نیا BMW 750d xDrive باویرین برانڈ کا ماڈل ہے جس میں اب تک کا سب سے طاقتور ڈیزل انجن ہے۔
نچلے حصوں میں، ڈیزل انجن اظہار کھو رہے ہیں۔ اس کا الزام تیزی سے سخت ماحولیاتی ضوابط پر لگائیں، جس نے ڈیزل انجنوں کو پیدا کرنا مہنگا بنا دیا ہے۔ اور ظاہر ہے، نئے پٹرول انجنوں کی میرٹ۔لگژری طبقہ میں یہ مسئلہ موجود نہیں ہے، صرف اس وجہ سے کہ پیداواری لاگت کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ گاہک اپنی خواہش کے حصول کے لیے جو بھی قیمت ادا کرنے کو تیار ہیں۔
یاد نہ کیا جائے: 2017 جنیوا موٹر شو میں تمام خبریں (A سے Z تک)
چاہے وہ سپر ڈیزل ہی کیوں نہ ہو! جیسا کہ نئی BMW 750d xDrive کا معاملہ ہے، ایک لگژری سیلون جس کا وزن دو ٹن سے زیادہ ہے، 3.0 لیٹر ڈیزل انجن سے لیس ہے جس میں ترتیب میں چار ٹربو لگائے گئے ہیں۔ عملی نتیجہ یہ ہے:
جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں، نیا 750d ایک حقیقی ڈیزل لوکوموٹیو ہے، جو صرف 4.6 سیکنڈ میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ اور صرف 16.8 سیکنڈ میں 0-200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ مشتہر شدہ کھپت (NEDC سائیکل) 5.7 l/100km ہے – آخر کار ایکسلریٹر کے اوپر ایک کیل الٹا کرنے سے اس کھپت تک پہنچنا ممکن ہے۔
دوسری صورت میں، اس انجن کی تعداد بہت زیادہ ہے: 1,000 rpm پر یہ انجن 450 Nm ٹارک (!) فراہم کرتا ہے۔ ، لیکن یہ 2000 اور 3000 rpm کے درمیان ہے کہ یہ قدر اپنے عروج تک پہنچ جاتی ہے، 760 Nm ٹارک۔ 4400 rpm پر ہم زیادہ سے زیادہ پاور تک پہنچ گئے: ایک اچھا 440 hp۔
اس خاص میں، صرف ایک برانڈ ہے جو بہتر کرتا ہے، آڈی۔ لیکن اسے مزید سلنڈرز اور زیادہ نقل مکانی کی ضرورت تھی، ہم Audi SQ7 کے نئے V8 TDI کے بارے میں بات کرتے ہیں۔
اس قدر کو تناظر میں رکھ کر ہم اور بھی متاثر ہوئے۔ پیٹرول سے چلنے والی BMW 750i xDrive 449 hp کے ساتھ 750d xDrive کے مقابلے میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے صرف 0.2 سیکنڈ کم لیتی ہے۔
ابھی کے لیے، یہ انجن صرف BMW 7 سیریز میں دستیاب ہے، لیکن غالب امکان ہے کہ یہ جلد ہی دوسرے ماڈلز جیسے BMW X5 اور X6 میں بھی نظر آئے گا۔ وہ آئیں!
BMW نے یہ اقدار کیسے حاصل کی؟
BMW پہلا برانڈ تھا جس نے لگاتار تین ٹربوز کو اسمبل کیا، اور اب یہ ایک بار پھر ڈیزل انجن میں لگاتار چار ٹربوز کو جوڑنے میں پیش پیش ہے۔جیسا کہ آپ جانتے ہیں، ٹربوز کو کام کرنے کے لیے ایگزاسٹ فلو کی ضرورت ہوتی ہے - آئیے اس قاعدے کی مستثنیات کو بھول جائیں، یعنی آڈی الیکٹرک ٹربوز یا وولوو کمپریسڈ ایئر ٹربو، کیونکہ ایسا نہیں ہے۔
کم revs پر یہ 3.0 لیٹر سکس سلنڈر انجن ایک ہی وقت میں صرف دو کم پریشر ٹربو چلاتا ہے۔ چونکہ گیس کا تھوڑا سا پریشر ہوتا ہے، اس لیے چھوٹے ٹربو کو کام کرنے کے لیے لگانا آسان ہوتا ہے، اس طرح نام نہاد «ٹربو-لیگ» سے گریز کیا جاتا ہے۔ یقیناً زیادہ ریویس پر، یہ ٹربو فٹ نہیں ہوتے…
یہی وجہ ہے کہ جیسے جیسے انجن کی رفتار بڑھتی ہے، جیسے جیسے ایگزاسٹ گیسوں کے بہاؤ اور دباؤ میں اضافہ ہوتا ہے، الیکٹرانک انجن کنٹرول تھروٹل سسٹم کو حکم دیتا ہے کہ تمام ایگزاسٹ گیسوں کو تیسرے متغیر جیومیٹری ٹربو ہائی پریشر میں لے جائے۔
2,500 rpm سے، چوتھا بڑا ٹربو کام کرنا شروع کرتا ہے، جو درمیانی اور تیز رفتاری پر انجن کے ردعمل میں فیصلہ کن کردار ادا کرتا ہے۔
لہذا، اس انجن کی طاقت کا راز اس ٹربو اور ایگزاسٹ گیس سنکرونائزیشن گیم میں ہے۔ قابل ذکر ہے نا؟
اگر "سپر ڈیزل" کا موضوع آپ کی دلچسپی کو بڑھاتا ہے، تو ہم جلد ہی اس موضوع پر واپس جا سکیں گے۔ ہمیں ہمارے فیس بک پر اپنی رائے دیں اور ہمارے مواد کو شیئر کریں۔