پورش نے اندرونی دہن کے انجنوں میں اعلیٰ ٹیکنالوجی کی "ہولی گریل" کی دوڑ میں برتری حاصل کی ہے: بہت زیادہ قابل رشک متغیر کمپریشن تناسب کو حاصل کرنا۔ اختلافات کو جانیں۔
پورش انجینئرز اور انجینئرنگ کمپنی Hilite International کے درمیان شراکت کا نتیجہ، ایسا لگتا ہے کہ پورش سپر چارجڈ انجنوں میں دونوں جہانوں میں بہترین حاصل کرنے کے لیے ایک قابل عمل حل پر پہنچ گئی ہے۔
پورش متغیر کمپریشن کے استعمال کے امکان کا مطالعہ کر رہا ہے تاکہ کم ریویوز پر ٹربو انجنوں کی کارکردگی کو بڑھایا جا سکے، 'ٹربو لیگ' کو ہمیشہ کے لیے الوداع کہتے ہوئے، منسلک نظاموں کی ضرورت کے بغیر، تاکہ ٹربو چارجر کی ٹربائن ہمیشہ تیز رفتاری سے گھومتی رہے۔
یہ بھی دیکھیں: یہ وہ بونس ہے جو پورش ورکرز کو ملے گا۔
جس وجہ سے اس ٹیکنالوجی نے اتنی دلچسپی پیدا کی ہے، جس کے نتیجے میں وسائل کو منتقل کیا جا رہا ہے، اب اندرونی دہن کے انجنوں کی کارکردگی کو بڑھانے کی ضرورت کے ساتھ زیادہ اہمیت حاصل کر رہی ہے۔ اس سے پہلے کہ ہم انہیں آٹوموٹو منظر کو مکمل طور پر چھوڑتے ہوئے دیکھیں، ہر جگہ "ڈاؤن سائزنگ وائرس" کے ساتھ، تیز ترین اور سب سے کم لاگت کا حل ٹربو چارجرز کے ذریعے سپر چارجنگ کا سہارا لینا تھا۔ لیکن جب ہم اس مساوات میں ٹربو چارجر کے استعمال کو شامل کرتے ہیں تو ہر چیز کارکردگی کی نمائندگی نہیں کرتی ہے۔
اس بات سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ ان میکانکس سے کتنی ہی کارکردگی نکالنا ممکن ہے، ساختی حدود ہیں اور سلنڈر ٹربو کمپریسر سے آنے والی اضافی ہوا کے حجم سے بھرنے کے قابل ہونے کے لیے، ان انجنوں کا کمپریشن تناسب اس سے نمایاں طور پر کم ہونا چاہیے۔ انجنوں کی دوسری صورت میں، خود دھماکے کا رجحان، جو کسی بھی انجن کے لیے تباہ کن ہے، ایک مستقل ہوگا۔
مختلف کیا ہے؟ ایک نیا کنیکٹنگ راڈ ڈیزائن
کم revs پر ٹربو انجنوں کی سست حالت کی خصوصیت مشہور ہے اور اضافی پلمبنگ کا سہارا لینے کے بجائے، جسے "اینٹی-لیگ سسٹمز" کہا جاتا ہے (جو مختصر طور پر ایگزاسٹ مینیفولڈ میں "بائی پاس والوز" کا استعمال کرتے ہیں) پورش کنیکٹنگ کے ایک نئے ڈیزائن کے ساتھ آتی ہے۔ سلاخوں یہ نئی کنیکٹنگ راڈز ہائیڈرولک ایکچیوٹرز پر مشتمل ہوتی ہیں اور آپ کو پسٹن کی پوزیشن کو مختلف کرنے کی اجازت دیتی ہیں، اس طرح مطلوبہ متغیر کمپریشن تناسب حاصل کرتے ہیں۔
اس حل کے ساتھ، پورش کم ریویوز پر ٹربو کی بے حسی کو مزید واضح کرنے کا انتظام کرتا ہے، کیونکہ اس ٹیکنالوجی کی مدد سے پسٹن کی پوزیشن کو ہائی کمپریشن پوزیشن میں تبدیل کرنا ممکن ہے، جس سے کم rpm پر کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے۔ انجن ایک وایمنڈلیی بلاک کی طرح جواب دیتا ہے۔
یاد نہ کیا جائے: پورش 911 GT3 RS ایکشن میں ہے۔
یہ ٹیکنالوجی کھپت اور پاور کریو کو بہتر بنائے گی۔ ایک بار جب ایگزاسٹ گیسیں ٹربو چارجر ٹربائن کو گھمانے کے قابل ہو جائیں، پسٹنوں کو کم کمپریشن ریشو والی پوزیشن پر نیچے کر دیا جاتا ہے تاکہ ٹربو کمپریسر زیادہ سے زیادہ دباؤ پر ہوا کا اضافی حجم فراہم کرے جس کی ٹربو قابل ہے۔ ای سی یو کی طرف سے آٹو ڈیٹنیشن اور غیر منطقی اگنیشن پیشگی حسابات۔
اس ڈیزائن میں جو ہم آپ کے سامنے پیش کرتے ہیں، پورش نے کم پریشر سولینائیڈ والو کے ساتھ کنیکٹنگ راڈ فراہم کرنے کا فیصلہ کیا، جو ہائیڈرولک ایکچیوٹرز کے درمیان تیل کے دباؤ کو مختلف کر کے، کنٹرول سلاخوں کو کنیکٹنگ راڈ کے اوپر بیئرنگ کو خود بخود منتقل کرتا ہے۔ یہ نیچے کی طرف یا اوپر کی طرف حرکت پسٹن کو دو پوزیشنوں میں مختلف کرتی ہے: ایک اعلی کمپریشن تناسب کے لیے اور ایک کم کمپریشن تناسب کے لیے کم۔
پورش اس بات کی ضمانت دیتا ہے کہ اس ٹکنالوجی کی تجارتی اور مکینیکل قابل عملیت کی تصدیق کرتے ہوئے، یہ پیٹنٹ کو آزاد کر دے گا تاکہ اسے مارکیٹ استعمال کر سکے۔
ہمیں فیس بک اور انسٹاگرام پر ضرور فالو کریں۔