THE clio , bu yil o'zining 30 yilligini nishonlayotgan, B segmentidagi eng mashhur va eng muvaffaqiyatli modellardan biri - bu hatto segmentning sotuvlar bo'yicha yetakchisi - lekin u hatto sanoatni qamrab oladigan o'zgarishlarning elektrlantiruvchi shamollaridan qochib qutula olmaydi. Hozirda Renault Clio E-Techning misli ko'rilmagan gibrid varianti mavjud.
Ushbu gibrid variant dizel, benzin va LPG variantlarini o'z ichiga olgan dvigatellarning keng assortimentini (o'z tarixidagi eng to'liq) birlashtiradi. Faqat 100% elektr varianti yo'qdek tuyuladi, ammo buning uchun Renaultda Zoe bor.
Ushbu segmentda hali ham gibrid yo'lni bosib o'tganlar kam - 100% elektr takliflari ko'proq - shuning uchun ushbu elektrlashtirilgan Clio-ning raqiblari Toyota Yaris va Honda Jazz bilan cheklangan.
Ularning barchasi "to'liq gibridlar" yoki to'liq gibridlardir, lekin ular plagin emas, ya'ni ularni elektr tarmog'iga ulash mumkin emas. Batareya quvvatlanmoqda, biz har safar sekinlashganimizda, tormozlaganimizda yoki pastga tushganimizda. Clio E-Tech va uning raqiblarini jihozlaydigan akkumulyator, odatda elektr avtonomiyasini reklama qilmaydigan, plaginli gibridnikidan ancha kichikdir.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Biroq, Renaultning ta'kidlashicha, shaharlarda Clio E-Tech faqat elektr motoridan foydalangan holda vaqtning 80 foizigacha aylana oladi. Qanday qilib bu mumkin? Shahar zanjirlarida to'xtashlar tez-tez sodir bo'lganligi sababli, tez orada sekinlashuv va tormozlash vaqtida energiyani tiklash uchun ko'proq imkoniyatlar paydo bo'ladi, shuning uchun elektr motori tez-tez aralashishi mumkin.
Natijada juda kam iste'mol. Haqiqatan ham shundaymi? Xo'sh, Clio E-Tech va'da qilgan hamma narsani bajaradimi yoki yo'qligini bilish uchun uni sinab ko'rish vaqti keldi.
o'zingiz kabi
Tashqarida yoki ichida bo'lsin, Renault Clio E-Tech va oilaning boshqa a'zolari o'rtasidagi farqlar yaxshi tahlil kuchini talab qiladigan tafsilotlargacha qaynatiladi.
Shunday qilib, tashqi tomondan bizda an'anaviy logotiplar va maxsus mo'ljallangan bamper mavjud, ichki tomondan farqlar ko'proq logotiplar va asboblar panelidagi gibrid tizimga oid ma'lumotlar (7" bilan), shuningdek, qo'shimcha menyu bilan cheklangan. axborot-ko'ngilochar tizim ekrani (9,3 dyuym bilan).
Bundan tashqari, materiallarning sifati Clio-ni ushbu bobda segmentning yuqori qismiga qo'yadi, shuningdek, yig'ilish parazitar shovqin yo'qligi sababli bozorga yetib kelgan ushbu avlodning birinchi namunalari bilan solishtirganda aniq evolyutsiyani ochib beradi. .
Bortdagi bo'sh joy o'zgarishsiz qoldi va bu bobda Clio E-Tech segmentini o'rtacha darajaga qo'ydi. Nihoyat, 1,2 kVt quvvatga ega akkumulyatorning o'rnatilishi magistralning 391 litrdan ancha oddiyroq 254 litrga tushishiga olib keldi. Taqqoslash uchun Yaris 286 litr, MPV formatini oladigan Jazz esa 304 litrni taklif qiladi.
Va rulda?
Clio E-Tech fransuz modeli pergamentlarini dinamik ravishda saqlab qoladi. Qulaylik va boshqaruvning qiziqarli kombinatsiyasi bilan boshqaruvning ozgina engil teginishi avtomobil va yo'l bilan bog'lanish hissini "tormozlash" kabi ko'rinadi.
Avtomatik kassa silliq va yoqimli.
Yaxshi erishilgan shassi va to'g'ridan-to'g'ri boshqarish uchun bu gibrid Clio, shuningdek, gibrid tizim bilan jihozlangan modellarga xos bo'lgan tezlatgichga (asosan "Sport" rejimida) darhol javob berishni birlashtiradi.
"Uy vazifasi" yaxshi bajarildi
Renault hatto gibrid SUVlar "nishi"ga erishgan eng so'nggi brend bo'lishi mumkin, ammo Clio E-Tech rulida Renault ushbu "jangga" yaxshi tayyorgarlik ko'rgani aniq.
Avvaliga biz ikkita asosiy raqibdan ko'ra ko'proq kuchga egamiz. Ikki elektr motorli 1,6 litrli atmosfera benzinli dvigatel o'rtasidagi nikoh natijasida 140 ot kuchi birlashgan maksimal quvvat va 144 Nm. Xo'sh, bu Toyota Yaris 116 ot kuchi va Honda Jazz taqdim etgan 109 ot kuchidan ko'proq.
Garchi u qog'ozda, hech bo'lmaganda 0-100 km/soat metrikada ustun ishlashga aylantirilmasa ham, u soniyaning bir necha o'ndan bir qismi uchun bo'lsa ham, bu uchlikning eng sekinidir. Biroq, haqiqiy dunyoda, Clio E-Tech eng katta o'pkaga ega bo'lib ko'rinadi, ayniqsa tik ko'tarilish yoki tiklanishni tezlashtirishda.
Transmissiya endi ishlab chiqilgan ko'p tezlikli avtomat uzatmalar qutisiga javob beradi, texnologiya Formula 1dan meros bo'lib, uning ishlashi yoqimli silliqdir.
Darhaqiqat, "silliq" bu gibrid tizimning butun faoliyati uchun juda yaxshi so'z bo'lishi mumkin, elektr rejimi va yonish dvigateli o'rtasidagi o'tish deyarli sezilmaydi. Bundan tashqari, men shaharda ko'rganimdek, Clio E-Tech 100% elektr rejimida shahar zanjirida vaqtning taxminan 80% aylanishiga qodir degan va'da amalga oshdi.
Faqat shu tarzda shaharlarda 3 dan 4 l / 100 km oralig'ida iste'molni oqlash mumkin bo'ladi. Shoshilinchroq foydalanishda iste'mol pastligicha qolmoqda, 5,5-6 l/100 km dan oshmaydi, hatto avtomobil yo'lida ham xuddi dizelda bo'lgani kabi o'rtacha 4,5 l/100 km ga erishish mumkin.
Mashina men uchun mosmi?
Renault Clio-ni SUV segmentida tizimli yetakchiga aylantirgan barcha fazilatlari bilan ushbu Clio E-Tech asosan shaharlarda sayohat qiladiganlar uchun ideal tanlovdir.
Aynan shu makonda gibrid tizim eng ko'p porlaydi va u eng katta tejash imkonini beradi, hatto o'zi bilan plagin gibridlarning odatiy "noqulayliklari" ni ham keltirmaydi, masalan, uni olib yurish kerak.
Biroq, bu Clio E-Tech faqat shaharliklar uchun yaxshi variant sifatida taqdim etiladi, deb o'ylamang. Bundan tashqari, ochiq yo'lda tejamkor va faqat yonish dvigateli variantlaridan unchalik yuqori bo'lmagan narxda (lekin ko'proq quvvatga ega), bu frantsuz SUVning barcha assortimentidagi eng yaxshi variantlardan biridir.