جدید کار کی دنیا مضحکہ خیز ہے۔ اگر 7-8 سال پہلے کسی نے مجھے بتایا کہ وہ اس طرح الیکٹرک کراس اوور کا سامنا کر رہے ہوں گے۔ ہنڈائی کاؤئی الیکٹرک اور میں سوچ رہا ہوں گا کہ کیا یہ رینج کے اندر بہترین آپشن ہوگا (جس میں پٹرول، ڈیزل اور ہائبرڈ انجن بھی شامل ہیں)، میں اس شخص کو بتاؤں گا کہ میں پاگل تھا۔
بہر حال، 7-8 سال پہلے چند موجودہ ٹراموں نے بہت ہی محدود خود مختاری اور چارجنگ نیٹ ورک کی عدم موجودگی کی وجہ سے (تقریباً) خصوصی طور پر شہری ذرائع آمدورفت کے طور پر استعمال کیے جانے سے کچھ زیادہ کام کیا۔
اب، چاہے ڈیزل گیٹ کی طرف سے (جیسا کہ فرنینڈو نے ہمیں اس مضمون میں بتایا ہے) یا سیاسی مسلط کردہ، سچائی یہ ہے کہ حالیہ برسوں میں، الیکٹرک کاروں نے "دیوہیکل چھلانگ" لی ہے اور آج وہ تیزی سے دہن کا متبادل ہیں۔
لیکن کیا یہ Hyundai Kauai الیکٹرک کو جنوبی کوریائی کراس اوور رینج کے اندر بہترین انتخاب بناتا ہے؟ اگلی سطروں میں آپ جان سکتے ہیں۔
خوشگوار طور پر مختلف
یہ سمجھنے کے لیے بہت قریب سے مشاہدہ کرنے کی ضرورت نہیں ہے کہ کاؤئی الیکٹرک دوسرے کاؤئی سے مختلف ہے۔ شروع سے ہی، فرنٹ گرل کی غیر موجودگی اور پہیوں کو اپنانا ایک ڈیزائن کے ساتھ ایرو ڈائنامک کارکردگی سے زیادہ تعلق رکھتا ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اندرونی حصے میں، جو بڑے پیمانے پر سخت مواد استعمال کرتا ہے، جس کی اسمبلی پرجیوی شور کی عدم موجودگی کی وجہ سے تعریف کی مستحق ہے، ہمارے پاس ایک مختلف شکل ہے، جس میں گیئر باکس کی عدم موجودگی سینٹر کنسول کو بلند ہونے کی اجازت دیتی ہے اور اس طرح (بہت کچھ) جگہ کا ذخیرہ۔
مجھے یہ تسلیم کرنا چاہیے کہ باہر سے اور اندر سے مجھے Hyundai Kauai الیکٹرک پسند ہے۔ میں سامنے کی کم جارحانہ شکل کی تعریف کرتا ہوں اور اندر سے میں زیادہ جدید اور تکنیکی شکل کو ترجیح دیتا ہوں جو اس 100% الیکٹرک ورژن نے کمبشن انجن والے "برادرز" کے مقابلے میں کیا ہے۔
الیکٹرک اور فیملی
اگرچہ اندرونی ڈیزائن مختلف ہے، کاؤئی الیکٹرک کے رہنے کے الاؤنسز عملی طور پر دیگر کاؤئی کے مشابہ ہیں۔ تم نے یہ کیسے کیا؟ سادہ انہوں نے بیٹری پیک پلیٹ فارم کی بنیاد پر رکھا۔
اس کی بدولت، جنوبی کوریائی کراس اوور میں چار بالغوں کو آرام سے لے جانے کے لیے جگہ ہے اور صرف سامان کے ڈبے میں اس کی گنجائش تھوڑی کم ہوئی (361 لیٹر سے اب بھی قابل قبول 332 لیٹر تک)۔
ٹرنک کی گنجائش 332 لیٹر ہے۔
متحرک طور پر برابر
جیسا کہ آپ توقع کریں گے، یہ ڈرائیونگ کے تجربے (اور استعمال) میں ہے کہ Hyundai Kauai Electric سب سے زیادہ خود کو اپنے بہن بھائیوں سے ممتاز کرتی ہے۔
ڈائنامک باب میں، اختلافات بہت زیادہ نہیں ہیں، کاؤئی الیکٹرک دوسرے ورژن میں پہلے سے تسلیم شدہ ڈائنامک اسکرولز کے ساتھ وفادار ہے۔
ایک سسپنشن سیٹنگ کے ساتھ جو آرام اور رویے کو اچھی طرح سے ہم آہنگ کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے، Hyundai Kauai الیکٹرک میں براہ راست، درست اور بات چیت کرنے والا اسٹیئرنگ بھی ہے۔ یہ سب محفوظ، پیش قیاسی اور یہاں تک کہ… تفریحی متحرک رویے میں حصہ ڈالتے ہیں۔
دوسری طرف، ٹارک کی ترسیل وہی ہے جو ہم الیکٹرک کاروں میں استعمال ہوتے ہیں۔ 385 Nm جلد ہی دستیاب ہے اور ساتھ ہی 204 hp (150 kW)، یہی وجہ ہے کہ جنوبی کوریائی ماڈل "ٹریفک لائٹس کے بادشاہ" (اور اس سے آگے) کے لیے ایک مضبوط امیدوار ہے۔
انفوٹینمنٹ سسٹم مکمل ہے اور فزیکل کنٹرولز کی دیکھ بھال کی بدولت اسے استعمال کرنا بھی آسان ہے۔
ڈرائیونگ موڈز، میں ان کے لیے کیا چاہتا ہوں؟
تین ڈرائیونگ موڈز کے ساتھ - "نارمل"، "ایکو" اور "اسپورٹ" - کاؤائی الیکٹرک مشکل سے مختلف ڈرائیونگ اسٹائلز کو اپناتی ہے۔ اگرچہ "نارمل" موڈ اپنا کام بخوبی انجام دیتا ہے (یہ کاؤئی الیکٹرک کی دو شخصیات کے درمیان سمجھوتہ کے طور پر ظاہر ہوتا ہے)، مجھے یہ تسلیم کرنا چاہیے کہ یہ اس انتہا پر ہے کہ "انتہائی دلچسپ شخصیات" پائی جاتی ہیں۔
اس طریقے سے شروع کرتے ہوئے جس سے مجھے لگتا ہے کہ سب سے زیادہ کاؤئی الیکٹرک کے کردار کے ساتھ "شادی کریں"، "ایکو"، اس کی خاصیت یہ ہے کہ ہم کبھی کبھی دوسرے ماڈلز میں جو کچھ دیکھتے ہیں، اس کے برعکس بہت زیادہ کاسٹرٹنگ نہ ہونا ہے۔ یہ سچ ہے کہ سرعتیں کم تیز ہو جاتی ہیں اور ہر چیز ہمیں بچانے کی ترغیب دیتی ہے، لیکن یہ ہمیں "سڑکوں کا گھونگا" نہیں بناتا۔ اس کے علاوہ، اس موڈ میں 12.4 کلو واٹ فی گھنٹہ/100 کلومیٹر کی کھپت کرنا ممکن ہے اور دیکھیں کہ حقیقی خود مختاری 449 کلومیٹر مشتہر سے بھی زیادہ ہے۔
"اسپورٹ" موڈ کاؤئی الیکٹرک کو ایک قسم کی "جنوبی کوریائی گولی" میں بدل دیتا ہے۔ ایکسلریشن متاثر کن ہو جاتے ہیں اور اگر ہم ٹریکشن کنٹرول کو بند کر دیتے ہیں تو 204 hp اور 385 Nm سامنے والے ٹائروں کو "جوتے" بنا دیتے ہیں، جو الیکٹران کی تمام رفتار کو رکھنے میں مشکلات کو ظاہر کرتے ہیں۔ صرف خرابی کھپت کے گراف میں ظاہر ہوتی ہے، جو میں نے جب بھی زیادہ پرعزم ڈرائیونگ پر اصرار کیا تو اس کی رفتار 18-19 kWh/100 کلومیٹر تک بڑھ گئی۔
سب سے اچھی بات یہ ہے کہ دوسرے دو طریقوں کو منتخب کرنے اور ایک پرسکون ڈرائیو کو اپنانے کے بعد، وہ تیزی سے 14 سے 15 کلو واٹ فی گھنٹہ/100 کلومیٹر تک گر گئے اور خود مختاری ان قدروں تک پہنچ گئی جو ہم سے تقریباً پوچھتے ہیں: پٹرول کس کے لیے؟
آخر میں، نہ صرف انسان/مشین کے باہمی تعامل میں مدد کرتے ہوئے بلکہ خود مختاری کو بھی بڑھاتے ہوئے، اسٹیئرنگ کالم (تقریباً) پر پیڈلز کے ذریعے منتخب کیے جانے والے چار ری جنریشن موڈز آپ کو بریک پیڈل چھوڑنے کی اجازت دیتے ہیں۔ اقتصادی ڈرائیونگ میں، وہ آپ کو جہاز رانی کرنے پر مجبور کرتے ہیں یا آپ کی ضروریات کے مطابق اپنی بیٹریوں کو سست رفتاری سے ری چارج کرتے ہیں اور، ایک پرعزم ڈرائیو میں، آپ منحنی خطوط میں داخل ہونے پر "طویل مس شدہ" گیئر تناسب میں کمی کے اثر کو تقریباً نقل کر سکتے ہیں۔
آئیے اکاؤنٹس کی طرف چلتے ہیں۔
Hyundai ٹرام پر تقریباً ایک ہفتہ گزرنے کے بعد، مجھے یہ تسلیم کرنا چاہیے کہ صرف ایک عنصر ہے جس کی وجہ سے میں اسے جنوبی کوریا کی کراس اوور رینج کے اندر بہترین آپشن کے طور پر نام نہیں دوں گا: اس کی قیمت۔
اس کے کسی بھی بھائی سے بہت سستا ہونے اور ان سب سے زیادہ طاقت ہونے کے باوجود، قیمتوں میں کافی فرق ہے، یہ سب الیکٹریکل ٹیکنالوجی کی لاگت کی وجہ سے ہے۔
قیمت کے فرق کا اندازہ لگانے کے لیے، بس کچھ ریاضی کریں۔ ہم نے جس یونٹ کا تجربہ کیا اس میں پریمیم آلات کی سطح تھی، جو 46,700 یورو سے دستیاب ہے۔
مساوی زیادہ طاقتور پیٹرول ورژن میں 1.6 T-GDi ہے جس میں 177 hp، آٹومیٹک ٹرانسمیشن ہے اور یہ 29694 یورو میں دستیاب ہے۔ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ زیادہ طاقتور ڈیزل ویرینٹ، 136 ایچ پی کے ساتھ 1.6 CRDi، پریمیم آلات کی سطح میں قیمت 25 712 یورو سے ہے۔
آخر میں، کاؤئی ہائبرڈ، 26 380 یورو سے، پریمیم آلات کی سطح پر، زیادہ سے زیادہ مشترکہ بجلی کی لاگت کے 141 hp کے ساتھ۔
کیا اس کا مطلب یہ ہے کہ آپ کو اپنے اختیارات میں سے Kauai Electric کو عبور کرنا چاہیے؟ بالکل نہیں، آپ کو ریاضی کرنی ہوگی۔ زیادہ قیمت کے باوجود، یہ IUC ادا نہیں کرتا ہے اور ریاست کی طرف سے ٹرام کی خریداری کے لیے مراعات کا اہل ہے۔
اس کے علاوہ، جیواشم ایندھن سے بجلی سستی ہے، آپ لزبن میں پارک کرنے کے لیے EMEL بیج صرف 12 یورو میں حاصل کر سکتے ہیں، دیکھ بھال کم اور زیادہ سستی ہے، اور آپ ایک "مستقبل کے پروف" کار خرید سکتے ہیں۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
پہلے ہی ڈیزل، پٹرول اور ہائبرڈ کاؤائی چلانے کے بعد، مجھے یہ تسلیم کرنا چاہیے کہ میں Hyundai Kauai الیکٹرک کو جانچنے کے لیے متجسس تھا۔
وہ خوبیاں جن کو کاؤئی نے طویل عرصے سے پہچانا ہے، جیسا کہ اچھا متحرک رویہ یا اچھا تعمیراتی معیار، یہ کاؤئی الیکٹرک فوائد میں اضافہ کرتا ہے جیسے کہ وہیل پر خوشگوار سکون، بیلسٹک کارکردگی اور استعمال کی بے مثال معیشت۔
پرسکون، کشادہ q.s. (اس باب میں کاؤئی میں سے کوئی بھی سیگمنٹ بینچ مارک نہیں ہے)، خوشگوار اور گاڑی چلانے میں آسان، یہ کاؤئی الیکٹرک اس بات کا ثبوت ہے کہ ایک الیکٹرک کار خاندان میں واحد کار ہو سکتی ہے۔
جب میں اس کے ساتھ چل رہا تھا، میں نے کبھی بھی مشہور "خودمختاری کی پریشانی" محسوس نہیں کی (اور یاد رکھیں کہ میرے پاس گاڑی لے جانے کے لیے کہیں نہیں ہے اور نہ ہی اس مقصد کے لیے میرے پاس کارڈ ہے) اور سچ یہ ہے کہ یہ ان لوگوں کے لیے بہترین انتخاب ہے جو ایک اقتصادی اور استعمال اور برقرار رکھنے میں آسان چاہتے ہیں.
کیا یہ رینج میں سب سے بہتر ہے؟ صرف ٹیکنالوجی کی قیمت ہی ہے جو میری رائے میں، Hyundai Kauai الیکٹرک کو یہ اعزاز حاصل نہیں ہوتا، کیونکہ یہ ثابت کرتا ہے کہ الیکٹرک رکھنے کے لیے اب بہت بڑی رعایتوں کی ضرورت نہیں ہے۔