"ہم نے صرف 3 سیریز پر ایک مختلف کور نہیں ڈالا اور ہندسوں کو تبدیل نہیں کیا،" پیٹر لینگن، BMW 3/4 سیریز کے رینج ڈائریکٹر، اس خیال کو ختم کرنے سے پہلے کہ وہ نئی کے لیے کیا چاہتے ہیں کی وضاحت کرتے ہیں BMW 4 سیریز : "ہم چاہتے ہیں کہ یہ ہمارا سکیلپل ہو، یعنی دو دروازوں والا ورژن زیادہ تیز ہو، اسٹائلسٹک اور ڈائنامک دونوں"۔
اور اگر اس قسم کی تقریر اکثر کسی بھی چیز سے زیادہ مارکیٹنگ ہوتی ہے، تو اس صورت میں یہ دیکھنا آسان ہے کہ درحقیقت، ہم نے شاذ و نادر ہی کوئی BMW coupé دیکھا ہے جو سیڈان سے اتنا مختلف ہے جس کے ساتھ وہ رولنگ بیس، انجن، ڈیش بورڈ شیئر کرتا ہے۔ اور سب کچھ. سب سے زیادہ.
ہمارے پاس تصور 4 (آخری فرینکفرٹ موٹر شو میں ظاہر ہوا) کے ساتھ اس ارادے کا ایک منشور پہلے ہی موجود تھا اور جس کے سلسلے میں کچھ سطروں کو نرم کیا گیا تھا، اس کے علاوہ ڈبل گردہ تھوڑا سا سکڑ گیا تھا، خاص طور پر جب سے تجرباتی کار پر تنقید کی گئی تھی۔ بہت بولڈ ہونے کے لیے
لیکن یہ بہت زیادہ عمودی ہو جاتا ہے، تھوڑا سا جیسا کہ ہم اسے i4 الیکٹرک پر جانتے ہیں، لیکن سب سے بڑھ کر، یہ عمودی گردے ماضی کے لیے ایک تعظیم ہیں کیونکہ وہ اصل میں افسانوی ماڈلز میں دیکھے گئے تھے — آج کی انتہائی قیمتی کلاسیکی — جیسے BMW 328 اور BMW 3.0 CSi۔
اس کے بعد، باڈی ورک میں تیز کریزیں، کمر کی بڑھتی ہوئی لکیر اور پچھلی جانب چمکیلی سطح، نچلا اور چوڑا عقبی حصہ (جسم کے اطراف تک پھیلا ہوا آپٹکس کے ذریعے تقویت یافتہ اثر)، پٹھوں اور توسیع شدہ عقبی ستون اور بہت بڑا پیچھے والی کھڑکی اسے تقریباً 3 سیریز سے آزاد ماڈل کی طرح دکھاتی ہے، یہ اس کی شخصیت کو مزید تقویت دیتی ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اگر پچھلی نسل میں ہم نے coupé اور سیڈان کی اس علیحدگی کو دیکھنا شروع کیا، یہاں تک کہ مختلف ناموں (3 اور 4) کے ساتھ، اب سب کچھ واقعی حد بندی کے انداز کے ساتھ بہت واضح ہو جاتا ہے جو دونوں جسموں کے کھیلوں کے ممکنہ خریداروں کو خوش کرے گا۔ بہت سارا.
سڑک سے زیادہ جڑا ہوا ہے۔
لمبائی میں 13 سینٹی میٹر (4.76 میٹر تک) اضافہ کیا گیا، چوڑائی میں 2.7 سینٹی میٹر (1.852 میٹر) کا اضافہ کیا گیا اور وہیل بیس کو 4.11 سینٹی میٹر (2.851 میٹر) تک بڑھایا گیا۔ اونچائی میں اپنے پیشرو (1.383m تک) کے مقابلے میں صرف 6mm کا بقایا اضافہ ہوا، جس سے کار سیریز 3 سے 5.7cm چھوٹی ہو گئی۔ پچھلی نسل کے مقابلے میں پٹریوں میں اضافہ ہوا ہے — 2.8cm سامنے اور 1.8cm پیچھے — جو ابھی بھی سیریز 3 سے 2.3 سینٹی میٹر چوڑا ہے۔
دوسری طرف، اگلے پہیوں میں اب زیادہ منفی کیمبر ہے اور "مقامی" ٹورسنل سختی کو بڑھانے کے لیے پچھلے ایکسل پر ٹائی راڈز شامل کیے گئے ہیں، جیسا کہ لینگن اسے کہنا پسند کرتا ہے، اور جھٹکا جذب کرنے والوں کے پاس اب ایک مخصوص ہائیڈرولک نظام ہے، بالکل اسی طرح۔ سیریز 3 میں
اگلے حصے میں، ہر جھٹکا جذب کرنے والے کے اوپر ایک ہائیڈرولک اسٹاپ ہوتا ہے جو ریباؤنڈز پر مزاحمت کو بڑھاتا ہے، اور عقب میں دوسرا اندرونی پسٹن زیادہ کمپریشن قوت پیدا کرتا ہے۔ "اس طرح کار کو مزید مستحکم رکھا جاتا ہے"، ڈائنامکس کے ماسٹر البرٹ مائیر کو جواز فراہم کرتا ہے، جو کہ نئی BMW 4 سیریز کی متحرک ترقی میں بھی ایک کلیدی عنصر ہے۔
ان تبدیلیوں کے ساتھ سافٹ ویئر کی نئی تعریفیں تھیں، مخصوص مقداروں کے ساتھ اسٹیئرنگ اور ڈرائیونگ کے طریقوں سے جو گاڑی چلانے والوں کے لیے زیادہ آزادی فراہم کرتے ہیں، اگر وہ یہی چاہتے ہیں: "کار کو ڈرائیور کو اتنا ہی اچھا ہونا چاہیے جتنا وہ سوچتا ہے کہ وہ ہے"۔ , Langen مسکراتا ہے، پھر یقین دلاتا ہے کہ "سرپرست فرشتہ ابھی بھی وہیں ہے، صرف تھوڑا اونچا اڑ رہا ہے"۔
ایل ای ڈی ہیڈ لیمپس معیاری ہیں، جبکہ لیزر کے ساتھ انکولی ایل ای ڈی ہیڈ لیمپس ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہیں، اس کے ساتھ موڑنے والی لائٹس اور انکولی کارنرنگ فنکشنز کے ساتھ متغیر روڈ لائٹنگ کے ساتھ شہری اور ہائی وے ڈرائیونگ کے لیے موزوں ہے۔ 60 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار پر، BMW لیزر لائٹ سڑک کے راستے کے بعد متحرک طور پر ہیڈ لیمپ کی رینج کو 550 میٹر تک بڑھا دیتی ہے۔
ڈرائیور کی سیٹ میں
سامنے کی طرف بائیں جانب کیبن میں داخل ہونے کا مطلب ہے ڈیجیٹل اسکرینوں سے گھرا ہونا جیسا کہ تمام نئی BMWs میں ہوتا ہے، لیکن جو حال ہی میں اس حد تک پہنچی ہے، جو پہلے ہی زندگی کی چار دہائیوں اور دنیا بھر میں 15 ملین رجسٹرڈ یونٹس کو عبور کر چکی ہے۔ یہ چینی مارکیٹ پہلے ہی عالمی سطح پر سب سے بڑی ہے)۔
انسٹرومینٹیشن اور مرکزی سکرین کا بہت اچھا انضمام خوشنما ہے (دونوں صورتوں میں ان کے سائز مختلف ہو سکتے ہیں، مکمل طور پر ڈیجیٹل اور قابل ترتیب ہو سکتے ہیں)۔ سینٹر کنسول اب انجن کے اگنیشن بٹن کو، iDrive کنٹرولر، ڈرائیو موڈ سوئچز اور پارکنگ بریک بٹن (اب الیکٹرک) کے ساتھ مربوط کرتا ہے۔
مثالی ڈرائیونگ پوزیشن تک پہنچنا تیز اور آسان ہے اور لمبے لمبے ڈرائیور بھی تنگی محسوس نہیں کرتے: اس کے برعکس، سب کچھ ہاتھ میں لینے کے لیے تیار ہے تاکہ وہ اپنا اہم مشن پورا کر سکیں۔ مواد اور اسمبلی اور فنشز کا معیار اچھی سطح کا ہے، جیسا کہ ہم انہیں سیریز 3 میں جانتے ہیں۔
نئی BMW 4 سیریز کے انجن
نئی BMW 4 سیریز کی رینج درج ذیل ہے:
- 420i - 2.0 l، 4 سلنڈر، 184 hp اور 300 Nm
- 430i - 2.0 l، 4 سلنڈر، 258 hp اور 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l، 6 سلنڈر، 374 hp اور 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l، 4 سلنڈر، 190 hp اور 400 Nm بھی xDrive ورژن میں (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l، 6 سلنڈر، 286 hp اور 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l، 6 سلنڈر، 340 hp اور 700 Nm) (2021)
430i کے کنٹرول میں…
ہمیں جو انجن "ذائقہ" کے لیے دیے گئے ہیں ان میں سے پہلا 258 hp 2.0 انجن ہے جو 430i کو طاقت دیتا ہے، حالانکہ ہم ابھی تک اس خیال کے پوری طرح عادی نہیں ہیں کہ "30" صرف چار سلنڈروں کا ایک بلاک استعمال کرتا ہے۔
برفیلے آرکٹک سرکل (سویڈن) پر، میرامس ٹریک (مارسیلی کے شمال میں) اور یقیناً Nürburgring پر، جہاں چیسس انجینئرز اپنا "نائن کا ٹیسٹ" بنانا پسند کرتے ہیں، پر متحرک ترقیاتی ٹیسٹ مکمل کرنے کے بعد، ہمیں نئی BMW 4 سیریز چلانے کا موقع۔
منتخب کردہ مقام برانڈ کے ٹیسٹ ٹریک پر تھا اور اب بھی… چھلنی شدہ باڈی ورک کے ساتھ، کیونکہ صرف بعد میں کار کی سرکاری تصاویر "ننگی"، جو اب ہم آپ کو دکھا رہے ہیں، سامنے آئیں گی۔
لیکن یہ ایک قائل ورژن ہے، کم از کم کہنے کے لیے: آپ کو کبھی نہیں لگتا کہ انجن میں "روح" کی کمی ہے، بالکل اس کے برعکس، اور صوتیات پر کیا گیا کام دو سلنڈروں کے نقصان کو چھپانے کا انتظام کرتا ہے، بغیر اس کے بھیجے گئے ڈیجیٹل فریکوئنسیوں کو بڑھا چڑھا کر۔ سسٹم آڈیو، اسپورٹیئر ڈرائیونگ موڈز میں سب سے زیادہ نمایاں۔
یہاں تک کہ تو جہاں یہ 430i سب سے نمایاں ہے وہ منحنی خطوط کو نگلنے کی صلاحیت ہے۔ یہاں تک کہ اگر ہم اسے بڑے فیصلے یا عقل کے بغیر ان میں پھینک دیتے ہیں، یہاں تک کہ اس ورژن میں "میٹالک" سسپنشن کے ساتھ تقریباً 200 کلوگرام کی مدد کی گئی ہے جب تک کہ اسے 440i xDrive کا سامنا نہ کرنا پڑے، جو کہ سامنے والے ایکسل کو رد عمل میں زیادہ چست بنا دیتا ہے۔
Motricity ایک اور خاص بات ہے، اس لیے بھی کہ اس معاملے میں ہمارے پاس عقب میں سیلف لاکنگ ڈیفرینشل (اختیاری) کی مداخلت ہوتی ہے، جو زمین پر پاور لگانے میں مدد کرتے ہوئے پھسلنے کے کسی بھی لالچ کو ختم کر دیتی ہے۔
اسٹیئرنگ کے لیے تعریف کے مستحق ہیں، اس لیے کہ BMW اب "اب نہیں سوچتا" کہ ہمیشہ بھاری اسٹیئرنگ وہیل رکھنا اسپورٹی کردار کا مترادف ہے۔ پہیوں کے اسفالٹ سے تعلق کے بارے میں درست "ڈیٹا" کو مڈ پوائنٹ پر انتہائی اعصابی ردعمل کے بغیر مسلسل منتقل کیا جاتا ہے۔
… اور M440i xDrive
M440i xDrive ایک مختلف کیلیبر کا ہے، اس کا 374 hp ان لائن سکس سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔ اور انہیں 8 kW/11 hp الیکٹرک موٹر کی بھی مدد حاصل ہے، جو ہمیں اسے 48 V ٹیکنالوجی کے ساتھ ہلکے ہائبرڈ کے طور پر بیان کرنے کی اجازت دیتی ہے۔
اس انجن کی تیاری کے ذمہ دار مائیکل راتھ، جس نے کچھ مہینے پہلے 3 سیریز میں ڈیبیو کیا تھا، بتاتے ہیں کہ "ایک نیا ڈبل انٹری ٹربو چارجر اپنایا گیا، جڑتا نقصانات 25 فیصد کم ہوئے اور ایگزاسٹ ٹمپریچر میں اضافہ ہوا (1010º تک C)، یہ سب بہتر ردعمل اور زیادہ پیداوار حاصل کرنے کے مقصد کے ساتھ، اس معاملے میں اضافی 47 hp (اب 374 hp) اور 50 Nm زیادہ (500 Nm چوٹی) سے کم نہیں۔ اور اس کی طرح پریشان کن سرعت کی طرف سازش 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 4.5 سیکنڈ ٹھیک ہے وہ اس کی نشاندہی کرتے ہیں۔
برقی پیداوار کا استعمال نہ صرف ایکسلریشن کو سپورٹ کرنے کے لیے کیا جاتا ہے (جو شروع ہونے اور رفتار کے دوبارہ شروع ہونے میں نمایاں ہے)، بلکہ انتہائی قابل خودکار ٹرانسمیشن ایٹ اسپیڈ سٹیپٹرونک کی گیئر شفٹ میں ٹارک کی ترسیل میں بہت مختصر رکاوٹوں کو "پُر کرنے" کے لیے بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ پہلی بار، BMW 4 سیریز Coupé کے تمام ورژنز میں نصب کیا گیا ہے۔
اسی ٹرانسمیشن کا Steptronic Sport ورژن بھی ہے، M ورژنز پر معیاری اور دیگر ماڈل ویریئنٹس پر اختیاری، زیادہ فوری ردعمل کے ساتھ — نئے اسپرنٹ فنکشن کا نتیجہ — اور اسٹیئرنگ وہیل پر گیئر شفٹ پیڈلز۔
ایک اور پہلو جو ٹریک پر ان کلومیٹرز سے نمایاں تھا وہ یہ ہے کہ مضبوط ایم اسپورٹ بریک - 348 ملی میٹر ڈسک پر سامنے کے چار فکسڈ فور پسٹن کیلیپرز اور عقب میں 345 ملی میٹر ڈسکوں پر ایک سنگل فلوٹنگ کیلیپر - نے "شاک ٹریٹمنٹ" کا مقابلہ کیا۔ جو کہ اس شدت کی کوششوں کا نشانہ بننے پر روایتی بریکنگ سسٹمز میں عام طور پر تھکاوٹ کی علامات کو محسوس نہیں کرتے تھے۔
اور یہ بھی ممکن تھا کہ پچھلی محدود پرچی کے فرق (الیکٹرانک) کی کارروائی کو دیکھا جائے۔ بنیادی طور پر سخت منحنی خطوط پر، جہاں گھماؤ کی طرف اندرونی پہیے کے سرعت کے تحت پھسلنے کا رجحان بہت کم ہو جاتا ہے، کیونکہ کلچ بند ہو جاتا ہے، ٹارک کو بیرونی پہیے کی طرف منحنی کی طرف لے جاتا ہے اور کار کو اس کے اندرونی حصے کی طرف دھکیلتا ہے، جب قوانین طبیعیات کے آپ کو گولی مار کرنے کی کوشش کریں.
اس طرح، M440i xDrive (فور وہیل ڈرائیو سے بھی مدد ملتی ہے) حرکت میں بہت کم نقصان کا انتظام کرتی ہے، جبکہ رد عمل کے استحکام اور پیشین گوئی سے فائدہ ہوتا ہے۔
BMW 4 سیریز کے لیے پرتگال کے لیے قیمتیں۔
نئی BMW 4 سیریز کا آغاز اگلے اکتوبر کے آخر میں ہونا ہے۔
| BMW 4 سیریز Coupé G22 | نقل مکانی (cm3) | پاور (ایچ پی) | قیمت |
|---|---|---|---|
| 420i آٹو | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i آٹو | 1998 | 258 | 56 600 یورو |
| M440i xDrive آٹو | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d آٹو | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive آٹو | 1995 | 190 | 55 300 € |
مصنفین: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.