فورڈ کوگا پی ایچ ای وی۔ یہ سیگمنٹ میں سب سے سستا پلگ ان ہائبرڈ ہے اور ہم پہلے ہی اس کا تجربہ کر چکے ہیں۔

امریکی کمپنی اپنی پیشکش کو "جیپس" سے SUV میں تبدیل کرنے میں سست تھی، لیکن یہ آخر کار اس تناظر میں ہے جس کی مارکیٹ تلاش کر رہی ہے، جب کہ یہ کار کی بڑھتی ہوئی بجلی کے ساتھ خود کو ہم آہنگ کر رہی ہے۔ نیا فورڈ کوگا پی ایچ ای وی باقی پیٹرول، ڈیزل اور ہلکے ہائبرڈ انجنوں کے ساتھ اس موسم بہار میں آتا ہے۔

کچھ عرصہ پہلے تک، یورپ میں فورڈ کی SUV پیشکش غیر دلچسپ تھی، جس میں Ecosport ایک "پیچڈ" برازیلی جیپ تھی اور امریکی ریڑھ کی ہڈی کے ساتھ کوگا یورپی مارکیٹ کے لیے ناقص موافقت تھی، لیکن چند مہینوں میں سب کچھ بدل گیا۔

Puma کی آمد (فیسٹا کی بنیاد کے ساتھ) نے نیلے بیضوی برانڈ کو بالآخر ایک کمپیکٹ SUV حاصل کرنے کی اجازت دی جو انتہائی مسابقتی طبقے میں لڑنے کے لیے اچھی طرح سے لیس تھی۔ اور اب کوگا اس کی پیروی کرتا ہے، موجودہ فوکس کے نئے C2 پلیٹ فارم کو لے کر اس سے بھی زیادہ گنجان آباد وسط رینج کی SUV کلاس میں اپنی بات کہتا ہے۔

اپنی برقی پیش کش کو بڑھاتے ہوئے - جہاں فورڈ بھی سب سے آگے نہیں رہا، جیسا کہ ہم اس کی پہلی 100% الیکٹرک SUV کی آمد کا انتظار کر رہے ہیں، Mustang Mach E - ہائبرڈ پروپلشن کی ایک رینج کے ساتھ، جس میں بیرونی ریچارج (پلگ ان) جو ہم یہاں کرتے ہیں۔ اور جو پرتگال میں سب سے زیادہ فروخت ہونا چاہیے، کمپنیوں کے لیے ٹیکس مراعات کے نتیجے میں۔

ڈیزل، پٹرول اور پلگ ان ہائبرڈ

2008 میں پہلے کوگا کے آغاز کے بعد ایک ملین سے زیادہ یونٹ، تیسری نسل پھر 1.5 لیٹر (120 اور 150 ایچ پی) تین سلنڈر پٹرول انجن، 1.5 لیٹر (120 ایچ پی) چار سلنڈر ڈیزل سے چل سکتی ہے۔ ، 2.0 l (190 hp)، اور 2.0 l (150 hp) کے ساتھ ایک ہلکا ہائبرڈ 48 V ڈیزل ویرینٹ۔

ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں

اور آخر میں، یہ Ford Kuga PHEV، پلگ ان ہائبرڈ جو 2.5 l کے چار سلنڈر کو جوڑتا ہے — ماحول اور جو کہ ایک زیادہ موثر سائیکل پر کام کرتا ہے، جسے Atkinson کہا جاتا ہے — 164 hp اور 210 Nm سے 130 hp اور 235 Nm کی الیکٹرک موٹر , 225 hp کی زیادہ سے زیادہ مشترکہ پیداوار کے لیے (اور نامعلوم مشترکہ ٹارک) اور ایک CVT کے ساتھ منسلک، یا مسلسل تغیر خودکار گیئر باکس (بقیہ ورژن چھ اسپیڈ مینوئل یا آٹھ آٹومیٹک استعمال کرتے ہیں) اور جن کے آپریشن پر میں زیادہ توجہ مرکوز کروں گا۔

نئے رولنگ بیس کے علاوہ، نئے کوگا میں مکمل طور پر نئے سرے سے ڈیزائن کیا گیا لباس بھی ہے، جو پوما اور فوکس کے مرکزی جمالیاتی عناصر کو یکجا کرتا ہے، پہلی صورت میں سامنے والے حصے میں زیادہ نظر آتا ہے، دوسرے میں عقب میں، نوٹ کرتے ہوئے آپٹکس کے ساتھ شروع ہونے والی اس کی خصوصیات کی عمومی راؤنڈنگ۔

اس کی لمبائی 9 سینٹی میٹر بڑھ جاتی ہے (جس میں محوروں کے درمیان 2 سینٹی میٹر)، چوڑائی میں 4.4 سینٹی میٹر بڑھتا ہے اور 2 سینٹی میٹر اونچائی کھو دیتا ہے، اس صورت میں ایرو ڈائنامکس اور ڈائنامکس کو بہتر بنانے کے دوہرے مقصد کے ساتھ، مؤخر الذکر سب سے زیادہ وابستہ اقدار میں سے ایک پچھلی دو دہائیوں میں فورڈز۔

نئے C2 پلیٹ فارم کے استعمال سے جسم کی سختی میں تقریباً 10 فیصد اضافہ ہوا جبکہ 90 کلوگرام تک وزن میں کمی کی راہ ہموار ہوئی، حالانکہ یہ اس سے بہت کم ہو سکتا ہے - 120 ایچ پی سے 1.5 ایکو بوسٹ کی صورت میں۔ 66 کلو ہلکا ہے، یہاں تک کہ ایک سلنڈر کم ہونے کے باوجود؛ ڈیزل 1.5 ایکو بلیو اپنے پیشرو کے مقابلے میں صرف "کم" 15 کلوگرام ہے۔

یہ فورڈ کوگا پی ایچ ای وی براہ راست موازنہ کی اجازت نہیں دیتا کیونکہ یہ ایک نیا ورژن ہے، جس کا کل وزن 1844 کلو گرام ہے، قدرتی طور پر ہائبرڈ سسٹم سے بڑھتا ہے، جس میں 14.4 کلو واٹ بیٹری، الیکٹرک موٹر اور آن بورڈ چارجر شامل ہیں۔ برقی خودمختاری 56 کلومیٹر ہے۔ (براہ راست حریفوں Peugeot 3008 اور Mitsubishi Outlander سے زیادہ، جو کہ پلگ ان ہائبرڈ بھی ہیں) اور دھوئیں کے اخراج کے بغیر، زیادہ سے زیادہ رفتار 137 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھ جاتی ہے، جو ہائی ویز پر ایک "باوقار" کیڈنس کو برقرار رکھنے کی اجازت دیتی ہے - چاہے ایسا ہو، وعدہ شدہ خود مختاری کے قریب جانے کے بارے میں سوچنا بھی قابل نہیں ہے...

آدھا فوکس، ہاف کوگا

وہیل پر، ہمیں عام اسٹوریج میں فوکس کے بعد ماڈل بنایا گیا ایک ڈیش بورڈ ملتا ہے، لیکن اس کے ساتھ ساتھ پوما کی کسی چیز کے ساتھ، یعنی 12.3" ڈیجیٹل انسٹرومینٹیشن (آپشن) اور 8" انفوٹینمنٹ سنٹرل اسکرین ایلیویٹڈ پوزیشن پر نصب ہے۔

منتخب ڈرائیونگ موڈ (ایکو، کمفرٹ، اسپورٹ، سلیپری اور آف روڈ) کے لحاظ سے ڈیجیٹل انسٹرومینٹیشن رنگ اور مواد کو تبدیل کرتا ہے، جب کہ معلوماتی تفریحی اسکرین ڈیش بورڈ میں بہت اچھی طرح سے مربوط نہیں ہے، یہ ایک ایسی خرابی ہے جس کی طرف اشارہ کیا جا سکتا ہے۔ آج کے فورڈز۔

ڈیش بورڈ اور دروازوں کے اوپری نصف حصے میں نرم، خوشگوار ٹچ مواد موجود ہیں اور ان کے نچلے نصف حصے میں دیگر، کم بہتر، سخت مواد ہیں، جو سمجھے جانے والے معیار کے حتمی تاثر سے تھوڑا سا کم کرتے ہیں، یقینی طور پر، لیکن کچھ ایسا ہی ہوتا ہے۔ پریمیم برانڈ ماڈلز میں بھی، اس سطح پر بہت زیادہ ذمہ داریوں کے ساتھ۔ لیکن یہاں تک کہ اگر ہم اس کا موازنہ Peugeot 3008 یا Mazda CX-5 جیسے حریفوں کے ساتھ کریں، تو Kuga کا ڈیش بورڈ ایک بدتر شکل بناتا ہے۔

آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے لیے ایک روٹری کنٹرول بھی ہے جس میں دو اگلی سیٹوں کے درمیان مسلسل تغیر ہوتا ہے اور اختیاری طور پر، ڈرائیور کے سامنے معلوماتی پروجیکشن سسٹم، کم نفیس بلیڈ سسٹم کے ساتھ اور ونڈ اسکرین پر نہیں۔

اندر کشادہ، سامان کا ڈبہ اتنا زیادہ نہیں۔

پانچ لوگوں کے لیے جگہ ہے، جب تک کہ پیچھے رہنے والے زیادہ بڑے نہ ہوں، کیونکہ پیشرو کے مقابلے میں اندرونی چوڑائی میں اضافہ کیا گیا ہے اور یہ بھی کہ مرکزی منزل میں سرنگ واقعی کم ہے اور اس وجہ سے ان لوگوں کو پریشان نہیں کرتا۔ جو درمیان میں بیٹھتے ہیں۔

معیاری طور پر، یہ ممکن ہے کہ پچھلی نشستوں کو آگے اور پیچھے (15 سینٹی میٹر ریل کے ساتھ) دو غیر متناسب حصوں میں منتقل کیا جائے تاکہ لوگوں اور کارگو کی نقل و حمل کو ہر لمحہ ضرورت کے مطابق بنایا جا سکے اور اگر واقعی بہت زیادہ سامان کے لیے سیٹوں کی دوسری قطار کی پشتوں کو 1/3-2/3 میں فولڈ کرنا ممکن ہے، جس سے مکمل طور پر فلیٹ لوڈنگ زون بنتا ہے۔

تنے میں بہت باقاعدہ شکلیں ہوتی ہیں اور نیچے دو طرفہ ہوتا ہے (ایک طرف مخملی اور دوسری طرف ربڑ والا، گیلے یا گندے جانوروں اور/یا اشیاء کو لے جانے کے لیے)، لیکن صلاحیت 411 لیٹر سے زیادہ نہیں ہوتی - باقی سے 64 کم۔ اضافی بیٹری کی وجہ سے ورژن — جو اپنے حریفوں Citroën C5 Aircross Hybrid (460) اور Mitsubishi Outlander PHEV (498) سے کم ہے، لیکن Peugeot 3008 Hybrid (395) سے زیادہ ہے۔

جیسا کہ آج کل عام ہے، پچھلے گیٹ کو برقی طور پر چلایا جا سکتا ہے اور پچھلے بمپر کے نیچے سے ایک فٹ گزر کر کھلنے اور بند ہونے کو کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔

"نئے دور" کے سازوسامان میں، FordPass Connect انٹیگریٹڈ موڈیم آپشن نمایاں ہے، جس سے مختلف آلات اور نیویگیشن ڈیٹا کے لیے ریئل ٹائم ٹریفک کی معلومات کے لیے انٹرنیٹ تک رسائی کا مقام بنایا جا سکتا ہے۔

دور سے افعال انجام دینا بھی ممکن ہے، جیسے گاڑی کا پتہ لگانا، ایندھن کی سطح یا تیل کی کیفیت جاننا، گاڑی کو کھولنا/ بند کرنا یا انجن شروع کرنا (آٹھ رفتار آٹومیٹک ٹرانسمیشن والے ورژن کی صورت میں)۔ اس Ford Kuga PHEV کے معاملے میں، FordPass پروگرامنگ بیٹری چارجنگ یا دستیاب چارجنگ اسٹیشن کی تلاش جیسے افعال کا اضافہ کرتا ہے۔

باکس نقصان پہنچاتا ہے

سٹارٹ الیکٹرک موڈ میں ہے، لیکن پٹرول انجن کِک کرتا ہے کیونکہ تھروٹل لوڈ مضبوط ہے، بجلی کی زیادہ سے زیادہ رفتار سے تجاوز کر گیا ہے یا بیٹری ختم ہو رہی ہے۔

انجن کی کارکردگی کا حتمی تاثر مسلسل تغیرات والے باکس سے بہت زیادہ متاثر ہوتا ہے جو، جیسا کہ میں جانتا ہوں - جاپانی کاروں میں استعمال کیا جاتا ہے، خاص طور پر - انجن کی آواز اور اس کے ردعمل کے درمیان خطوط کی اجازت نہیں دیتا، آپ کو انجن کو پوری طرح دبانے پر مجبور کرتا ہے۔ تیز رفتار تیز رفتار حاصل کرنے کے لیے، لیکن ہمیشہ اس (پرانی) واشنگ مشین کے شور اور طاقت کی کمی کے ساتھ جب ہم اسے فوری طور پر چاہتے ہیں، خاص طور پر چونکہ یہاں ہمارے پاس ایک انجن ہے جو ریسنگ کے مقابلے کارکردگی کے لیے زیادہ ڈیزائن کیا گیا ہے (ماحول میں اور بہت "صاف" میں "آپریٹنگ سائیکل)۔

سب سے مثبت حصہ یہ ہے کہ رفتار کو دوبارہ لینے پر، اعتدال پسند لوڈ پر ایکسلریٹر کے ساتھ، ردعمل کافی قائل ہے۔ الیکٹرک پش مدد کرتا ہے، کم از کم اس لیے نہیں کہ الیکٹرک ٹارک پٹرول انجن سے بہتر ہے اور اس سے بھی زیادہ، فوری۔ اور بہت زیادہ خاموشی ہے، نہ صرف اس وجہ سے کہ 2.5 انجن اکثر بند رہتا ہے، بلکہ اس وجہ سے بھی کہ فورڈ نے سائیڈ کی کھڑکیوں میں موٹے اکوسٹک شیشے کا استعمال کیا، جو کہ لمبی ایک اور دو حصوں والی کاروں میں زیادہ عام حل ہے۔

اور 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 201 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ٹاپ اسپیڈ کے آفیشل نمبر آپ کو بتاتے ہیں کہ فورڈ کوگا پی ایچ ای وی (جو صرف فرنٹ وہیل ڈرائیو کے ساتھ موجود ہے، صرف 4×4 ورژن ہونے کی وجہ سے ڈیزل انجن زیادہ طاقتور) "تپڑ" ہونے سے بہت دور ہے۔

بہت اچھا سلوک کیا

فورڈ کوگا کو ایک قسم کے لمبے فوکس کے طور پر سوچنا سمجھ میں آتا ہے، کیونکہ پلیٹ فارم اور سسپنشن ایک جیسے ہیں، بعد کے معاملے میں فوکس کے زیادہ قابل ورژن کے برابر بھی، جو وہ ہیں جو ایک آزاد ملٹی آرم ریئر استعمال کرتے ہیں۔ axle (ان پٹ ایک نیم سخت پچھلے ایکسل کے ذریعہ پیش کیا جاتا ہے)۔

اور چونکہ کوگا اپنے پیشرو سے چھوٹا ہے اور اس میں ہائبرڈ سسٹم کی بیٹری کم پوزیشن میں لگی ہوئی ہے، لہٰذا یہ رویہ فوکس سے زیادہ خراب نہیں ہے، جس کی حرکیات پر دو دہائیوں سے زیادہ عرصے سے درست طور پر غور کیا جا رہا ہے۔ اپنی کلاس میں سب سے زیادہ قابل میں سے ایک (پریمیم حریف شامل ہیں)۔

یہ ایک خاموش معطلی ہے، جس میں قابل ذکر نم کرنے کی صلاحیت ہے اور جسم کے کام کو غیر مستحکم نہیں کرنے کے لیے یہاں تک کہ جب آپ منحنی خطوط کے بیچ میں اسفالٹ میں بے قاعدگی کو مارتے ہیں۔

کوئی بھی جو بہت مضبوط سڑک "اسٹمپنگ" سے بچنا چاہتا ہے اسے 18" سے بڑے رمز سے بچنا چاہئے، کم از کم اس لئے نہیں کہ فورڈ انجینئر چاہتے تھے کہ Kuga III II کے زیادہ آرام دہ اورینٹیشن کے مقابلے میں I کے عظیم استحکام کے فلسفے کے قریب ہو۔

درمیانے سائز کی SUV کی اس کلاس میں اسٹیئرنگ سب سے تیز اور درست ترین ہے اور اس سے کوگا کو کونوں میں داخل کرنا آسان اور فطری بنانے میں مدد ملتی ہے، صرف اس صورت میں جب آپ کو راستے کو چوڑا کرنے کا کوئی رجحان نظر آنے لگے جب، سمیٹنے والی سڑکوں پر، آپ اٹھاتے ہیں۔ رفتار۔ اس سے زیادہ جس کی آپ خاندان کے لیے ایک SUV سے توقع کریں گے (کیونکہ چار افراد کے ساتھ آسانی سے ہم دو ٹن پہیوں پر چل رہے ہوں گے)۔

جب ہم رک جانے والے ہوتے ہیں تو دوبارہ پیدا ہونے والی بریک سے رگڑ بریک کی طرف منتقلی بہت کم حاصل ہوتی ہے، جس کی ایک وجہ CVT گیئر باکس ہے، جس کا مطلب ہے کہ بریک پیڈل مشن میں مدد کرنے کے لیے انجن بریک کا کوئی عمل نہیں ہے۔ .

اور، ان لوگوں کے لیے جن کے لیے یہ جاننا ضروری ہے کہ نئے کوگا کے ساتھ کیا کیا جا سکتا ہے، یہ ذہن میں رکھنا ضروری ہے کہ یہ پلگ ان ہائبرڈ ورژن اس مقصد کے لیے سب سے کم موزوں ہے، اور یہ صرف 1200 کلو وزن لے سکتا ہے۔ جب دوسرے ورژن اسے 1500 سے 2100 کلوگرام تک سنبھال سکتے ہیں)۔

56 کلومیٹر ٹرام

پلگ ان ہائبرڈ خریدنے کی ایک اہم وجہ یہ ہے کہ وہ 100% الیکٹرک موڈ میں پورے دن کی شٹل کرنے کے قابل ہو، ان لوگوں کے لیے جو روزانہ 60 کلومیٹر سے کم سفر کرتے ہیں۔ اور فورڈ کی طرف سے اعلان کردہ 56 کلومیٹر حقیقت کے بہت قریب ہیں جیسا کہ ثابت کرنا ممکن تھا۔

فورڈ کوگا پی ایچ ای وی

اس کا مطلب یہ ہے کہ صارف، دائیں پیڈل پر کچھ اعتدال کے ساتھ، ڈرائیونگ کے طریقوں (ای وی آٹو، ای وی ناؤ، ای وی بعد میں اور ای وی چارج) کو ذہانت سے منظم کر سکتا ہے اور ہر روز چھوٹی بیٹری کو چارج کر سکتا ہے (چھ گھنٹے سے بھی کم وقت" بھرنے کے لیے کافی ہوتا ہے۔ یہاں تک کہ 3.6 کلو واٹ کے آن بورڈ چارجر سے منسلک گھریلو ساکٹ میں بھی) یہ 1.2 لیٹر/100 کلومیٹر کی ہم آہنگی اوسط کھپت کے قریب بھی ہوسکتا ہے۔ اور، حد پر، اس سے نیچے رہیں (ہمیشہ الیکٹرک موڈ میں چلتے رہیں) یا اس سے زیادہ (روزانہ چارج نہ کریں)۔

فورڈ کوگا پی ایچ ای وی، دلکش قیمت

اور ممکنہ دلچسپی رکھنے والی جماعتوں کے لیے آخری دلچسپ خبر یہ ہے کہ Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium کی داخلہ قیمت 41 092 یورو ہے، Citroën، Peugeot اور Mitsubishi کے حریفوں سے 2000 سے 7000 یورو کم جن کا ہم پورے متن میں ذکر کرتے رہے ہیں۔

اور یہ کہ یہ پرکشش پوزیشننگ دیگر انجنوں/آلات کے ورژنز (ٹائٹینیم، ایس ٹی لائن اور ایس ٹی لائن-ایکس) کے مقابلے میں ہے، جس میں داخلے کا مرحلہ 32 000 یورو (1.5 ایکو بوسٹ 120 ایچ پی) ہے۔

مصنفین: Joaquim Oliveira/Pres Inform.