ایس ایس سی شمالی امریکہ کا تواتارا ریکارڈ کے بارے میں شکوک و شبہات کا جواب

دنیا کی تیز ترین کار کے ریکارڈ کو گھیرے میں لے لیا اور ایس ایس سی تواتارا ، نیا اور مبینہ ٹائٹل ہولڈر، نئی پیشرفتوں کو جانتا ہے۔

پچھلے چند دنوں کا خلاصہ کرتے ہوئے، تواتارا کی ریکارڈ سیٹنگ کی ویڈیو گہرائی سے چھان بین کا موضوع تھی، جس نے اسی کارنامے کی کامیابی پر سوالیہ نشان لگا دیا — 508.73 کلومیٹر فی گھنٹہ اوسط رفتار اور 532.93 کلومیٹر فی گھنٹہ کی چوٹی، اسپرے Koenigsegg Agera RS کی اقدار، اب تک کا ریکارڈ رکھنے والا۔

جو شکوک و شبہات اٹھائے گئے ہیں وہ حقیقی ہیں۔ جی پی ایس کی طرف سے فراہم کردہ رفتار کے درمیان فرق سے، فوٹیج پر لگایا گیا، اور اصل رفتار جس پر تواتارا چل رہا تھا؛ یہاں تک کہ گیئر باکس اور تفریق کا تناسب (عوامی طور پر جانا جاتا ہے)، جو انہی رفتاروں کو حاصل کرنا ناممکن بنا دے گا۔

ایس ایس سی شمالی امریکہ، جواب

اب، آخر کار، SSC شمالی امریکہ نے اپنے بانی اور چیئرمین، جیروڈ شیلبی کے ایک طویل بیان میں، ان بصیرت انگیز جائزوں سے اٹھائے گئے تمام (یا تقریباً تمام) سوالات کے جوابات دے دیے ہیں۔

اس مضمون کے آخر میں ہم اصل بیان کو، انگریزی میں، مکمل طور پر چھوڑ دیں گے، لیکن آئیے ہم ان اہم نکات پر قائم رہیں جو تضادات کا جواز پیش کرتے ہیں اور، SSC شمالی امریکہ کے خیال میں، شکوک و شبہات کو واضح کرتے ہیں۔

ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں

سب سے پہلے، ایس ایس سی کے سربراہ کی طرف سے ریکارڈ کی کامیابی کے بارے میں (قدرتی طور پر) کوئی شک نہیں ہے۔ Tuatara Dewetron کے آلات اور سینسرز کی ایک سیریز سے لیس تھا، جس نے ہائپر اسپورٹ کی رفتار کو درست طریقے سے ماپا، جس کو دو پاسوں کے ساتھ اوسطاً 15 سیٹلائٹس کے ذریعے کنٹرول کیا گیا۔

تاہم، Dewetron کی طرف سے ایک علیحدہ سرکاری بیان میں، یہ بتاتا ہے کہ اس نے اس ٹیسٹ سے کسی بھی ڈیٹا کی توثیق نہیں کی، اور Dewetron سے کوئی بھی اس جگہ پر موجود نہیں تھا جہاں یہ کیا گیا تھا۔ اس لیے، وہ (ابھی کے لیے) اس بات کو یقینی نہیں بنا سکتے کہ ان کے آلات اور سینسر درست طریقے سے کیلیبریٹ کیے گئے تھے، اس لیے وہ ڈیٹا، جس تک انھیں ابھی تک رسائی حاصل نہیں ہے، سب سے زیادہ درست اور/یا درست ہے۔ آخر میں، وہ زور دیتے ہیں:

"لہذا، ایک بار پھر، ہم یہ بتانا چاہتے ہیں کہ DEWETRON نے نہ تو کسی ٹیسٹ کے نتائج کی منظوری دی ہے اور نہ ہی اس کی تصدیق کی ہے۔ DEWETRON کا کوئی ملازم ریکارڈ کی کوشش یا اس کی تیاری میں موجود نہیں تھا۔"

ڈیویٹرن

دوسرا، ویڈیو خود. کار کی حقیقی رفتار اور جی پی ایس کے ذریعہ دی گئی رفتار میں اتنا فرق کیوں ہے؟

جیروڈ شیلبی کے مطابق، ایڈیٹر کی طرف سے غلطیاں تھیں اور وہ ہی اس غلطی کو تسلیم کرنے والا ہے کہ تمام مواد کو شائع کرنے اور اسے دنیا کے ساتھ شیئر کرنے سے پہلے اس کا جائزہ لینے میں محتاط نہیں رہا۔

مثال کے طور پر، کاک پٹ سے دو الگ الگ ویڈیوز شائع/شیئر کیے گئے تھے — ایک Top Gear کے ذریعے، دوسرا خود SSC کے ذریعے اور Driven+ کے ذریعے — جس نے اور بھی زیادہ تضادات اور شکوک و شبہات کا اضافہ کیا، کیونکہ مشاہدہ شدہ معلومات دونوں کے درمیان مختلف ہو گئیں۔

تاہم، جدید جوازوں میں ہمیں یہ نہیں ملتا کہ SSC تواتارا دو حوالہ جات کے درمیان ایک مخصوص فاصلہ اس رفتار سے کم کیوں طے کرتا ہے جو ہم نے ریکارڈ کیا ہے — کیا انہوں نے ویڈیو کو غلط حوالے سے شیئر کیا؟ ہم جانتے ہیں کہ متعدد کوششیں کی گئیں اور ان سب کو ویڈیو پر ریکارڈ کیا گیا۔

جیروڈ شیلبی کا کہنا ہے کہ وہ جتنی جلدی ممکن ہو، اس کوشش کی تصاویر شائع کریں گے جہاں تواتارا بیان کردہ رفتار تک پہنچ جائے، جتنا آسان ہو سکے۔ چلو انتظار کریں.

دوسرا بڑا سوال جس کا جیروڈ شیلبی جواب دیتا ہے وہ ایس ایس سی تواتارا کی تصریحات یعنی تفریق اور گیئر تناسب سے متعلق ہے۔ اور… حیرت کی بات یہ ہے کہ وہ ان سے مختلف ہیں جن کا اصل میں اعلان کیا گیا تھا، اس بیان کے ساتھ کہ یہ ٹاپ اسپیڈ ورژن ہے (ہم مزید ورژن کے وجود سے لاعلم تھے)۔

اس طرح، حتمی (تفرقی) تناسب 2.92 ہے، جو 3.167 سے لمبا ہے جو عوامی طور پر جانا جاتا تھا۔ اس کے علاوہ آخری دو نقدی تعلقات — چھٹا اور ساتواں — جو پہلے اعلان کیا گیا تھا اس سے تھوڑا طویل دکھائی دیتے ہیں: چھٹے کے لیے 0.757 (پہلے 0.784)، اور 0.625 ساتویں کے لیے (0.675 تھا)۔

نتیجے کے طور پر، 532.93 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ کر 6ویں میں پہنچنا ممکن ہو جاتا ہے، وہ تناسب جس میں ریکارڈ حاصل کیا گیا تھا، 8800 rpm پر 536.5 کلومیٹر فی گھنٹہ کی نظریاتی زیادہ سے زیادہ رفتار کے ساتھ (زیادہ سے زیادہ انجن کی رفتار)۔

ہم نے کیا سیکھا ہے؟

سب سے پہلے، یہ کہ ویڈیو، حقیقت میں، غلط تھا، جو (تقریباً) تمام تضادات کی وضاحت کرنے میں مدد کرتا ہے۔

دوسرا، یہ کہ ٹیسٹ میں استعمال ہونے والے تواتارا کی تصریحات ان لوگوں سے تھوڑی ہٹ گئیں جو عوامی طور پر مشہور تھیں، نظریاتی طور پر اسے ریکارڈ میں بتائی گئی رفتار تک پہنچنے کی اجازت دیتی ہیں۔

کیا Shelby SuperCars شمالی امریکہ کی وضاحتیں تمام شکوک و شبہات کو دور کرتی ہیں؟ ابھی تک نہیں. ہمیں تواتارا کو دنیا کی تیز ترین کار کے طور پر منانے کے لیے نئی ویڈیو اور GPS ڈیٹا کی تصدیق کا انتظار کرنا پڑے گا — اس میں کوئی شک نہیں کہ اس میں ہونے کی صلاحیت ہے۔ اب اس کی تصدیق ہونی چاہیے، کسی بھی معقول شک سے بالاتر۔

مکمل طور پر SSC شمالی امریکہ سے سرکاری مکتوب

جیروڈ شیلبی نے ورلڈ ریکارڈ کی وضاحت کی۔

10 اکتوبر 2020 کو، SSC شمالی امریکہ نے ایک ایسے خواب کو دیکھا جو بنانے میں ایک دہائی تھی، جب ہماری Tuatara hypercar نے اوسطاً 316.11 MPH کی رفتار حاصل کی۔

اس کے بعد کے دنوں میں، اس بارے میں دلچسپی اور قیاس آرائیوں کا سلسلہ جاری ہے کہ تواتارا نے اس رفتار کو کیسے اور کیا حاصل کیا تھا۔

اچھی خبر: ہم نے یہ کیا، اور نمبر واقعی ہماری طرف ہیں۔

بری خبر: اس حقیقت کے بعد ہی ہم نے محسوس کیا کہ رفتار کی دوڑ کی تصویر، ویڈیو کی شکل میں، کافی حد تک غلط تھی۔

ذیل میں ایک طویل وضاحت ہے کہ یہ کیا اور کیسے ہوا جس حد تک ہم اب جانتے ہیں۔ مجھے امید ہے کہ یہ SSC ٹیم میں اعتماد پیدا کرنے میں مدد کرے گا، اور تواتارا نے جو غیر معمولی کارنامہ حاصل کیا ہے۔

ویڈیو

تین سال پہلے، SSC نے Driven Studios کے ساتھ کام کرنا شروع کیا، ایک ویڈیو ٹیم جو کہ Tuatara ہائپر کار کے ہر جاگتے لمحے اور اسے تخلیق کرنے والوں کی طرح لگتا تھا۔

اس کے بعد انہوں نے ٹیم کے تقریباً ہر رکن اور کنسلٹنٹ کا انٹرویو کیا ہے، کار کو تعمیر میں اور وسیع پیمانے پر جانچ کے دوران پکڑا ہے، اور 10 اکتوبر کو Pahrump، Nevada میں نہ صرف کیپچر کرنے بلکہ ریکارڈ بنانے میں کلیدی کردار ادا کیا ہے۔ وہ ایس ایس سی خاندان کے قابل اعتماد ساتھی بن گئے ہیں۔

بڑے دن، 10 اکتوبر کو، ہر جگہ ویڈیو کیمرے تھے — کاک پٹ میں، زمین پر، اور یہاں تک کہ گاڑی کو تیز رفتاری سے پکڑنے کے لیے کم اڑنے والے ہیلی کاپٹر T33 پر بھی محفوظ کیا گیا۔

رن کی صبح، ریکارڈ حاصل کیا، ہم چاند پر تھے. پریس ریلیز کے ساتھ ایک ویڈیو جاری کرنے کی امید کے ساتھ، ہم نے 19 اکتوبر تک خبر کو پابندی کے تحت رکھا۔

19 اکتوبر کو، جس دن یہ خبر بریک ہوئی، ہم نے سوچا کہ دو ویڈیوز ہیں جو جاری کی گئی ہیں - ایک کاک پٹ سے، جس میں اسپیڈ رن کا ڈیٹا اوورلیڈ ہے، اور دوسرا بی رول رننگ فوٹیج کی ویڈیو۔ کاک پٹ ویڈیو کو Top Gear کے ساتھ ساتھ SSC اور Driven+ YouTube کے صفحات پر بھی شیئر کیا گیا تھا۔

کسی نہ کسی طرح، ایڈیٹنگ کی طرف ایک اختلاط تھا، اور مجھے یہ تسلیم کرتے ہوئے افسوس ہے کہ SSC ٹیم نے ویڈیو کے ریلیز ہونے سے پہلے اس کی درستگی کی دو بار جانچ نہیں کی تھی۔ ہمیں یہ بھی نہیں معلوم تھا کہ ایک نہیں بلکہ دو مختلف کاک پٹ ویڈیوز موجود ہیں، اور انہیں دنیا کے ساتھ شیئر کیا گیا ہے۔

ہائپر کار کے شائقین نے فوری طور پر رونا دھونا شروع کر دیا، اور ہم نے فوری طور پر کوئی جواب نہیں دیا، کیونکہ ہمیں تضادات کا احساس نہیں تھا — کہ دو ویڈیوز تھیں، جن میں سے ہر ایک میں غلط معلومات تھیں — جن کا اشتراک کیا گیا تھا۔ یہ ہمارا ارادہ نہیں تھا۔ میری طرح، پروڈکشن ٹیم کے سربراہ کو ابتدائی طور پر ان مسائل کا ادراک نہیں ہوا تھا، اور اس نے تکنیکی شراکت داروں کو لایا ہے تاکہ عدم مطابقت کی وجہ کی نشاندہی کی جا سکے۔

پہلی نظر میں، ایسا لگتا ہے کہ جاری کی گئی ویڈیوز میں اس بات میں فرق ہے کہ ایڈیٹرز نے ڈیٹا لاگر (جو رفتار دکھاتا ہے) کو اوورلیڈ کیا تھا، رن پر کرداروں کے مقام کے سلسلے میں۔ 'مطابقت پذیر پوائنٹس' میں یہ تغیر رن کے مختلف ریکارڈز کے لیے ہے۔

اگرچہ ہم نے کبھی بھی کیپچر کی گئی ویڈیو کا ارادہ نہیں کیا تھا کہ وہ رن کو قانونی حیثیت دینے کا کردار ادا کرے، ہمیں افسوس ہے کہ شیئر کی گئی ویڈیوز 10 اکتوبر کو ہونے والے واقعات کی درست نمائندگی نہیں کر رہی تھیں۔

Driven Studios کے پاس ہر اس چیز کی وسیع فوٹیج موجود ہے جو منظر عام پر آئی ہے اور موجودہ فوٹیج کو اس کی آسان ترین شکل میں جاری کرنے کے لیے SSC کے ساتھ کام کر رہی ہے۔ جیسے ہی یہ دستیاب ہوگا ہم اسے شیئر کریں گے۔

کار

اسپیڈ رن کے دن، SSC نے Tuatara کو ٹریک کرنے اور اس کی رفتار کی تصدیق کرنے کے لیے Dewetron آلات کا استعمال کیا، جیسا کہ دو رنز میں اوسطاً 15 سیٹلائٹس سے ماپا جاتا ہے۔ ہم نے Dewetron کا انتخاب اس کے آلات کی نفاست کے لیے کیا، اور اس کے استعمال سے ہمیں کار کی پیمائش کی گئی رفتار کی درستگی پر اعتماد ملا ہے۔

لوگوں نے اضافی تفصیلات طلب کی ہیں، جو پہلے پریس مواد میں فراہم نہیں کی گئی تھیں، اور وہ تکنیکی تفصیلات ذیل میں درج ہیں:

تواتارا (ٹاپ اسپیڈ ماڈل) ٹیک اسپیکس

تناسب/رفتار، 2.92 فائنل ڈرائیو ریشو کا استعمال کرتے ہوئے

گیئر ریشوز/ ٹاپ اسپیڈ (گیئرز 1-6 میں 8,800 RPM REV LIMIT ہے)

پہلا گیئر: 3,133 / 80.56 MPH

دوسرا گیئر: 2100 / 120.18 ایم پی ایچ

تیسرا گیئر: 1,520 / 166.04 ایم پی ایچ

چوتھا گیئر: 1,172 / 215.34 ایم پی ایچ

5واں گیئر: .941 / 268.21 ایم پی ایچ

چھٹا گیئر: .757 / 333.4 MPH @8800 *

7 واں گیئر: .625 / 353.33 MPH (7ویں گیئر میں تخمینہ زیادہ سے زیادہ @ 7,700RPM - بنیادی طور پر اوور ڈرائیو ہائی وے کروزنگ گیئر کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے)

* FYI: ڈیٹا لاگ سے کراس ریفرنس کی توثیق

اولیور 236mph کی رفتار سے سفر کر رہا ہے جب وہ 7,700RPM پر 5ویں سے 6ویں نمبر پر شفٹ ہوتا ہے (جو کہ تقریباً بالکل گیئر ریشو ڈیٹا کو ٹریک کرتا ہے) اور اس نے 8.600RPM پر 6th ایکیور 331.1 MPH کے سب سے اوپر کے قریب دھکیل دیا جو ہمارے نظریاتی 4mph33mph کے ساتھ ٹریک کرتا ہے۔ @ 8800 RPM۔

ایروڈینامک تفصیلات:

ڈریگ 0.279 سے 0.314 تک 311mph (500kph) پر جاتا ہے

کار تقریباً پیدا کر رہی ہے۔ 311mph پر 770lbs ڈاؤن فورس

یہ حساب لگایا گیا ہے کہ کار کو 311mph (500kph) حاصل کرنے کے لیے 1.473HP کی ضرورت ہے

مطلوبہ طاقت کا حساب لگانے کے لیے درج ذیل مفروضے کیے گئے تھے۔

- ٹائروں کا رولنگ ریزسٹنس گتانک مینوفیکچرر (مشیلین پائلٹ اسپورٹ کپ 2) سے حاصل کیا گیا ہے جس نے انرجی کلاس کا اعلان کیا ہے: E۔

- ڈرائیو ٹرین کی مجموعی کارکردگی (کرینک شافٹ سے لے کر وہیل تک) 94% پر سیٹ کی گئی ہے۔

- ہوا کی کثافت 1.205 kg/m3 پر رکھی گئی ہے (جو سطح سمندر پر 20°C پر پایا جاتا ہے)۔

- گاڑی کا وزن 1474 کلوگرام = 1384 کلوگرام کرب ویٹ + 90 کلو ڈرائیور پر سیٹ کیا گیا ہے۔

ٹائر:

مشیلن پائلٹ اسپورٹ کپ 2

ریئر ٹائر کا قطر / طواف: 345/30ZR20

عام رننگ پریشر = 35psi

88.5" کا دائرہ

28,185 انچ قطر

عالمی ریکارڈ رننگ پریشر = 49psi

89,125" کا دائرہ

28.38" قطر"

رفتار کی پیمائش کیسے کی گئی۔

ایس ایس سی ٹیم کو سپیڈ رن میں اس کے استعمال کے لیے ڈیویٹرون کا ایک ٹکڑا ملا۔ ایس ایس سی ٹیم کو اس آلات کے استعمال پر دور سے (COVID کی وجہ سے) تربیت دی گئی۔

ڈیویٹرون کے آلات میں گاڑی پر لگائے گئے سینسرز شامل ہیں، جس نے تواتارا کی تیز رفتار دوڑ کے دوران اوسطاً 15 سیٹلائٹس کا پتہ لگایا۔

دو آزاد گواہ، جو SSC یا Dewetron سے وابستہ نہیں ہیں، Dewetron کے آلات سے ناپی جانے والی رفتار کو دیکھنے کے لیے سائٹ پر موجود تھے۔ ایس ایس سی اس بات کا ثبوت پیش کرنے کا ارادہ رکھتا ہے کہ ان گواہوں نے ڈیویٹرون کے آلات پر کیا دیکھا تھا تصدیق کے لیے گنیز کو۔

22 اکتوبر کو، Dewetron نے SSC کو ایک خط بھیجا جس میں اس بات کی تصدیق کی گئی تھی کہ وہ SSC کو فراہم کیے گئے آلات اور اسپیڈ سینسر کی درستگی کی تصدیق کریں گے، اور وہ خط بھی گینز کو ورلڈ ٹاپ اسپیڈ ریکارڈ کے لیے درخواست کے حصے کے طور پر پیش کیا جائے گا۔

ایک اضافی قدم کے طور پر، SSC اس آلات کی درستگی کے مزید تجزیے اور تصدیق کے لیے Dewetron آلات اور اسپیڈ سینسر کو جمع کرانے کے عمل میں ہے۔