Lotus 3-Eleven eng tez va eng qimmat Lotus hisoblanadi. Lekin hatto 3-Eleven ham Lotus belgisiga ega SUV zarbasini yumshata olmaydi.
Gudvud festivali Lotus 3-Elevenning taqdimotiga mezbonlik qildi, bu Lotusning eng tez va eng qimmati va, ehtimol, Lotusning haqiqatan ham eng sof va filtrlanmagan ifodasidir. Hozirda mavjud bo'lgan Lotus plus Lotus-dan brendning rasman e'lon qilingan SUV-ga sakrashni hazm qilish qiyin bo'ladi, ehtimol kelajakda Lotus minus Lotus yo'lda. Bu qanday sodir bo'ldi?
Keling, bu erda va hozirdan boshlaylik. Lotus 3-Eleven - bu Evora 400 dan keyin brendni qayta tiklashdagi ajoyib navbatdagi qadam.
Road yoki Race versiyalarida mavjud bo'lgan 3-Eleven mohiyatan trek mashinasi, trek kunlari uchun mutlaq mashinadir, lekin umumiy foydalanishdagi yo'llarda (yo'lda) foydalanish uchun tasdiqlangan. Kontseptsiya va nomning kelib chiqishi 1950-yillarning oxirida tug'ilgan va yaqinda 2-Eleven (2007) da tiklangan asl Elevenda yotadi.
2-Eleven haqiqatan ham ballistik edi. 2006 yil Lotus Exige S dan olingan, 255 ot kuchiga ega, atigi 670 kg yuk ko'tarish uchun, kompressor qo'shilgan ko'pikli 4 silindrli Toyota 2ZZ-GE yordamida. 3-Eleven, e'lon qilingan spetsifikatsiyalarga ko'ra, o'zidan oldingi versiyaning imkoniyatlarini mutlaqo boshqa darajaga ko'taradi.
BOG'LIQ: Bu Lotus Elise S kubogi
3,5 litrli V6 (shuningdek, Toyota agregatidan olingan) orqada ko'ndalang holatda joylashgan va shuningdek, kompressor orqali quvvatlanadi, bu 7000 aylanish tezligida 450 ot kuchiga (458 ot kuchi) va 3500 aylanish tezligida 450 ot kuchiga erishadi. Og'irroq V6 va 200 ot kuchidan ortiq quvvatga ega shassi tufayli uning og'irligi 670 kg salafiyning og'irligidan deyarli farq qilmaydi. Shunday bo'lsa ham, e'lon qilingan 900 kg dan kamroq taassurot qoldiradi, bu esa quvvatning og'irlik nisbati 2 kg / ot kuchidan kam bo'lishiga olib keladi! Viseral!
3-Eleven ning ikkala versiyasida Torsen tipidagi cheklangan sirpanishli differensial ishlatiladi va engil vaznli 18 dyuymli old va 19 dyuymli orqa g'ildiraklar, old 225/40 R18 va orqa 275/35 R19 shinalari bilan jihozlangan. AP Racing tormoz tizimini ta'minlaydi, har bir diskda 4 ta tormoz kaliperlari bilan ta'minlaydi va Lotus tomonidan kiritilgan tuzatishlarga qaramay, ABS Bosch'dan keladi. Unda shuningdek, poyga versiyasida FIA qoidalariga rioya qilish uchun qo‘shimcha elementlar qo‘shilgan aylanma qafas mavjud.
Shuningdek, avtomobil ishlab chiqarishda birinchi marta kuzov panellari uchun yangi kompozit material qo‘llanilishi ham yangilik bo‘lib, Lotusning ma’lumotlariga ko‘ra, boshqa Lotus’ning shisha tolali panellaridan 40% yengilroqdir.
3-Eleven Road va Race o'rtasidagi farqlar, rulonli qafasga qo'shimcha ravishda, ishlatiladigan transmissiyaga ham tegishli. Yo‘lda 6 pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi, Race esa tezroq uzatmali 6 pog‘onali ketma-ket Xtrac uzatmalar qutisidan foydalanadi. Aerodinamika ham har xil, oldingi va orqa spoylerlari aniq. Eng ekstremal Race 240 km/soat tezlikda 215 kg pastga tushirish quvvatini ishlab chiqarishga qodir.
E'lon qilingan ko'rsatkichlar halokatli bo'lib, 3 soniyadan kamroq vaqt ichida 0 dan 60 milya (96 km/soat) tezlikda va 280 km/soat (poyga) va 290 km/soat (yo'lda) maksimal tezlik bilan ajralib turadi, bu farq hayratlanarli tezlik bilan oqlanadi. nisbatlar Yo'lda uzunroq quti o'lchamlari. Xetheldagi Lotus pallasida 3-Eleven har bir aylanish vaqtini yo'q qildi, bu esa keyingi eng tez Lotusdan 10 soniya tezroq bo'lib, 1 daqiqa 22 soniyani tashkil etdi. Potentsial shundayki, 3-Eleven Nurburgringda 7 daqiqadan kamroq vaqtga erishishi kerak, bu Porsche 918 tezligiga teng.
Bu eng tez Lotus, lekin buning narxi bor. 115 ming yevrodan boshlab, Race versiyasida esa 162 000 ga ko‘tarilib, u eng qimmat Lotus hisoblanadi. Kichkina Lotus uchun misli ko'rilmagan narxlar, lekin potentsial mijozlarni qo'rqitish uchun emas. Ishlab chiqarilishi kerak bo'lgan 311 donadan kamida yarmi allaqachon mo'ljallangan, ishlab chiqarish 2016 yil fevral oyida boshlanadi.
Lotus 3-Eleven - bu Lotus qanday bo'lishi kerakligining yakuniy ifodasidir. O'tgan yili qayta tiklangan ishonch va barqarorlik, operatsion xarajatlarning pasayishi va sotuvlarning o'sishi hamda engilroq va kuchliroq yangilangan modellar va'dasi brendning kelajakdagi rejalarida SUV e'lon qilinishi bizni hayratda qoldirdi. SUVmi? Lotusdan qanday mashina kamroq bo'lishi mumkin?
Lotus SUV ishlab chiqarishga o'tadi. Qanday qilib va nima uchun?
O'sib borayotgan sur'atga qaramay, kichik Lotusning uzoq muddatli barqarorligini ta'minlash muammo hisoblanadi. Har yili 3000 dona va o'n yillikning oxirigacha doimiy ravishda sotish maqsadida, bu Ferrari sotadigan narsaning yarmidan ham kamroq va narxlar ancha past. Lotus diversifikatsiya qilishga majbur bo'ldi va SUV va Crossovers shubhasiz global muvaffaqiyat bo'lib, sotish va an'anaviy segmentlardan ulush olishda davom etmoqda.
Bu misli ko'rilmagan holat emas. Porsche o'zining hozirgi inoyat holati uchun Cayenne va yaqinda Macan kabi eng qizg'in ishqibozlar tomonidan noto'g'ri tushunilgan mavjudotlarga minnatdorchilik bildirishi mumkin. Boshqalar esa Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley va hatto Rolls-Royce kabi daromadli izidan boradi.
Biroq, Porsche'ning Macan'ini nishonga olgan Lotus SUV dastlab Xitoy bozorida mavjud bo'ladi. Buning sababi? Bu nisbatan yosh bozor bo'lib, kengaygan va hali birlashtirilmagan, shuning uchun mahsulot va joylashishni aniqlashda tavakkal qilish uchun moslashuvchanlik mavjud, brendning ufqlarini kengaytiradi, bu erda o'rnatilgan bozorlarda buni qilish qiyin.
Shu maqsadda Lotus bosh qarorgohi Quanchjou shahrida joylashgan Goldstar Heavy Industrial bilan qo'shma korxona tuzdi. Yangi SUVni ishlab chiqish allaqachon Lotus kompaniyasining Buyuk Britaniyaning Hethel shahridagi binolarida olib borilmoqda, biroq u faqat Xitoy tuproqlarida ishlab chiqariladi va o'zini og'ir import tariflaridan ozod qiladi.
HAM QARING: Exige LF1 53 yillik g'alabalarni ifodalaydi
Yuqori og'irlik markazi va qo'shimcha ballastga ega SUV engillik va ajoyib dinamika kabi Lotus tomonidan himoyalangan qadriyatlarga mos kelishi mumkinmi? Lotus bosh direktori Jan-Mark Geylz qat'iy ravishda "ha" deydi va agar Kolin Chapman tirik bo'lganida, ehtimol u shunday bo'lardi, deb aytadi. Kufrmi?
Murakkab raqamlar ba'zi shubhalarni qoldiradi. U Macan bilan raqobatlashadi va shunga o'xshash o'lchamlarga ega bo'ladi. Xuddi shunday tashqi hajmga qaramay, uning vazni Macandan 250 kg past bo'lib, 1600 kg ni tashkil qiladi. Ob'ektiv ravishda farq hayratda qoldiradi, lekin 1600 kg bo'lgan Lotusmi? 1400 kg dan ortiq Evora, aksincha, ko'tarilgan qoshga sabab bo'ladi.
Lotus SUV raqobatchisiga qaraganda ancha past og'irlik bilan Evora 400 yoki 3-Elevenda topishimiz mumkin bo'lgan V6 Superchargedsiz ishlaydi. U to'rt silindrli Toyota blokidan ishlab chiqarilgan, shuningdek, super zaryadlangan dvigatel bilan Macanga teng ishlashga erishadi. Uning qaysi platformadan foydalanishi hozircha noma'lum, ammo u Malayziya Proton bilan birgalikdagi sa'y-harakatlardan kelib chiqishi mumkinligi taxmin qilinmoqda.
Vizual ravishda u boshqa Lotusga o'xshab ketadigan old qismni o'z ichiga oladi va kuzovda 70-yillardagi Lotus Elite 4 o'rindiqli izlari mavjud.
Lekin eng katta qiyinchilik, albatta, Porsche Macan bilan solishtirish uchun qurilish va materiallarning idroki va haqiqiy sifatini maqbul darajaga ko'tarish bo'ladi. Lotus katta shuhrat qozonmaydigan maydon. Ushbu yo'nalishdagi sa'y-harakatlarni yangi Evora 400da ko'rish mumkin, ammo Macan va boshqa SUV raqobatchilariga qarshi turish uchun tik yo'lni bosib o'tish kerak bo'ladi.
Rasmiy ravishda e'lon qilingan bo'lsa-da, Lotus SUV Xitoyda o'z karerasini 2019 yil oxiri yoki 2020 yil boshida boshlaydi. Muvaffaqiyatli bo'lsa, uni Yevropa kabi boshqa bozorlarga eksport qilish ko'rib chiqiladi. Lotus SUV hali uzoqda, biroq ungacha brendning joriy modellari uchun tez ketma-ket innovatsiyalar yetishmaydi.
Tanish Evora 400 va 3-Eleven’dan keyin biz Evora 400’ning rodster versiyasini ko‘ramiz, uning tomi har birining og‘irligi atigi 3 kg bo‘lgan ikkita uglerod tolali paneldan iborat bo‘ladi. Xuddi shu tarzda Evora 400 otlarga ega bo'lib, vazn yo'qotdi va uning ichki qismiga kirishni osonlashtirdi, biz 2017 yilda sotuvga chiqariladigan ajoyib Exige V6 uchun shunga o'xshash mashqni ko'ramiz. Abadiy Elise yana bir ta'mirdan o'tadi, qabul qiladi. yangi old, va siz ham bu jarayonda bir necha kilogramm yo'qotasiz.
Hali ishlab chiqarish liniyasiga etib bormagan ajoyib 3-Eleven bilan biz boshlagan yo'l bilan yakunlab, Jan-Mark Geylsning aytishicha, viteslar allaqachon harakatlanmoqda, shunda ikki yil ichida 4-Eleven paydo bo'ladi!