فی الحال، ہم Bugatti کو 400 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے چلنے والی مشینوں کے ساتھ منسلک کرتے ہیں۔ لیکن یہ برانڈ، ایک بہت ہی دور ماضی میں، دنیا کے سب سے شاندار لگژری سیلونز، جیسا کہ شاندار Royale کے لیے ذمہ دار تھا۔
یہی وجہ ہے کہ چار نشستوں والا، چار دروازوں والا بگاٹی برسوں سے مسلسل بات کرنے کا مقام رہا ہے۔ رومانو آرٹیولی کے زمانے سے، ووکس ویگن گروپ سے پہلے بگٹی کے مالک منظر پر آئے اور برانڈ حاصل کیا۔
ایک سپر لگژری، چار دروازوں والی، چار نشستوں والی سپربرلن فرانسیسی برانڈ کی قدرتی توسیع ہوگی۔ اتنا فطری ہے کہ وقتاً فوقتاً ہمیں پروٹو ٹائپس کا پتہ چلتا ہے اور ان خصوصیات کے ساتھ ماڈل تیار کرنے کے امکان کے بارے میں اندرونی بات چیت کو عام کیا جاتا ہے۔
سب سے مشہور پروٹو ٹائپس میں سے، Giorgetto Giugiaro نے دو پر دستخط کیے۔ پھر بھی رومانو آرٹیولی کے زمانے میں، 1993 میں اس نے خوبصورت بنایا بگٹی ای بی 112 ، جس کا مقدر شاندار EB110 کے ساتھ تھا۔ پروٹو ٹائپ کی حیثیت کے باوجود، ایسا لگتا ہے کہ تین یونٹ بنائے گئے ہیں۔
دوسرا پروٹو ٹائپ جس پر Giugiaro، Bugatti نے دستخط کیے تھے، جرمن گروپ کے ہاتھ میں تھا۔ یہ 1999 کی بات ہے اور ہم اس سے واقف ہو رہے تھے۔ ای بی 218 . یہ اپنے انجن کے مخصوص انتخاب کے لیے کھڑا تھا: ایک انجن جس میں W اور 6.3 لیٹر میں 18 سلنڈر ہیں۔
2009 میں بگٹی لگژری سیلون کے لیے ایک نیا وژن سامنے آیا۔ متفرق 16C گلیبیئر ، پیداوار لائنوں تک پہنچنے کے قریب ترین تھا۔ اور ہاں، 16C سے مراد اس کے انجن میں سلنڈروں کی تعداد ہے، جو کہ Veyron کے برابر تھی۔
اگرچہ پیداواری منصوبے آگے بڑھ چکے ہیں – آٹھ سالوں میں لگ بھگ 3000 یونٹس – بوگاٹی کے سی ای او وولف گینگ ڈرہائمر کے آڈی جانے کے بعد یہ پروجیکٹ منسوخ ہو جائے گا۔
فورج میں ایک نیا گلیبیئر؟
ابھی حال ہی میں، اور ڈیزل گیٹ کے بعد، بگاٹی کے لیے ایک گیلیبیئر کے بارے میں دوبارہ بات ہوئی۔
کیوں؟ سب سے پہلے، Dürheimer بگاٹی کی قیادت میں واپس آئے۔ دوسرا، ڈیزل گیٹ کے بعد بوگاٹی کو جرمن گروپ کے برانڈز کے پورٹ فولیو میں رکھنے کا فیصلہ – جس کی لاگت میں اضافہ نہیں ہوتا – اس کے آپریشنز کی مستقبل کی پائیداری اور ضروری مالیاتی آزادی کو یقینی بنانے کے لیے ایک طویل مدتی منصوبے پر مجبور ہوا۔ باقی گروپ کو.
Wolfgang Dürheimer، Bugatti کے CEOمیں فی الحال چار اسٹریٹجک نظریات پر عمل کر رہا ہوں۔ گلیبیئر ان میں سے ایک ہے۔ میں دوسروں کے بارے میں بات نہیں کر سکتا۔
اور، آخر میں، اگر وہ پہلے گیلیبیئر کے لیے پیش گوئی کی گئی تعداد کو برقرار رکھتے ہیں، تو اکائیوں کی پیش گوئی کی گئی تعداد چیرون کی 500 اکائیوں سے زیادہ (بہت کچھ!) ہو جاتی ہے۔
جیسا کہ ہم نے ذکر کیا ہے، یہ نیا سیلون انجن کو فرنٹ پوزیشن میں رکھے گا، جو Chiron کے W میں 16-سلنڈر کے استعمال کے برابر ہے۔ دونوں تجاویز کے درمیان فرق 16 سلنڈروں کی جزوی برقی کاری میں ہو سکتا ہے۔ Chiron کے لیے اختیار نہیں لیا گیا، اضافی گٹی کی وجہ سے جو اس طرح کے حل میں شامل ہو جائے گا، ایک مسئلہ جو اس سیلون میں پیدا نہیں ہوتا، اگر یہ آگے چلا جائے۔
جہاں تک بنیاد کا تعلق ہے، یہ قیاس کیا جاتا ہے کہ MSB کا ایک ویرینٹ استعمال کیا جائے گا، وہ پلیٹ فارم جو پورش نے تیار کیا ہے، جسے ہم پہلے ہی نئے Panamera میں تلاش کر سکتے ہیں، اور جو ووکس ویگن گروپ کے ایک اور لگژری برانڈ میں کلیدی کردار ادا کرے گا، بینٹلی
جہاں تک زیر بحث دیگر مفروضوں کا تعلق ہے، آٹوکار کے مطابق، گیلیبیئر کے حریفوں میں ایک سپر ایس یو وی، رولز روائس کلینن کا ایک مدمقابل، 100 فیصد الیکٹرک رائل کا روحانی جانشین، اور چیرون کے نیچے ایک سپر کار شامل ہے۔ تاہم، Wolfgang Dürheimer کی ترجیح واضح ہے۔ اسے ایک نیا گلیبیئر ہونا ہے۔
تاہم، نمایاں کردہ تصویر میں، اصل گلیبیئر تصور کی بنیاد پر، ہمارے پاس مستقبل کے ممکنہ گیلیبیئر کے بارے میں Indav Design کی طرف سے پیش کردہ تجویز ہے۔ کیا یہ صحیح طریقہ ہے؟