Konfor deyarli bir asr davomida Citroën kompaniyasining ustuvor yo'nalishlaridan biri bo'lib, "Comfort Citroën" frantsuz brendining haqiqiy belgisiga aylandi. Vaqt o'tishi bilan konfor ta'rifi chuqur o'zgarishlarga duch keldi va bugungi kunda eng xilma-xil mezonlarni o'z ichiga oladi.
Kecha biz e'lon qilganimizdek, konforga eng ilg'or va keng qamrovli yondashuvni qo'llash uchun Citroën "Citroën Advanced Comfort" kontseptsiyasini ishga tushirdi. “Citroën Advanced Comfort Lab” orqali tasvirlangan kontseptsiya, C4 Cactus negizida ishlab chiqilgan prototip, progressiv gidravlik to'xtash joylariga ega suspenziyalar, yangi o'rindiqlar va misli ko'rilmagan konstruktiv bog'lanish jarayoni kabi texnologiyalarni birlashtiradi.
Avtotransport vositasi poldagi deformatsiyadan o'tganda, bu buzilishning ta'siri uch bosqichda yo'lovchilarga uzatiladi: to'xtatib turish ishlari, tebranishlarning kuzovga ta'siri va tebranishlarning o'rindiqlar orqali yo'lovchilarga o'tishi.
Shu ma'noda, prototip taqdim etadi uchta yangilik (bu yerga qarang), vektorlarning har biri uchun bittadan, bu yo'lovchilar tomonidan seziladigan buzilishlarni kamaytirishga imkon beradi va shu bilan davom etayotgan qulaylikni sezilarli darajada yaxshilaydi.
Ushbu texnologiyalar 30 dan ortiq patentlarni ro'yxatdan o'tkazishni o'z ichiga olgan, ammo ularni ishlab chiqishda ularning iqtisodiy va sanoat nuqtai nazaridan Citroën assortimentidagi modellar qatoriga qo'llanilishi hisobga olingan. Shunday qilib, keling, frantsuz brendining yangi suspenziyasi tafsilotlariga to'xtalib o'tamiz, bu uchta yangilikning eng muhim yangiligi.
Progressiv gidravlik to'xtash joylari bo'lgan suspenziyalar
Klassik suspenziya amortizator, kamon va mexanik to'xtash joyidan iborat; Citroën tizimi esa har ikki tomonda ikkita gidravlik to'xtash joyiga ega - biri uzaytirish va ikkinchisi siqish uchun. Shunday qilib, so'rovlarga qarab, to'xtatib turish ikki bosqichda ishlaydi, deb aytish mumkin:
- Engil siqish va cho'zilish fazalarida bahor va amortizator gidravlik to'xtashlarni talab qilmasdan vertikal harakatlarni birgalikda boshqaradi. Biroq, bu to'xtash joylarining mavjudligi muhandislarga uchuvchi gilam effektini izlash uchun transport vositasiga kengroq bo'g'imlarni taklif qilish imkonini berdi, bu esa transport vositasi polning deformatsiyalari ustidan uchib ketayotganini his qiladi;
- Kuchli siqish va cho'zilish bosqichlarida, prujinali va amortizator boshqaruvi gidravlik siqish yoki kengaytma bilan birgalikda to'xtaydi, bu esa harakatni asta-sekin sekinlashtiradi va shu bilan odatda suspenziya harakati oxirida yuzaga keladigan to'satdan to'xtashning oldini oladi. Energiyani o'zlashtiradigan, lekin uning bir qismini qaytarib beradigan an'anaviy mexanik to'xtashdan farqli o'laroq, gidravlik to'xtash bir xil energiyani yutadi va tarqatadi. Shuning uchun, rebound (suspenziyani tiklash harakati) deb nomlanuvchi hodisa endi mavjud emas.
