Carbon War Room (CWR) ma'lumotlariga ko'ra, jahon savdosining 90% dan ortig'i logistika zanjiri bo'ylab dengiz transporti orqali amalga oshiriladi.
Ulkan kemalar, yoqilg'i moyi (neftni qayta ishlash jarayonining chiqindilari) bilan ishlaydigan va dunyo iqtisodiyotini harakatga keltirish uchun mas'ul bo'lgan haqiqiy po'lat leviafanlar. Mashinangiz, mobil telefoningiz va hatto yegan mevalaringizning bir qismi ham shu kemalar orqali tashiladi. Xitoydan Yevropaga yoki Yevropadan AQShga yuk tashish butun dunyo bo'ylab savdoning asosiy qismidir.
BOG'LIQ: Dizel bilan xayrlashing. Dizel dvigatellari o'z kunlarini sanab o'tdi
Muammo shundaki, CWR, ifloslantiruvchi chiqindilarga qarshi kurashga bag'ishlangan NNT ma'lumotlariga ko'ra, dunyodagi 15 ta eng yirik kemaning o‘zi atmosferaga butun dunyo bo‘ylab aylanayotgan 1300 million avtomobildan ko‘ra ko‘proq NOx va oltingugurt chiqaradi.
Yuqorida aytganimizdek, bu kemalar mazut bilan ishlaydi. Neftdan olingan yoqilg'i, biz mashinalarimizga qo'yadigan benzin yoki dizelga qaraganda ancha kam tozalangan. Garchi bu dengiz floti issiqxona gazlarining atigi 3 foizini chiqarsa-da, atmosferaga chiqariladigan azot oksidi (mashhur NOx) miqdori tashvish uyg'otadi: bu hozirda butun dunyo bo'ylab aylanib yuradigan 1,3 milliard avtomobilning chiqindilaridan oshadi.
Xavotirlimi? Shubxasiz.
Ko'rib turganimizdek, avtomobil sanoatiga ekologik bosim yildan-yilga ortib bormoqda. Dizelgeyt ishining oqibatlari va yangi atrof-muhitni tartibga soluvchi me'yoriy asosda dizel dvigatellarining hayotiyligi bo'yicha doimiy munozaralarni ko'ring (bu erda qarang).Soliq yukini va avtomobillar narxini oshirgan bosim. Yuk tashish sanoati va yuk tashish kompaniyalari bilan bosim ham oshdi, lekin kamroq intensiv.
The Economist nashrining yozishicha, yuk tashish narxi tarixiy eng past darajaga yetgan. Sektorda mavjud bo'lgan katta taklif narxlarning pasayishiga olib keldi. Shu nuqtai nazardan, yuk tashish kompaniyalari o'z faoliyatining ekologik izini kamaytirish uchun na rag'bat va na imkoniyatlarga ega. Texnik nuqtai nazardan sekin jarayon va iqtisodiy nuqtai nazardan juda qimmat.
Biroq, bu noaniq rasmda ta'kidlash kerak bo'lgan muhim jihat bor: kemalardan chiqadigan chiqindilarning katta qismi dengizda sodir bo'lib, shaharlardagi avtomobillarga qaraganda aholi salomatligiga kamroq zarar etkazadi.
kelajak stsenariysi
Yevropa parlamenti o‘tgan oyda kemalar emissiyasini Yevropa Ittifoqining issiqxona gazlari emissiyasi savdosi sxemasiga (EI ECE) kiritish uchun ovoz berdi.
Xuddi shu yo'nalishda, Birlashgan Millatlar Tashkiloti 2020 yilgacha ushbu kemalarning ifloslanishiga cheklovlar qo'yishga rozi bo'ldi. Sektorga bosimni oshirishi mumkin bo'lgan va yakuniy iste'molchi uchun mahsulotlar narxiga ta'sir qilishi kerak bo'lgan choralar. Zero, jahon savdosining 90% dengiz transporti orqali amalga oshiriladi.
Manba: The Economist