Bunday holatlardan qotib qolish oson Audi V8 Bourguignon sotuvchisi orqali Gollandiyada sotiladi. 1990-yilda sotib olingan, 30 yillik umri davomida atigi 218 km masofani bosib o‘tgan...
Nega u bir necha kilometr piyoda yurganini bilmaymiz, lekin u o‘z hayotini Belgiyada boshlaganini, u yerda 157 km masofani bosib o‘tganini bilamiz. 2016 yil holatiga ko'ra, u hozirda uni sotayotgan kompaniya egasi Ramon Burguignonning shaxsiy kolleksiyasiga kirdi va u erda yana 61 km masofani bosib o'tdi.
Tasvirlardan ko'rinib turibdiki, yirik nemis salonining konservatsiya holati yuqori ko'rinadi. Biroq, sotuvchi ba'zi kamchiliklarni eslatib o'tadi. Zo'rg'a aylanayotganiga qaramay, orqa panelni qayta bo'yashga to'g'ri keldi va negadir asl radio mavjud emas.
O'sha paytda Audi assortimentining eng yuqori qismi bo'lgan ushbu V8 jihozlarning to'liq ro'yxatini taqdim etadi, ulardan ba'zilari o'sha paytda kamdan-kam bo'lgan: kruiz nazorati, ABS, isitiladigan o'rindiqlar (orqadagilar ham) va haydovchi bilan elektr tartibga solish. xotira funktsiyasi, avtomatik iqlim nazorati, elektr oynalar va nometalllarga ega bo'lish. Ushbu jihoz shuningdek, orqa oynalar va orqa oynalar uchun pardalar kabi ba'zi variantlar bilan jihozlangan.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Ushbu Audi V8 ning so'ralayotgan narxi uning "yakka shox" holatini aks ettiradi: 74 950 evro . Bu haqiqatan ham shunchalik qimmatga tushadimi?
Audi V8, birinchi
Audi V8 ring brendi uchun qanchalik ahamiyatli ekanini tushunish uchun o'tgan asrning 80-yillariga qaytishimiz kerak. Agar bugungi kunda biz Audi-ni Mercedes-Benz va BMW bilan bir qatorda uchta eng muhim premium brendlardan biri sifatida joylashtirsak, 1980-yillarda bunday emas edi.
O'sha o'n yillikda brendning obro'si va imiji ortib borayotganiga qaramay, quattro texnologiyasi yutuqlariga asoslanib, besh silindrli dvigatellarning joriy etilishi (bugungi kunda ham uning o'ziga xos belgilaridan biri) va hatto texnologik yutuqlar va raqobatdagi muvaffaqiyatlar, imidj va brend xabardorligi raqiblar bilan bir xil darajada emas.
Audi V8-ni Mercedes-Benz va BMW-ga jiddiy yondashish uchun birinchi boblardan biri sifatida ko'rib chiqishimiz mumkin, ammo haqiqat shundaki, V8 ko'plab yangi xususiyatlarni taqdim etganiga qaramay, bozorni ishontira olmadi. S-Class va 7-Series kalibrli raqobatchilarga duch kelish oson ish bo'lishini tasavvur qilish qiyin emas, ammo bozorda olti yil o'tgach, 21 000 donadan sal ko'proq sotildi, bu juda kam.
Audi V8 faqat dvigatellarda mavjud edi... V8. Bu Audi kompaniyasining birinchi V8 dvigateli edi , shuning uchun u hatto model belgisi sifatida ham xizmat qilgani tushunarli - dastlab u Audi 300 deb nomlanishi kerak edi.
Audi V8 kapoti ostida faqat "nafas oladigan" dvigatellar... V8
Sotuvga qo'yilgan kabi, u 250 ot kuchiga ega 3,6 atmosfera V8 bilan chiqdi. Shuningdek, u o'z sinfidagi to'liq g'ildirakli haydovchiga ega va quattro tizimini avtomatik uzatma bilan birlashtirgan birinchi avtomobil edi. Keyinchalik, 1992 yilda u ikkinchi V8 ni qo'lga kiritdi, bu safar 4,2 l quvvat va 280 ot kuchiga ega bo'lib, uzun tanani qabul qildi.
Ehtimol, bu hashamatli salonning eng qiziq fakti shundaki, u savdo jadvallarini zabt etmagan bo'lsa-da, davrlarni zabt etdi. Audi V8 quattro 1990 va 1991 yillarda ikkita DTM chempionligini qo'lga kiritdi - kichikroq, chaqqonroq 190E va M3 g'alaba qozondi - birinchi (haydovchi) chempionligi musobaqada o'zining yangi yilida qo'lga kiritildi.
Razão Automóvel jamoasi COVID-19 epidemiyasi paytida kuniga 24 soat onlayn rejimda davom etadi. Sog'liqni saqlash Bosh boshqarmasi tavsiyalariga amal qiling, keraksiz sayohatlardan saqlaning. Birgalikda biz bu qiyin bosqichni engib o'tamiz.