Audi بجلی پیدا کرنے کے لیے اپنے الیکٹرو مکینیکل سسپنشن کے استعمال کے امکان کا مطالعہ کر رہی ہے، جیسا کہ Audi SQ7 پر سٹیبلائزر بارز کا معاملہ ہے۔ تاہم، ابھی کے لیے، نئی Audi A8 کے الیکٹرو مکینیکل سسپنشنز صرف مکینوں کے لیے آرام اور باڈی ورک کی نقل و حرکت میں زیادہ درستگی کی ضمانت دیں گے۔
فوائد
اس نظام کا ایک بڑا فائدہ یہ ہے کہ ہر معطلی کے رویے کو انفرادی طور پر مکمل درستگی کے ساتھ کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ روایتی، مقناطیسی اور نیومیٹک جھٹکا جذب کرنے والوں میں جو کچھ ہوتا ہے اس کے برعکس، الیکٹرو مکینیکل معطلی واپسی قوت (موسم بہار کے بعد کے کمپریشن) پر منحصر نہیں ہوتی ہے۔
نئی Audi A8 میں ایک الیکٹرک موٹر فی وہیل ہوگی، جو گیئر باکس سے منسلک ہوگی اور ٹائٹینیم میں ایک اندرونی ٹورشن بار ہوگی جو سسپنشن پر 1,100 Nm تک قوت استعمال کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ پہیوں کی پوزیشن، رفتار اور سطح کی قسم پر منحصر ہے، معطلی کی مدد مختلف ہوتی ہے۔
معطلی کیسے جانتی ہے کہ کیا کرنا ہے؟
الیکٹرک موٹروں کی نقل و حرکت کو ایک کیمرے کے ذریعے مربوط کیا جاتا ہے جو سڑک کی سطح کو سیکنڈ میں 18 بار پڑھنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ معلومات پر ایک ECU کے ذریعے کارروائی کی جاتی ہے، جو تمام دستیاب معلومات (رفتار، اسٹیئرنگ وہیل کی پوزیشن، ڈرائیونگ موڈ، وغیرہ) کو عبور کرنے کے لیے ذمہ دار ہے اور ملی سیکنڈ میں الیکٹرک موٹرز چیسس میں سوراخوں کے اثر کو ختم کرنے یا کم کرنے کے لیے رد عمل ظاہر کرتی ہیں۔یہ الیکٹرو مکینیکل سسٹم ایئر سسپنشن (نیومیٹک) کے ساتھ مل کر کام کرتا ہے، سسپنشن کے ردعمل (زیادہ آرام دہ یا زیادہ اسپورٹی) اور سسپنشن کی اونچائی ڈرائیونگ موڈ کے مطابق مختلف ہوتی ہے۔
لیکن اور بھی ہے…
نئی Audi A8 کی ایک اور نئی خصوصیت ڈائریکشنل ریئر ایکسل ہے، جسے Q7 سے بھی جانا جاتا ہے – ایک ماڈل جس کے ساتھ یہ اپنا پلیٹ فارم شیئر کرتا ہے۔ ایک خاص رفتار تک، سیٹ کی چستی کو بڑھانے کے لیے پچھلے پہیے سامنے والے پہیوں کی مخالف سمت میں مڑ جاتے ہیں۔ تیز رفتاری سے پچھلے پہیے اسی سمت میں کام کرتے ہیں جس طرح اگلے پہیے استحکام کو بڑھانے کے لیے کرتے ہیں۔
عملی نتیجہ؟ Audi A8 کو چال چلانے کے لیے Audi A4 کے مقابلے میں کم جگہ (مڑنے والے قطر) کی ضرورت ہے۔
سیکیورٹی کی خدمت میں ٹیکنالوجی
فرش کی حالت (سوراخ، ٹکرانے، وغیرہ) کے بارے میں معلومات حاصل کرنے کے علاوہ، A8 سسپنشن ECU ایک آسنن ٹکراؤ کے امکان کے بارے میں بھی معلومات حاصل کرتا ہے۔ اگر آڈی پری سینس 360° سسٹم سینسرز 25 کلومیٹر فی گھنٹہ سے اوپر کے تصادم کے امکان کا پتہ لگاتے ہیں، تو معطلی کو باڈی ورک کو 8 سینٹی میٹر تک بڑھانے کا حکم ملتا ہے۔اس طرح، کار کے مضبوط ترین علاقوں سے اثر کے جذب ہونے کا امکان زیادہ ہے: اثر بوجھ میں کمی 50% تک جا سکتی ہے۔
اس ٹیکنالوجی کو کون طاقت دیتا ہے؟
48V برقی نظام کے بغیر ہم پہلے ہی Audi SQ7 سے جانتے ہیں کہ الیکٹرو مکینیکل سسپنشن انسٹال کرنا ناممکن ہوگا۔ یہ نظام بریک لگانے کے دوران دوبارہ پیدا ہونے والی توانائی کا استعمال خود کو کھلانے کے لیے کرتا ہے، تاکہ انجن کو زیادہ بوجھ نہ پڑے اور کھپت میں اضافہ ہو۔