کار کے اسٹیئرنگ سسٹم کے ساتھ مربوط پچھلے ایکسل کے لیے فعال اسٹیئرنگ سسٹم زیادہ سے زیادہ گاڑیوں کو لیس کرتا ہے: Porsche 911 GT3/RS سے لے کر Ferrari 812 Superfast یا حتیٰ کہ جدید ترین Renault Mégane RS تک۔
یہ نظام نئے نہیں ہیں۔ پہلے غیر فعال اسٹیئرنگ سسٹم سے لے کر جدید ترین ایکٹیو سسٹم تک، اس ٹیکنالوجی کی ترقی اور لاگت پر قابو پانے کا راستہ ایک طویل ہے، لیکن ZF نے تیار کیا ہے کہ پروڈکشن گاڑیوں کو جامع طور پر لیس کرنے والا پہلا فعال اسٹیئرنگ سسٹم کیا ہوگا۔
برانڈ کے تحفظات کو ایک طرف رکھتے ہوئے، دنیا میں سب سے زیادہ اعزاز یافتہ کار کمپوننٹ مینوفیکچررز میں سے ایک (2015 میں لگاتار 8 واں ٹائٹل)، ZF نے پچھلے نظاموں کے قدرتی ارتقاء کے ساتھ، سستے اور کم پیچیدہ، پچھلے ایکسل کے لیے فعال اسٹیئرنگ سسٹم میں انقلاب برپا کردیا۔
ZF اسٹیئرنگ سسٹم کس چیز پر مشتمل ہے؟
مخففات اور ناموں کو ایک طرف رکھتے ہوئے، ہم ZF اسٹیئرنگ سسٹم کی بنیاد کا استعمال کرتے ہوئے بہت سے برانڈز دیکھیں گے، جسے اندرونی طور پر AKC (ایکٹو کائنی میٹکس کنٹرول) کہا جاتا ہے۔ برانڈ سے برانڈ تک، یہ نام بدلتا ہے لیکن یہ وہی نظام ہوگا.
ZF نے جو نام دیا اس نے ہمیں اس نظام کی نوعیت کے بارے میں ایک اچھا اشارہ بھی دیا ہے۔ حرکی قوتوں کے کنٹرول سے، ہم فوری طور پر یہ اندازہ لگا سکتے ہیں کہ نظام حرکت کی قوت پر کام کرتا ہے، لیکن ہم اطلاقی طبیعیات یا کلاسیکل میکانکس کی بنیادی باتوں پر توجہ نہیں دینا چاہتے۔ براءے مہربانی مت کریں…
اس نظام کو ایک کنٹرول ماڈیول (ECS) کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے جو کہ رفتار، پہیے کے زاویہ اور اسٹیئرنگ وہیل کی حرکت کے سینسرز کے ذریعے موصول ہونے والے پیرامیٹرز کے ذریعے فعال طور پر انتظام کرنے کا انچارج ہوتا ہے - پچھلے پہیوں پر انگلیوں کے زاویہ کی تبدیلی میں تمام افعال۔
پچھلے پہیوں کے کنورجنسنس کے زاویہ میں یہی تغیر مثبت اور منفی تغیرات کے درمیان فرق کے 3º تک جا سکتا ہے۔ یعنی، منفی زاویہ کے ساتھ، اوپر سے نظر آنے والے پہیوں میں ایک محدب سیدھ ہوتی ہے جو ایک V بناتا ہے، جہاں اسی V کا ورٹیکس 0° پر زاویہ کی نمائندگی کرتا ہے، جو پہیوں کے کھلنے کو باہر کی طرف پیش کرتا ہے۔ اس کے برعکس مثبت زاویہ پر ہوتا ہے، جہاں پہیوں کی پیر کی سیدھ ایک Λ بناتی ہے، جو پہیے کے زاویے کو اندر کی طرف پیش کرتی ہے۔
ZF AKC سسٹم پچھلے ایکسل پہیوں پر انگلیوں کے زاویے کو کیسے تبدیل کرتا ہے؟
ماضی کے نظاموں کی طرح، سبھی ہائیڈرولک یا الیکٹرو ہائیڈرولک ایکچیوٹرز استعمال کرتے ہیں۔ ZF الیکٹرو ہائیڈرولک ہے اور اس کی دو الگ شکلیں ہیں: یا جیسا مرکزی یا ڈبل ایکچیویٹر . اعلیٰ کارکردگی والی گاڑیوں کے معاملے میں، ہر پہیے کے سسپنشن پر رکھے گئے الیکٹرو ہائیڈرولک ایکچویٹرز استعمال کیے جاتے ہیں۔
درحقیقت، جب گاڑیاں ڈوئل ایکچویٹرز سے لیس ہوتی ہیں، تو وہ اوپری سسپنشن بازو کی جگہ لے لیتی ہیں، جہاں ایک اور کراس لنک بازو اوپری بازوؤں سے جڑ جاتا ہے۔ ایکچیوٹرز کا آپریشن ای سی ایس کنٹرول ماڈیول کے ان پٹس کا براہ راست جواب دیتا ہے جو کہ اصل وقت میں، پچھلے ایکسل پہیوں کے کنورجنشن کے زاویہ میں مختلف ہوتا ہے۔
ZF AKC سسٹم کیسے کام کرتا ہے؟
جیسا کہ پہلے ہی ذکر کیا جا چکا ہے، ہم سٹیئرنگ وہیل، فرنٹ وہیل ٹرن اینگل اور رفتار کو جو ان پٹ دیتے ہیں، ECS کنٹرول ماڈیول کو فعال سٹیئرنگ سسٹم کے تغیرات کا تعین کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ عملی طور پر، کم رفتار پر یا پارکنگ کے ہتھکنڈوں میں، فعال اسٹیئرنگ سسٹم پچھلے پہیوں کے زاویے کو مخالف سمت میں سامنے کی سمت میں تبدیل کرتا ہے، موڑ کے زاویے کو کم کرتا ہے اور متوازی پارکنگ کی حمایت کرتا ہے۔
زیادہ رفتار سے گاڑی چلاتے وقت (60 کلومیٹر فی گھنٹہ سے) فعال اسٹیئرنگ سسٹم کے کارنامے کونوں میں مزید استحکام کو یقینی بناتے ہیں۔ اس مرحلے پر پیچھے کے پہیے سامنے والے پہیوں کی طرح مڑتے ہیں۔
جب گاڑی بغیر کسی اسٹیئرنگ وہیل کی حرکت کے چلتی ہے، تو کنٹرول ماڈیول خود بخود مان لیتا ہے کہ یہ استعمال میں نہیں ہے، اس طرح توانائی کی کھپت میں بچت ہوتی ہے۔ درحقیقت، ZF کا فعال اسٹیئرنگ سسٹم ایک "سٹیرنگ آن ڈیمانڈ" سسٹم ہے، بلکہ "پاور آن ڈیمانڈ" سسٹم بھی ہے۔
ZF کو اس فعال اسٹیئرنگ سسٹم کو جمہوری بنانے میں برسوں لگے اور Porsche 2014 میں ایکٹیو اسٹیئرنگ کی اس نئی نسل کو ایک سیریز کے طور پر جمع کرنے والے پہلے مینوفیکچررز میں سے ایک تھا۔ 2015 میں، سسٹم کی پختگی کے ایک سال بعد، Ferrari نے اسی راستے پر عمل کیا۔ مستقبل میں یہ ZF کے تیار کردہ تکنیکی حل کی مطابقت کے پیش نظر تقریباً تمام کھیلوں کے ماڈل ہو سکتے ہیں۔