پروٹوکول ہے۔ یورپی آٹوموٹیو انڈسٹری میں 2025 اور 2030 کے لیے مستقبل کے اخراج میں کمی کے اہداف کا حساب لگانے کی بنیاد۔
2025 میں، ہدف 2020 میں CO2 کے اخراج کے مقابلے میں 15 فیصد کمی ہے۔ 2021 میں مبینہ طور پر ہیرا پھیری اور مصنوعی طور پر زیادہ ہونے والی اقدار کو پیش کرنے سے، یہ 2025 کے اہداف کو حاصل کرنا آسان بنا دے گا، حالانکہ ان کے درمیان ابھی تک وضاحت نہیں کی گئی ہے۔ ریگولیٹرز اور مینوفیکچررز.
دوسرا، یہ یورپی کمیشن کو مسلط کردہ اہداف کو پورا کرنے کی ناممکنات کا مظاہرہ کرے گا، جس سے معماروں کو نئی، کم مہتواکانکشی اور آسانی سے اخراج کی حدوں کا تعین کرنے کے لیے زیادہ سودے بازی کی طاقت ملے گی۔
اس وقت، یورپی کمیشن کے مطابق، جن مینوفیکچررز نے اخراج کی منظوری کے ٹیسٹ کے نتائج میں ہیرا پھیری کی ہے، ان کی شناخت نہیں ہو سکی ہے۔
ولیم ٹوڈٹس، T&E کے سی ای او (ٹرانسپورٹ اور ماحولیات)ڈیزل گیٹ کے بعد، کار مینوفیکچررز نے تبدیلی کا وعدہ کیا اور نئے ٹیسٹ (WLTP اور RDE) حل ہوں گے۔ اب یہ واضح ہے کہ وہ پہلے سے ہی کمزور CO2 معیارات کو کمزور کرنے کے لیے ان نئے ٹیسٹوں کا استعمال کر رہے ہیں۔ وہ کم سے کم کوشش کے ساتھ ان تک پہنچنا چاہتے ہیں، اس لیے وہ ڈیزل بیچنا جاری رکھتے ہیں اور الیکٹرک کاروں کو تبدیل کرنے میں تاخیر کرتے ہیں۔ اس چال کے کام کرنے کا واحد طریقہ یہ ہے کہ تمام مینوفیکچررز مل کر کام کریں… بنیادی مسئلہ کو حل کرنا کافی نہیں ہے۔ صنعت کے مقامی دھوکہ دہی اور ملی بھگت کو ختم کرنے کے لیے پابندیاں ہونی چاہئیں۔
ذریعہ: فنانشل ٹائمز
تصویر: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA