اگرچہ پہلی جھلک ایک سال سے زیادہ پہلے تھی، Aston Martin Valkyrie صرف 2019 میں شپنگ شروع کرے گا۔ دریں اثنا، برطانوی برانڈ نے ترقی کی ایک بہت زیادہ جدید حالت میں ایک نئے پروٹو ٹائپ کی نقاب کشائی کی ہے۔
برانڈ کے ڈیزائن ڈائریکٹر میلز نورنبرگر کے مطابق، بیرونی حصے کی 95 فیصد تعریف کی گئی ہے۔ اور جیسا کہ ہم دیکھ سکتے ہیں، معلوم پروٹو ٹائپ کے مقابلے باڈی ورک میں فرق ہے۔ اس نے نہ صرف پچھلی ہیڈلائٹس اور آپٹکس حاصل کیں، بلکہ یہ نظر ثانی شدہ ایرو ڈائنامکس کو بھی ظاہر کرتی ہے، جو کہ سامنے والے پہیے کے محراب کے پیچھے نظر آتی ہے۔
Aston Martin Valkyrie میں نئے مواقع موجود ہیں، جو ایڈرین نیوی کی طرف سے کی گئی ایروڈینامک ڈیولپمنٹ کا نتیجہ ہے، جو ان کے مطابق، نیچے کی قوت کی سطح میں اضافے کی اجازت دیتا ہے۔ سطحیں جو اسٹراٹاسفیرک ہوں گی، ان افواہوں کی تصدیق کرتی ہیں جو زیادہ سے زیادہ رفتار سے 1800 کلوگرام سے زیادہ ہوں گی۔
نیوی کی طرف سے لگائے گئے سخت ایروڈینامک مطالبات کے والکیری کے مجموعی انداز میں ہموار انضمام میلز نورنبرگر اور ان کی ٹیم کے لیے سب سے بڑے چیلنجوں میں سے ایک رہا ہے۔
میلز نورنبرگر، ایسٹن مارٹن ڈیزائن ڈائریکٹر[...] جسم کے باقی ماندہ غیر ساختی حصے اب بھی ارتقاء اور تبدیلی کے تابع ہیں، کیونکہ ایڈرین نیچے کی قوت کو شامل کرنے کے لیے نئی راہیں تلاش کر رہا ہے۔ جسم میں نئے سوراخ ایسے ہی ایک کیس ہیں۔ آخری چیز جو ہم کرنا چاہتے ہیں وہ ہماری سطحوں میں سوراخ کرنا ہے، لیکن ان ہوا کے سوراخوں نے ہمیں سامنے والے نیچے کی قوت میں نمایاں فائدہ حاصل کرنے کی اجازت دی۔ حقیقت یہ ہے کہ وہ اتنے موثر ہیں انہیں ان کی اپنی فنکشنل خوبصورتی دیتی ہے، لیکن ہم نے ان کی فعالیت کو نقصان پہنچائے بغیر انہیں بہتر کیا ہے۔
ایک کاک پٹ کی تعریف (بھی) ایروڈینامکس کے ذریعہ
اندر، فارمولہ 1 کار یا LMP1 پروٹو ٹائپ کی طرح، ڈرائیونگ کی پوزیشن عجیب ہوتی ہے، جس کے پاؤں اونچی پوزیشن میں ہوتے ہیں۔ کاک پٹ کی شکل، سب سے اوپر پانی کے ایک قطرے میں، اس کے نچلے حصے کو ایرو ڈائنامکس کے قوانین کے ذریعے بیان کیا گیا ہے۔ اسے دو بڑے وینٹوری سرنگوں کے درمیان فٹ ہونا تھا، جو عملی طور پر والکیری کی پوری لمبائی پر چلتی ہیں۔
یہ سرنگیں ہیں جو آپ کو کار کے نیچے ہوا کی بڑی مقدار کو منتقل کرنے کی اجازت دیتی ہیں، پچھلے ڈفیوزر کو کھانا کھلاتی ہیں، جو کہ نیچے کی طاقت کے اعلی درجے کے اہم اجزاء میں سے ایک ہیں۔ اور یہ بالکل وہی سرنگیں ہیں جو جسم کے اوپری حصے کو اضافی ایروڈینامک عناصر، جیسے پنکھوں سے "صاف" رکھنا ممکن بناتی ہیں۔
تاہم، یہاں بھی، ڈیزائنرز، میٹ ہل کی قیادت میں، انٹیریئرز کے تخلیقی ڈائریکٹر، نے مسافروں کی غیر معمولی جگہ کو کام کرنے کے لیے جدوجہد کی، اور دونوں مکینوں کے فائدے کے لیے ہر ممکن ملی میٹر کو فتح کرنے کی کوشش کی۔
سیٹیں براہ راست فریم سے منسلک ہیں، مثال کے طور پر، اور Aston Martin Valkyrie کو چلانے کے لیے درکار تمام کنٹرولز کو اسٹیئرنگ وہیل میں ضم کر دیا گیا ہے۔ سٹیئرنگ وہیل کو الگ کیا جا سکتا ہے، کار کے اندر جانے اور باہر جانے کے عمل کو آسان بنانے کے لیے۔ تمام معلومات ایک واحد OLED اسکرین پر نظر آتی ہیں۔
A- ستونوں کی بنیاد پر دو اضافی اسکرینیں ہیں جو پیچھے دیکھنے کے آئینے کے طور پر کام کرتی ہیں۔ ان کی جگہ کیمروں نے لے لی، جس سے زیادہ ایروڈائنامک کارکردگی کی اجازت دی گئی۔ پیچھے والی کھڑکی کی عدم موجودگی نے بھی مرکزی اندرونی آئینے کو ختم کرنا ممکن بنایا۔
خصوصی اور مہنگا
صرف 150 Aston Martin Valkyrie یونٹس تیار کیے جائیں گے، اضافی 25 یونٹ صرف سرکٹس کے لیے مقرر کیے جائیں گے۔ ہر یونٹ پر 2.8 ملین یورو سے زیادہ لاگت آنے کی توقع ہے اور قیمت کے باوجود، Aston Martin کو اپنی ہائپر کار کی ترقی سے منافع کی امید نہیں ہے۔ اس مشین کے مقاصد مختلف ہوں گے، چاہے برانڈ کو بڑھانا ہو یا رولنگ لیبارٹری میں ہو۔
آئیے معلوم خصوصیات کو یاد رکھیں: یہ ایک ہائپر اسپورٹس کار ہے جس میں 6.5 لیٹر V12 ہے – جسے Cosworth نے تیار کیا ہے – قدرتی طور پر مرکزی عقبی پوزیشن میں خواہش مند ہے، جو تقریباً 900 ہارس پاور پیدا کرے گی۔ اسے ایک ہائبرڈ سسٹم کے ساتھ متحرک توانائی کی بحالی کے ساتھ جوڑا جائے گا - جیسا کہ فارمولہ 1 میں ہے - جو اسے 1000 ہارس پاور سے زیادہ طاقت بڑھانے کی اجازت دے گا۔
ایک ٹن سے اوپر کے تخمینہ شدہ وزن کے ساتھ، 1 کلوگرام/ایچ پی کے پاور ویٹ تناسب کا ہدف آسانی سے حاصل کیا جانا چاہیے۔ ڈاون فورس ویلیوز پر ابھی بھی بحث جاری ہے، یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ والکیری، اپنے سرکٹ ورژن میں، یونائیٹڈ کنگڈم میں سلورسٹون سرکٹ میں LMP1 کے مساوی لیپ ٹائمز حاصل کرے گی۔ کم از کم کہنے کے لئے متاثر کن۔