Hozirgacha faqat va faqat premium brendlar uchun moʻljallangan, nemis Mercedes-Benz oldingi qatorda, tormozlardan ilhomlangan uslub ifodasi sifatida furgonlar endi Kia ProCeed taqdimoti bilan umumiy brendlarga yetib boradi.
Premium koinot uchun taxmin qilingan ambitsiyaning namoyon bo'lishi - ayniqsa brend "Gran Tourer" Stingerni ishga tushirgandan so'ng - yoki yangi, yanada hayajonli imidjni yaratishga intilishdan boshqa narsa emas, bu kompaniya bilan suhbatning boshlang'ich nuqtasi bo'ldi. Ispaniyalik Emilio Errera, Kia Yevropa operatsiyalari rahbari. Unda nafaqat Janubiy Koreya brendining yangi “chiroyli qizi” haqida, balki Dizel, elektrlashtirish, texnologiyalar, joylashishni aniqlash... va aytmoqchi, yangi modellar haqida ham gap bordi!
Keling, suhbatimizning asosiy sababi, yangi tortishish tormozi Kia ProCeed bilan boshlaylik. Kia kabi umumiy brendni shu paytgacha faqat va faqat premium brendlar uchun ajratilgandek tuyulgan hududga kirishga nima undadi?
Emilio Errera (ER) — Kia ProCeed brendning bozor segmentidagi debyuti bo'lib, unda Mercedes-Benz CLA Shooting Brake bundan mustasno, deyarli raqobat yo'q. ProCeed bilan biz nafaqat estetika va funksionallikni birlashtiribgina qolmay, balki kundalik yo'llarda brendning boshqacha ko'rinishini ta'minlaydigan mahsulotni taklif qilmoqchimiz. Biz odamlar brendga ko'proq e'tibor berishlarini, Kia o'tib ketayotganini ko'rganlarida tanib olishlarini istaymiz...
Bu shuni anglatadiki, sotish eng muhim narsa emas ...
ER — Buning hech biri. Bu imidj taklifi ekanligi biz savdo hajmi haqida o'ylamasligimizni anglatmaydi. Aslida, biz ProCeed Ceed assortimentining umumiy sotuvining taxminan 20 foizini tashkil qiladi, deb ishonamiz, agar ko'p bo'lmasa. Asosan, sotilgan har beshta Ceeddan bittasi ProCeed bo'ladi. Boshidanoq, bu taklif, chunki tashqi dizaynga qaramay, o'zining amaliy jihatini yo'qotmagan, hatto assortimentdan olib tashlangan uch eshiklidan ham ko'proq funktsionaldir.
Biroq, bu boshqa mashina, ular aytganidek, faqat Evropada sotiladi ...
ER — To'g'ri, bu faqat Evropada ishlab chiqarilgan, ishlab chiqarilgan va sotiladigan mashina. Bundan tashqari, bu taklif asosiy talablarga mos keladigan taklif emas, masalan, Amerika bozorida, bu erda eng ko'p talab qilinadigan yirik avtomobillar, ya'ni pikap yuk mashinalari ...
Amerika kabi bozorlar uchun Kia Stingerga ega, garchi savdo hajmi aniq bo'lmasa ham...
ER — Men uchun Stingerning raqamlari meni tashvishga solmaydi. Darhaqiqat, biz Stingerni hajm qo'sha oladigan model deb o'ylamagan edik, chunki u uzoq vaqt davomida nemis brendlari hukmronlik qilgan segmentdir. Stinger bilan biz haqiqatan ham Kia nima qilishni bilishini ko'rsatishni xohladik. ProCeed bilan maqsadlar boshqacha — avtomobil brend imidjini mustahkamlash uchun Stinger bilan bir xil maqsadga ega, biroq ayni paytda u savdo hajmini oshirishga hissa qo‘shishi kerak. Ishonamanki, ayniqsa, biz eng oddiy versiyalar bilan oldinga siljishimizdan boshlab, ProCeed hatto Ceed qatoridagi eng ko'p sotiladigan modellardan biriga aylanishi mumkin.
"Men Ceed furgonlaridan ko'ra ko'proq ProCed sotganni afzal ko'raman"
Xo'sh, e'lon qilingan Ceed furgon haqida nima deyish mumkin? Ular ikkita model o'rtasida kannibalizatsiya xavfini tug'dirmaydilarmi?
ER — Ha, ikkala model o'rtasida kannibalizatsiya bo'lishi mumkin. Biroq, bu bizni qiziqtirmaydigan narsa, chunki oxir-oqibat, ikkala mashina ham bitta zavodda ishlab chiqariladi va biz uchun bu bizni bir modelni boshqasi kabi sotishga majbur qiladi. Muhimi shundaki, sotilgan Ceedning umumiy hajmi hozirgiga nisbatan ortadi. Biroq, men mikroavtobuslardan ko'ra ko'proq ProCed sotishni afzal ko'rishimni aytaman. Nega? Chunki ProCed bizga ko'proq tasvir beradi. Bundan tashqari, masofada boshqa otishni o'rganish tormozi bo'lmaydi ...
Siz avvalroq ProCeed-ning boshqa, oddiyroq versiyalarini ishga tushirish imkoniyati haqida gapirgan edingiz. Buni qanday qilish kerak deb o'ylaysiz?
ER — ProCeed otishni o'rganish tormozi dastlab ikkita versiyada, GT Line va GTda ishga tushiriladi va bizning taxminimiz shundaki, birinchisi ikkinchisiga qaraganda ko'proq sotiladi, garchi u har doim bozorlarga bog'liq. Keyinchalik, biz yanada qulayroq versiyalarni ishga tushirishimiz mumkin, hatto bozorning ko'proq maydonini qamrab olish usuli sifatida, bu, albatta, ProCeed-ning og'irligi Ceed assortimentining umumiy sotilishini 20% I-dan ko'ra ko'proq ifodalaydi. eslatib o'tilgan ...
Brend imidjini mustahkamlash maqsadiga kelsak, bu borada ko'proq mahsulotlarni kutish mumkin...
ER - Ha, men shunday deb o'ylayman... Hattoki, brendning maqsadi shundan iboratki, biz har safar yangi mahsulot chiqarganimizda, men allaqachon “qiziqarli omil” deb atagan ko'proq emotsional versiya paydo bo'ladi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, mijozlarda men mashinani amaliy bo'lgani uchun sotib olaman, degan g'oyani yaratish, shuningdek, chiziqlarni yaxshi ko'rganim uchun rulda zavqlanaman ...
“Premiummi? Buning hech biri! Biz umumiy brendmiz va shunday bo'lib qolamiz"
Bu arzon va arzon Kia fazasi o'tmishda qolganligini anglatadimi?
ER — Buning hech biri, bu biz saqlamoqchi bo'lgan printsip. Kia - bu umumiy brend, biz premium brend emasmiz, biz premium brend bo'lishni xohlamaymiz, shuning uchun biz adekvat narxni saqlashimiz kerak; Ingliz tilida "pul qiymati" deb ataladigan narsa. Biz bozorda eng arzoni ham, eng qimmati ham bo‘lmaymiz; ha, biz bir oz ko'proq his-tuyg'ularni, jozibadorlikni taklif qilishga intiladigan umumiy brend bo'lamiz!
Bu, premium hududga kirishiga qaramay…
ER - Biz, albatta, premium brend bo'lishni xohlamaymiz! Bu bizga yoqadigan narsa emas, biz hatto Volkswagen darajasida bo'lishni ham niyat qilmaymiz. Biz umumiy brend bo'lishni davom ettirmoqchimiz. Bu bizning maqsadimiz!…
Aytgancha, bozorda eng katta kafolatlar bilan...
ER - Bu, ha. Aytgancha, biz Selektiv avtomobillarga ham 7 yillik kafolatni uzaytirmoqchimiz, ammo biz allaqachon Parij avtosalonida 465 km WLTP avtonomiyasiga ega 100% elektr Niro ni taqdim etmoqchimiz. yetti yillik kafolat. Shunday qilib, bu davom etish uchun choradir ...
"2020 yilga kelib 95 g / km CO2 erishish qiyin maqsad bo'ladi"
Elektr haqida gapiradigan bo'lsak, qachon elektrlashtirish, masalan, eng yaxshi sotuvchilar Sportage va Ceed bo'ladi?ER - Ceed diapazoni holatida elektrifikatsiya besh eshikka birinchi bo'lib yetib boradi, turli yo'llar bilan - engil gibrid (yarim gibrid) sifatida; plagin gibrid sifatida ham; va yaqin kelajakda bizda yana bir qancha kutilmagan hodisalar bo'lishi mumkin. Sportage shuningdek, kafolatlangan, 48V engil gibrid versiyasiga ega bo'ladi, ammo u boshqa echimlarga ega bo'lishi mumkin...
Yangi emissiya talablarini qondirish oson emasligini va'da qilmoqda ...
ER — Shuni unutmasligimiz kerakki, barcha brendlar 2020 yilga borib o'rtacha 95 g/km CO2 miqdoriga rioya qilishlari kerak. Dizeldan voz kechayotgan va avtomobillar kattalashib borayotgan bozorda bu juda qiyin. Yangi CO2 qoidalariga rioya qilish harakatlariga to'sqinlik qiluvchi ikkita salbiy tendentsiya mavjud va buni yumshatishning yagona yo'li elektr versiyalari, plagin gibridlari, duragaylari, yumshoq gibridlari va boshqalardir. Bizning holatda, biz allaqachon 48V engil gibrid dizelni ishga tushirganmiz, kelgusi yilda engil gibrid benzin keladi va maqsad ushbu texnologiyalar asosida ko'proq va ko'proq mahsulotlarni ishlab chiqish va ularni butun assortimentimizga kengaytirishdir ...
"Olti milliondan sakkiz milliongacha avtomobil sotish asosiy bo'ladi"
Xo'sh, Kia-ning Hyundai-ga nisbatan guruh ichidagi joylashuvi haqida-chi?
ER — Guruh siyosati doirasida men Hyundai ham premium bo'lishni niyat qilmasligiga kafolat bera olaman. Piter Shrayer dizayn bo'yicha jahon prezidenti bo'lganidan beri biz nafaqat ikkita brendni, balki modellarning o'zlarini ham farqlashga harakat qilmoqdamiz. Misol uchun, Hyundai hech qachon tortishish tormozi bo'lmaydi! Asosan, kannibalizatsiya bo'lmasligi uchun biz o'zimizni tobora ko'proq farqlashimiz kerak, chunki Hyundai va Kia bir xil segmentlarda raqobatlashishda davom etadi.
Biroq, ular bir xil tarkibiy qismlarga ega ...
ER — Ishonamanki, tarkibiy qismlarni almashish va shuning uchun ishlab chiqish xarajatlari ushbu sektorda tobora muhim jihat bo'ladi. Tezroq va tezroq bozorga chiqarish uchun yangi echimlarni ishlab chiqishni moliyalashtirish uchun yiliga olti milliondan sakkiz milliongacha avtomobillar hajmiga ega bo'lish tobora muhim ahamiyat kasb etmoqda. Va keyin, kelgusi yillarda omon qolish uchun dunyodagi deyarli barcha mamlakatlarda juda yaxshi geografik taqsimot bo'lishi kerak ...
Boshqacha qilib aytganda, biz yo'lda Kia "N" ni deyarli ko'rmaymiz ...
ER — Hyundai i30 N qanday? Buning hech biri! Darhaqiqat, bunday turdagi mahsulot faqat Hyundai kabi mitinglarda, raqobatda ishtirok etadigan brendda mantiqan to'g'ri keladi. Biz u dunyoda emasmiz, shuning uchun biz sport versiyalarini yaratamiz, ha; haydash zavqini etkazishga qodir, ha; lekin bu hech qachon "N" bo'lmaydi! Bu Ceed GT bo'ladimi yoki ProCeedmi... Endi biz dizaynni rivojlantirganimiz, haydash tajribasini yaxshilaganimiz ham haqiqatdir va bularning barchasi Albert Biermann ismli nemis janoblari yordamida amalga oshirilgan. Darhaqiqat, mening fikrimcha, bu ajoyib imzo bo'ldi, bu bizning mashinalarimizda haydash tajribasi ancha yaxshilangan deb hisoblaydigan turli ommaviy axborot vositalari, shu jumladan nemislar tomonidan bildirilgan munosabat bilan ham oqlandi. Hatto ularga Volkswagen Golfdan ham yaxshiroq baho berish!
Youtube kanalimizga obuna bo'ling.