Bu deyarli yetib keldi, ko'rdi va g'alaba qozondi. Tesla'ning Model S o'zini kelajakning bir ko'rinishi sifatida ko'rsatdi, kamdan-kam hollarda bezovtalanadigan nemis mukofotlari to'plamiga kirdi va avtomobil olamining an'anaviy texnologiya yetakchilarini umidsiz ortda qoldirdi.
Tesla atrofida paydo bo'lgan barcha shov-shuv va ishtiyoq uning hajmiga nomutanosibdir. O'rta va uzoq muddatli istiqbolda uning hayotiyligi haqida hali ham shubhalar mavjud, bu erda foyda etishmasligi doimiy bo'lib qolmoqda, ammo sanoatga ta'siri chuqur bo'lib, hatto kuchli Teutonik asoslarni silkitadi.
Tesla shunchaki elektr avtomobil ishlab chiqaruvchisi emas. Uning bosh direktori Ilon Maskning (rasmda) qarashlari ancha kengroq. Elektr avtomobillaridan tashqari, Tesla o'zining akkumulyatorlari, zaryadlash stantsiyalarini quradi va yaqinda SolarCity-ni sotib olishi bilan energiya ishlab chiqarish va saqlash bozoriga kiradi. Fotoalbom yoqilg'ilardan butunlay mustaqil kelajakka yaxlit yondashuv.
Ilon Mask bir nechta kompaniya yaratdi. Hayot tarzini yaratdi. Bu kult yoki dinga yaqin keladi, Stiv Jobsning Apple kompaniyasiga o'xshaydi, shuning uchun unga e'tibor qaratish lozim.
Tesla nemis quruvchilari tomonidan erishgan narsalariga nisbatan hurmat va hasad aralash, hatto ular buni aniq o'ylamasalar ham. Jasoratli marketing da'volari uchunmi, sanoat qoidalarini e'tiborsiz qoldirgani uchunmi yoki hatto banalni fantastik narsaga aylantirgani uchunmi. Qanday bo'lmasin, Tesla hozirgacha o'z yo'lini olishga muvaffaq bo'ldi. Bu elektr transport vositalari bozoriga hujumda yetakchi hisoblanadi.
Avtomobil sanoatida signallarni eshiting
Nemis quruvchilardan farqli o'laroq, avtomobil yaratilishi boshlanganidan beri nemis muhandisligi tomonidan shakllantirilgan va aniqlangan, Silikon vodiysi startaplariga xos bo'lgan o'ziga xos mentalitet va madaniyatga ega ushbu yangi raqibga qanday qarshi kurashish mumkin?Haqiqat shundaki, ular Tesla hali ham hashamatli butik brendi bo'lsa, hozircha daromad ololmaydi va shuning uchun doimiy ravishda moliyalashtiriladi. Ko'pgina investorlar qabul qilishga tayyor bo'lgan xavf, chunki Tesla uchun yagona barqaror yo'l - bu o'sish. Boshqa tomondan, an'anaviy quruvchilar, avtonom va elektr harakatlanish davriga kirganimizda, o'z bizneslarini kannibalizatsiya qilish xavfi mavjud.
Birinchi javob: BMW
Ushbu qo'rquvlarni namoyish qilib, biz BMW kompaniyasining i subbrendining birinchi natijalarini ko'rishimiz mumkin. U o'zining mahalliy raqiblarini kutdi va noldan katta resurslarga ega bo'lgan i3 ni yaratdi, apparat yoki dasturiy ta'minot tomonida yuqori texnologik tarkibga ega bo'lgan to'liq elektr transport vositasi.
Brendning mahsulot va xizmatlar nuqtai nazaridan kelajakda nima bo'lishini targ'ib qilish va sotish bo'yicha urinishlariga qaramay, i3 kutilgan muvaffaqiyatga erisha olmadi.
"(...) va biz so'nggi yillarda ta'sirchan yo'lni bosib o'tgan Volvo va Jaguar kabi brendlarni esdan chiqara olmaymiz."
Ha, i3 Model S ga to'g'ridan-to'g'ri raqib emas. Lekin hatto aniq, ixcham shakl faktor va past joylashuvga ega bo'lsa ham, u hatto Evropa qit'asida Model S dan kamroq sotiladi. Qo'shma Shtatlarda natijalar yanada muhimroq, sotuvlar bozorda faqat ikkinchi yilda pasayib ketdi.