پورش پینامیرا کی پیداوار مئی 2009 میں لیپزگ فیکٹری میں پورشے کیین کے ساتھ شروع ہوئے 7 سال سے زیادہ ہو چکے ہیں۔ Stuttgart برانڈ کے دو کولوسی (سائز اور فروخت میں)، جو تین اقدار کے اتحاد کی نمائندگی کرتے ہیں جو پورش کے لیے تیزی سے اہم ہیں: عیش و آرام، استعداد اور… فروخت۔ یہ symbiosis کے اوصاف ہیں جو اکثر مشکل ہوتے ہیں، خاص طور پر جب بات کسی ایسی کار کی ہو جسے حد میں انتہائی کارآمد ہونا چاہیے اور ساتھ ہی، لگژری سیلون کے آرام کی ضمانت بھی۔
"اس نئے پورش پانامیرا میں آپ کو صرف ایک چیز مل سکتی ہے جسے ہم نے پچھلے ماڈل سے تبدیل نہیں کیا ہے: علامت۔" یہ وعدہ کرتا ہے، میں نے سوچا۔
نئے Porsche Panamera کے آغاز کے ساتھ، Porsche نے اپنی تاریخ میں ایک نیا دور کھولا: Stuttgart برانڈ اب Volkswagen گروپ کے اندر سیلون طبقہ میں سب سے آگے ہے۔ نیا Porsche Panamera (MSB) پلیٹ فارم تازہ ترین "بنڈل ان دی پیک" ہے جسے گروپ نے تیار کیا ہے - ایک ایسا پلیٹ فارم جو آل وہیل یا ریئر وہیل ڈرائیو ماڈلز کو پورا کرتا ہے اور پلگ ان ہائبرڈ ورژن کی اجازت دیتا ہے۔ اور ہاں، نئے Porsche Panamera میں وہ سب کچھ ہوگا اور شوٹنگ بریک ورژن اور ایک طویل وہیل بیس ورژن بھی، جیسا کہ ہم آپ کو پہلے ہی یہاں بتا چکے ہیں۔
پورش کے مطابق، آٹوموبائل انڈسٹری کا "سنہری اصول" یہ نیا ماڈل ٹوٹ جاتا ہے: نئے انجنوں، نئے پلیٹ فارم اور نئی فیکٹری میں تعمیر کے ساتھ کبھی بھی نیا ماڈل لانچ نہ کریں۔ ماہرین کے مطابق، بہت سی چیزیں ایسی ہیں جو غلط ہو سکتی ہیں جب ہم اتنی نئی چیزیں شامل کرتے ہیں - یہ ممکنہ طور پر دھماکہ خیز کاک ٹیل ہے۔
عالمی انکشاف کے بعد، اس بار ہم چھلانگ لگا کر اس جگہ پر پہنچے جہاں پانمیرا ٹربو "لٹکا ہوا" تھا اور آرام سے بیٹھے ہوئے گہرائی میں لوزِٹزرنگ کے ساتھ ساتھ چلتے رہے۔ ایک ایسی حالت جو ہم سے تیزی سے گزر گئی جب ہمارے پاس منحنی خطوط کے لیے 550 ایچ پی اور تقریباً 2 ٹن وزن "آف" ہوتا ہے۔ لیکن اس سے پہلے، ہم آپ کو Stuttgart کی طرف سے اس بالکل نئی تجویز کی تمام نئی خصوصیات کے ساتھ معمول پر لے جانے جا رہے ہیں۔
تصور
کیا ہمیں واقعی 4 دروازوں والے، 4 نشستوں والے اسپورٹس سیلون عرف چار دروازوں والے کوپے کی ضرورت ہے؟ جی ہاں بالکل. اور جو لوگ یہ سمجھتے ہیں کہ یہاں لفظ "کھیل" کا استعمال نہیں ہونا چاہیے، وہ مایوس ہو جائیں۔ آپ شاید نئی پورش پینامیرا کے پہیے کے پیچھے بہت سی دوسری اسپورٹس کاروں کے مقابلے میں زیادہ پرجوش ہوں گے، اور یہ نہ بھولیں کہ آپ کے مصنف نے اسے ابھی تک نہیں چلایا ہے، وہ صرف "سائیڈ وے" اور "سائیڈ وے" (اور بیک سیٹ میں وہاں بھی جائیں)۔
یہ بھی دیکھیں: نئے Porsche Panamera 4 E-Hybrid کی تمام تفصیلات
سب سے پہلے، ترتیب. یہ کوئی چھوٹی کار نہیں ہے۔ "مختصر" ورژن (یاد رہے کہ کوئی لمبا ہو گا؟) کی پیمائش 5049 ملی میٹر لمبائی (پچھلی نسل سے 34 ملی میٹر لمبی) ہے، 1937 ملی میٹر چوڑا (6 ملی میٹر چوڑا) اور اونچائی 1423 ملی میٹر (5 ملی میٹر لمبا) ہے۔ ہر طرح سے بڑا ہونے کے باوجود، وہ ضعف میں چھوٹا اور "کھلاڑی" ہے۔
بلاشبہ، اس ترقی نے اندرونی حصے کو مزید کشادہ بنانے میں مدد کی ہے اور بوٹ اسپیس فراخ ہے: 495 لیٹر اور 1304 لیٹر تک جس کی پچھلی سیٹیں نیچے کی گئی ہیں۔ وہیل بیس بھی لمبا ہے (30mm سے 2950mm تک بڑھا ہوا)۔
جیسا کہ ہمیں دن شروع کرنے کے فوراً بعد بتایا گیا تھا: "صرف ایک چیز ہے جو آپ کو اس نئے Porsche Panamera میں مل سکتی ہے جسے ہم نے پچھلے ماڈل سے تبدیل نہیں کیا ہے: علامت۔" یہ وعدہ کرتا ہے، میں نے سوچا۔
انجن اور ٹرانسمیشن
نیا Porsche Panamera تین ورژن (Panamera 4S، Panamera 4S ڈیزل اور Panamera Turbo) کے ساتھ مارکیٹ میں لانچ کیا گیا تھا۔ تمام ورژن میں عام خصوصیات آل وہیل ڈرائیو اور 8-اسپیڈ ڈوئل کلچ گیئر باکس (PDK) ہیں۔ جیسا کہ آپ توقع کریں گے، ان انجنوں کی طاقت سیلون کے لیے زبردست اور متاثر کن کارکردگی فراہم کرتی ہے۔
Panamera 4S اور 4S ڈیزل پر پرفارمنس اتنی زبردست نہیں ہو سکتی جتنی "Almighty" Turbo پر، لیکن وہ پہلے ہی پیٹ کے مفادات کو پورا کر رہے ہیں جو کچلنے والے سیشنز کی تلاش میں ہے۔
Panamera 4S نئے 2.9 لیٹر ٹوئن ٹربو V6 انجن کے ساتھ
5,650 rpm پر 440 hp پاور (اپنے پیشرو سے 20 hp زیادہ) اور 11% کم ایندھن کی کھپت ہے۔ بہت لکیری، یہ بلاک 1,750 rpm سے 5,500 rpm تک 550 Nm ٹارک پیدا کرتا ہے۔ بلاشبہ، یہ نمبر بینچ مارک پرفارمنس میں ترجمہ کرتے ہیں: 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 4.4 سیکنڈ (Pack Sport Chrono کے ساتھ 4.2 سیکنڈ) اور اوپر کی رفتار 289 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ اعلان کردہ اوسط کھپت 8.1 لیٹر/100 کلومیٹر ہے۔ اس کے بارے میں اس طرح سوچیں: یہ 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے اتنا ہی تیز ہے جتنا کہ نئے پورش 911 کیریرا 4S (991.2) بغیر Sport Chrono پیکیج کے۔
دنیا کا تیز ترین ڈیزل سیلون
اگر بدعت اس لمحے کو بیان کرنے کے لیے صحیح لفظ ہے جب ڈیزل اور پورش کے الفاظ اکٹھے ہوتے ہیں، تو دوسری طرف، یہ "عظیم گناہ" "بڑے اور پورش کے لیے" کرنا تھا۔ Porsche Panamera 4S ڈیزل کے لیے، Stuttgart برانڈ ایک نیا 4-لیٹر ٹوئن-ٹربو V8 انجن پیش کرتا ہے، جو پورش میں نصب سب سے طاقتور ڈیزل ہے۔
3,500 اور 5,000 rpm کے درمیان 422 hp پیدا کرنے کے قابل، اس میں 850 Nm کا زبردست ٹارک ہے جو مکمل طور پر 1,000 rpm تک دستیاب ہے۔ سب سے اوپر کی رفتار 285 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے اور 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے سپرنٹ 4.5 سیکنڈ میں مکمل ہو جاتی ہے (4.3 اسپورٹ کرونو پیک کے ساتھ)۔ یہ فی الحال سیارے پر سب سے تیز ڈیزل سیلون ہے۔
نیا ٹوئن ٹربو گیسولین V8 انجن
نیا پورش پینامیرا ٹربو (ابھی کے لیے...) رینج کا سب سے طاقتور ورژن ہے۔ اس ورژن کے 3,996cc، 550hp اور 770Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک کے ساتھ ٹوئن ٹربو V8 انجن صرف 3.8 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے دوڑنے کی صلاحیت رکھتا ہے، اور 13 سیکنڈ فلیٹ آؤٹ ہونے کے بعد، پوائنٹر پہلے سے ہی 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار پر ہے۔ h زیادہ سے زیادہ رفتار 306 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ متاثر کن۔ پیک اسپورٹ کرونو کے ساتھ ہم دیکھتے ہیں کہ یہ نمبر 3.6 سیکنڈ اور 12.7 سیکنڈ تک گرتے ہیں۔
متعلقہ: نیا Porsche Panamera V6 May Power Audi R8
اگر، ایک طرف، پورش نے اپنے تمام آئیڈیل کو عملی جامہ پہنانے کے لیے پانامیرا ٹربو کی طرف دیکھا، تو دوسری طرف اس کا تعلق ماحولیات کی خدمت میں جدت لانے سے بھی تھا۔ یہ بالکل نیا ٹوئن ٹربو V8 انجن (اعلان شدہ) اوسطاً 9.3 لیٹر فی 100 کلومیٹر استعمال کرتا ہے اور اسے استعمال کرتے ہوئے حاصل کرتا ہے۔ نیا سلنڈر غیر فعال کرنے کا نظام , صرف 4 سلنڈروں کے چلنے کے ساتھ گردش کرنے میں کافی وقت گزارنے کے قابل ہونا (یقینی طور پر، دائیں پاؤں کے مطالبات پر منحصر ہے)۔ یہ سسٹم 950 اور 3500 rpm اور 250 Nm تک ٹارک کے درمیان دستیاب ہے۔
ورلڈ پریمیئر: 8-اسپیڈ PDK
Porsche Panamera نے نیا 8-اسپیڈ PDK (Porsche DoppelKupplung) گیئر باکس متعارف کرایا ہے۔ اس ڈوئل کلچ باکس کو ریئر وہیل ڈرائیو یا آل وہیل ڈرائیو والے ماڈلز اور ہائبرڈ ماڈل کے ساتھ بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ تمام "Panameras" 6 ویں گیئر پر زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچتے ہیں، آخری دو رفتار صرف ایندھن کی کھپت کو کم کرنے اور پہیے (اوور ڈرائیو) پر آرام (صوتی) بڑھانے کے لیے پیش کرتی ہے۔
چیسس اور باڈی ورک
تمام دستیاب طاقت کا مؤثر استعمال کرنے کے لیے، Porsche نے نئے Panamera کو ایک سٹیریبل ریئر ایکسل سے لیس کیا ہے۔ اس سسٹم کے ساتھ، پچھلے پہیے سامنے کی سمت مخالف سمت میں، 50 کلومیٹر فی گھنٹہ تک گھومتے ہیں، جس سے وہیل بیس کم ہونے کا احساس ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں چستی میں نمایاں فائدہ ہوتا ہے اور کم رفتار پر چالوں کو آسان بناتا ہے۔ 50 کلومیٹر فی گھنٹہ سے اوپر، اثر اس کے برعکس ہے، پچھلے پہیے سامنے والے پہیے کے ساتھ۔ یہاں وہیل بیس بڑھتا ہوا دکھائی دیتا ہے، جو تیز رفتاری سے استحکام میں اہم فوائد میں ترجمہ کرتا ہے۔
لیکن کیک پر آئسنگ 4D چیسس کنٹرول ہے، "دماغ" جو کہ Panamera کے فعال مکینیکل اجزاء اور سافٹ ویئر کو جوڑتا ہے۔ یہ سسٹم ڈیٹا کو 3 محوروں (طول بلد، قاطع اور عمودی سرعت) میں پڑھتا ہے اور حاصل شدہ اقدار پر منحصر ہے، زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے لیے پانمیرا کے اجزاء کو ٹھیک کرتا ہے۔ جیسے ہی ہم کسی گھماؤ کے قریب جانا شروع کریں گے، یہ نظام، مثال کے طور پر، ایکٹو سسپنشن کنٹرول سسٹم (PASM) کو اسٹیئرنگ ریئر ایکسل، اڈاپٹیو سسپنشن، ٹارک ویکٹرنگ سسٹم (PTV Plus) اور الیکٹرو مکینیکل اسٹیئرنگ کے ساتھ مل کر کام کرنے پر مجبور کرے گا۔ اس وقت کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے۔
یاد نہ کیا جائے: پورش 989 پانامیرا تھا جسے پورش نے کبھی تیار نہیں کیا
نیا پورش پینامیرا MSB ماڈیولر پلیٹ فارم (ماڈیولر سٹینڈرڈ ڈرائیو ٹرین پلیٹ فارم) کا استعمال کرتا ہے، جسے پورش نے ووکس ویگن گروپ کے لیے تیار کیا ہے۔ پورش پینامیرا کے معاملے میں، پلیٹ فارم، جو 3 ماڈیولز (سامنے، درمیان اور پیچھے) پر مشتمل ہے، ہائی ٹیک اسٹیل، ایلومینیم اور پلاسٹک کے حقیقی کاک ٹیل میں ہلکے مواد کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا گیا ہے۔
اسپورٹ کرونو اور اسپورٹ رسپانس بٹن
پورش جذبات کی اچھی خوراک کا کریڈٹ دوسروں کے ہاتھ میں نہیں چھوڑنا چاہتا تھا اور پورشے پانامیرا کو لانچ کنٹرول اور چار قسم کے ڈرائیونگ طریقوں سے نوازا: نارمل، اسپورٹ، اسپورٹ پلس اور انفرادی۔ اس میں اسپورٹ ریسپانس بٹن (عرف "بوسٹ بٹن") شامل کیا گیا ہے، جو ملٹی فنکشن اسٹیئرنگ وہیل پر ایک بٹن ہے جسے ایک بار دبانے سے، پورش پینامیرا کو 20 سیکنڈ کے لیے فل اٹیک موڈ میں رکھتا ہے۔اندر، حرکت میں ایک دفتر
کواڈرینٹ کے بیچ میں رکھے انقلاب کاؤنٹر کے علاوہ، سب کچھ ڈیجیٹل ہے۔ پورشے نے اسے "پورشے ایڈوانسڈ کاک پٹ" کہا، ایک کاک پٹ ڈیجیٹائزیشن پروجیکٹ جس کا افتتاح پورش 918 اسپائیڈر نے کیا، جو اس ماڈل میں اپنی ترقی کے ایک نئے مرحلے میں داخل ہو گیا ہے۔ کاک پٹ کے مرکز میں ایک 12.3 انچ اسکرین ہے، جو پورش کمیونیکیشن مینجمنٹ (پی سی ایم) کے تازہ ترین ورژن سے لیس ہے، جس کی پیشکش مکمل طور پر قابل ترتیب ہے۔
معیاری کے طور پر، نیا پورش پانامیرا ریئل ٹائم ٹریفک کی معلومات، گوگل ارتھ اور گوگل اسٹریٹ ویو، ایپل کار پلے کے ذریعے اسمارٹ فون انٹیگریشن، وائی فائی، 4G سم کارڈ ریڈر اور کار کے مخصوص اینٹینا سے اسمارٹ فون کنکشن پیش کرتا ہے۔ اس کے علاوہ کنیکٹ پلس کے ذریعے ایندھن کی قیمتوں کے بارے میں معلومات حاصل کرنا، ایس ایم ایس کا حکم دینا، ٹویٹر تک رسائی، ٹرین اور ہوائی جہاز کے شیڈول، موسم، خبریں وغیرہ حاصل کرنا ممکن ہے۔
سینٹر کنسول پر بٹن ٹچ حساس ہوتے ہیں اور وینٹیلیشن آؤٹ لیٹس کی واقفیت/کھولنا ڈیجیٹل طور پر آپریٹ ہوتا ہے، یہ سب اس لیے ہوتا ہے کہ بٹن دبانا بہت زیادہ مرکزی دھارے میں ہے۔ پچھلی سیٹ میں، ہمیں دوسرا کنسول فراہم کیا گیا ہے جو کہ 7 انچ کی ہائی ریزولوشن اسکرین اور ٹچ حساس بٹنوں کے ذریعے، آب و ہوا کو کنٹرول کرنے، راستے کے بارے میں معلومات حاصل کرنے، دیگر سہولیات کے ساتھ ساتھ اجازت دیتا ہے۔
ڈرائیونگ کی خدمت میں ٹیکنالوجی
کاک پٹ کے علاوہ جو آپ کے گھر کے کمپیوٹر سے زیادہ جدید ہے، پورش پانامیرا معیاری LED لائٹس اور ایک اختیاری میٹرکس LED سے لیس ہے، جو کہ پورش پانامیرا ٹربو پر بالکل نیا اور معیاری ہے۔ ہم نائٹ ویژن اسسٹنٹ اور پورش InnoDrive پر انکولی کروز کنٹرول کے ساتھ بھی بھروسہ کر سکتے ہیں، ایک ایسا سیر جو پیشین گوئی کرتا ہے کہ آگے کیا ہوگا (کارڈز کو پڑھنے کی ضرورت کے بغیر)۔ نیویگیشن سسٹم سے جو ڈیٹا لیتا ہے اس کو یکجا کرتے ہوئے، سسٹم انجن، گیئر باکس اور بریکنگ سسٹم کو مطلع کرتے ہوئے تین کلومیٹر پہلے ہی مثالی ایکسلریشن اور بریک لگاتا ہے۔
جیسا کہ ہونا چاہیے، پورش پانامیرا لین چینج اور لین ڈیپارچر اسسٹنٹ سے بھی لیس ہے، جو 250 کلومیٹر فی گھنٹہ تک لین کے نشانات کا پتہ لگانے کے قابل ہے۔
Lausitzring پر نئے Porsche Panamera Turbo پر سوار
"اب آئیے لانچ کنٹرول کے ساتھ شروع کریں، اس کے بعد ایک تیز گود۔" پائلٹ نے انکشاف کیا۔ میں اعتراف کرتا ہوں کہ میں نے اسٹارٹ اپ کو فلمانے کی کوشش کی، لیکن ٹربو کو 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے کے لیے جس 3.6 سیکنڈز کی ضرورت ہوتی ہے، اس نے اس کام کو میرے جیسے دلچسپی رکھنے والے کے لیے بھی ایک بے شکری کا کام بنا دیا۔ فنش لائن کے اختتام پر، پوائنٹر پہلے ہی 230 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے قریب آ رہا تھا جب میں نے دیکھا کہ ہمارا "ڈرائیور" تصدیق کرتا ہے کہ اس کی بیلٹ محفوظ طریقے سے باندھ دی گئی ہے، اور اس اشارے کے بعد، اسے بریک کرنے میں ایک سیکنڈ بھی نہیں لگا۔ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ اور پورش پانامیرا ٹربو کو بائیں طرف "پھینک" کہ مجھے یہ بھی نہیں معلوم تھا کہ یہ کہاں سے آیا ہے۔
متعلقہ: کیا ہوگا اگر پورش پانامیرا کو پک اپ ورژن میں فروخت کیا جائے؟
مشتعل، پورش پانامیرا ٹربو ہمیں دکھاتا ہے کہ آل وہیل ڈرائیو کے باوجود، اس کی ایکسل پر تقسیم اسپورٹ پلس موڈ میں بہادر کراسنگ کی اجازت دیتی ہے۔ استعمال میں زبردست سکون فراہم کرنے اور ایسا کرنے کے قابل ہونے کے واضح اہداف ہونے کے باوجود، ہم V8 بلبلا اور دائیں پیڈل پر مزید کچلنے کی درخواست بھی سن سکتے تھے۔ یہ ایک بہترین دن تھا اور اب صرف قومی علاقے میں ٹرنکی باقی رہ گئی ہے، جس کی ہمیں امید ہے کہ بہت جلد ایک مکمل ریہرسل ہو گی۔
نیا Porsche Panamera Turbo پہلے سے ہی پرتگال میں فروخت (اور فروخت ہو چکا) ہے۔ پرتگال میں Porsche Panamera کی قیمتیں Porsche Panamera E-Hybrid کے لیے 115,347 یورو اور Porsche Panamera 4S کے لیے 134,644 یورو سے شروع ہوتی ہیں۔ سب سے طاقتور پیٹرول ورژن، پورش پانامیرا ٹربو، 188,001 یورو کی فہرست قیمت کے ساتھ آتا ہے۔ ڈیزل کی پیشکش میں ہمیں Porsche Panamera 4S ڈیزل ملتا ہے، جو 154,312 یورو میں دستیاب ہے۔
