Yangi Subaru Impreza ning rasmiy tasvirlarini taqdim etganimizdan so'ng, yangi WRX versiyasining tafsilotlari bilan tanishing.
Bu so'nggi yillarda yapon brendining eng kutilgan modeli, shuning uchun yangi Subaru Impreza WRX haqida tafsilotlarga o'tamiz. Keling, o'zining 4-avlodida o'zidan oldingisidan 40% kuchliroq va chaqqon platformani debyut qiladigan ushbu yangi Impreza-ning asosiy jihatlariga o'tamiz, - deydi muhandislik bo'limi taklif qilgan Subaru marketing gurusi.
Subaru bu yillar davomida ralli dunyosida uxlab qolganiga qaramay, yulduzlarni ko'rmadi. Yangi Subaru Impreza ushbu avlodda modelning past rulini kamaytiradigan yangi moment vektor tizimi debyut qiladi.
Tez orada avtopediya bo'limida ma'lum qiladigan ushbu texnologiya bilan unchalik tanish bo'lmaganlar uchun asosiy narsalarni saqlab qolishadi, oldingi AWD tizimlaridan farqli o'laroq, uzatish quvvatini qisqartirish yoki tormozlardan individual foydalanish bilan dvigatel yo'qotishlarini boshqaradigan, endi ular faol differentsiallarni yaratadilar. quvvat har qanday g'ildirakka uzatilishi mumkin, bu tizim tortishish qobiliyatiga ega va bu taqsimot bitta g'ildirak uchun 100% gacha kuchayishi mumkin, elektr uzilishi yoki tormozdan foydalanilmaydi.
Dvigatelga kelsak, oldingi EJ25-ni unutib qo'ying - uni o'tkazib yuborish mumkin, lekin BRZ-dan keladigan FA20-ni xush kelibsiz, bu erda Subaru to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimini tanladi, Toyota-dan emas, balki ortiqcha ovqatlanishni qo'shib qo'ydi.
Subaru Impreza WRX-da bizda har qanday didga mos keladigan yangi vites qutilari bor va ular hatto eng puristlarni ham qarorsiz qoldirishga va'da beradi: bizda yangi 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va yangi Sport Lineartronic, CVT avtomat uzatmalar qutisi bor, lekin birinchi marta qo'lda rejim va rulda eshkak o'zgartirgichlar.
Endi biz tashqi qismga o'tamiz, u erda yanada mushak shakllariga ega yangi korpus Subaru Impreza WRX ning sport xarakterini mustahkamlaydi. Ko'rinishga to'sqinlik qilmaslik uchun kaputning xarakterli havo kirishi endi chuqurroq joylashtirilgan. Tashqi yoritish haqida gap ketganda, Subaru Impreza WRX old minimada ham, orqa optikada ham LED yoritgichlarga ega.
Yangi 17 dyuymli g'ildiraklar, shuningdek, aerodinamikaga alohida e'tibor qaratilgan holda ishlab chiqilgan bo'lib, ular 235/45ZR17 94 Vt shinalari, Dunlop tomonidan taqdim etilgan, SP Sport Maxx RT modeli bilan birga keladi.
Ammo bu yangi Subaru Impreza WRX qanday dvigatelga ega?
Yuqorida aytib o'tganimizdek, ushbu yangi avlodning eng yuqori nuqtalarida ushbu yangi WRX dvigateli FA20 blokidir, bu to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va o'zgaruvchan vaqtga ega (D-AVCS) 2.0 bokschi 4 silindrlidan boshqa hech narsa emas. ) yoki Subaru Dual Active Valve Control System, turbo Twin Scroll (ikki tomonlama kirish) va intercooler bilan birga.
Amalda bizda siqilish nisbati 10,6:1 bo'lgan blok mavjud va bu bizga 5600 rpm tezlikda 268 ot kuchiga ega, 350 Nm moment bilan himoyalangan, 2000 rpm tezlikda harakatga tayyor va 5200 rpm ga juda yaqin bo'lgunga qadar doimiy, elastiklik misoli, bu Impreza WRX ni turboga bog'liq qilmaydi. Ishlashiga kelsak, qo'lda versiya 0 dan 100 km/soatgacha 5,4 soniyani, cvt 5,9 soniyani boshqaradi. Maksimal tezlik avvalgi avloddan past bo'ladi. Iste'mol 8,9 l dan 11,9 l gacha bo'lgan qiymatlarga erishgan qo'lda versiyasi bilan yaxshilanadi, cvt esa 8 l dan 10,6 litrgacha bo'lgan qiymatlarga etadi.
Lekin nima uchun Impreza WRX-dagi CVT qutisi?
Xo'sh, birinchi navbatda, ba'zi noto'g'ri fikrlarni bir chetga surib qo'ying va boshida bu texnik echimni rad qilmang. Brendning fikricha, ushbu yechim har ikki dunyoning eng yaxshi tomonlarini, ya'ni iste'molni kamaytirish va muammosiz ishlashga yordam beradigan o'zgaruvchan uzluksiz uzatishni, boshqa tomondan, sport haydashda javob tezligini birlashtiradi.
Avtomatik rejimda bo'lganimizda, Subaru bizga SI-Drive (avtomobil belgilarini boshqarish tizimi) Sport Sharp-da bo'lganida, turli nisbatlarga ega bo'lgan 8 ta oldindan tanlanadigan rejimni taklif qiladi. Biz ko'proq haydashning to'lovga layoqatsizligini istasak, qo'lda rejim bizga ruldagi eshkaklar tomonidan boshqariladigan 6 yoki 8 pog'onali vites qutisi o'rtasida tanlov qilish imkonini beradi.
Subaruga juda ko'p shuhrat keltirgan simmetrik to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi (Symmetrical AWD) endi yaxshiroq, ammo endi 2 xil turga ega. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, WRX 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, viskoz biriktiruvchi markaziy differentsial bilan jihozlangan bo'lsa, u o'qlar o'rtasida 50:50 tortishni taqsimlaydi va bizda har qanday hodisa uchun VDC ham mavjud.
Ammo CVT qutisi bilan Subaru simmetrik AWD, VTD (o'zgaruvchan moment taqsimoti) ga o'xshash tizimni qabul qildi, bu erda markaziy differensial elektron boshqariladigan va o'qlar orasidagi tortishish taqsimoti uchun javobgar bo'lgan bir nechta disklardan iborat gidravlik debriyaj bilan almashtiriladi. , hammasida Haldex tizimiga o'xshash.
VTD tortishni taqsimlash uchun old va orqa o'rtasida 45:55 nisbatda Rulda burchagi, sirpanish burchagi va lateral G-kuchdan foydalanadi va bu WRX chaqqonligini optimallashtiradi.
Ichkarida foydali maydon bir necha santimetrga oshdi va elektr lyuk oldingisiga qaraganda 25 mm ko'proq ochiladi.
Ammo diqqatga sazovor joy yangi asboblar panelida bo'ladi, bu erda bizda takometr va tezlik o'lchagichdan tashkil topgan atigi 2 ta analog tugma mavjud, qolgan raqamli ma'lumotlar markazda joylashgan.
Yangi markaziy konsol 4,3 dyuymli ekranga ega va orqa kamera, turbo bosim indikatori, audio, Bluethooth va konditsioner va hatto texnik ogohlantirish kabi funktsiyalarni, shuningdek, VDC boshqaruvi va funksiyalari uchun maxsus ekranni o'z ichiga oladi. Subaru birinchi marta 440 Vt quvvatga ega, 9 karnayli Harman/kardon ovoz tizimini oladi, navigatsiya tizimi smartfonni birlashtirish imkonini beradi.
Muxlislarni hayajonga soladigan va ralli afsonalaridan ilhomlangan sport avtomobillari olamida eng ko'p talab qilinadigan STI versiyasi haqida aniq ma'lumot haligacha yo'q taklif. Amerikaliklar uchun estetika endi yoqimli emas, chunki Toyota Camry bilan o'xshashliklar hayratlanarli, yevropaliklar uchun ham bu ajoyib bo'lmaydi, chunki WRX versiyasi juda yaxshi ko'rgan oltin jantlarni yo'qotadi. Ammo Impreza kuchli his-tuyg'ularga ega mashina bo'lib qolmoqda.
