Yangi Honda Civic Type-R sentabrgacha yetib bormaydi, lekin biz uni Slovakiyadagi Slovakiya ringida o‘z ichiga olganmiz. Yo'lda, yo'lda birinchi aloqa uchun hali vaqt bor edi.
Yangi Honda Civic Type-R besh yildan so'ng keladi va "yo'l uchun poyga mashinasi" deb nomlanadi. Honda’ning so‘zlariga ko‘ra, bu holat uning 310 ot kuchiga ega yangi 2 litrli VTEC Turbo’dan kelgani, shuningdek, Honda Civic Type-R’ning yanada radikal tomonlarini ochib beruvchi +R rejimi bilan bog‘liq.
Bir marta Bratislavada yangi Honda Civic Type-R rulida trekka va yo'lga chiqish vaqti keldi. Lekin birinchi navbatda, men sizga ushbu birinchi aloqani amalga oshirish uchun ba'zi texnik fikrlarni qoldiraman.
VIDEO: Yangi Honda Civic Type-R Nyurburgringda eng tezkor bo‘ldi
Ot kuchi allaqachon 300 ot kuchidan oshib ketganini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi: 310 ot kuchi va old g'ildiraklar mavjud. Honda Civic Type-R Volkswagen Golf R-ga qaraganda kuchliroq bo'lishga muvaffaq bo'ladi va old tomonda barcha tortishish kuchini saqlab qoladi. Orqada Renault Mégane RS Trophy (275 ot kuchi) yoki hatto 230 ot kuchiga ega “kamtarona” Volkswagen Golf GTi Performance kabi zamonaviy davr timsollari qoldi.
Rulda o'tirishimdan bir necha soat oldin menga berilgan texnik varaqda raqamlar e'tiborni jalb qilishda davom etmoqda. 0-100 km/soat tezlikka 5,7 soniyada erishiladi, maksimal tezlik 270 km/soat bilan cheklangan va vazni 1400 kg dan past. Asosan, Honda bizni futbol maydoniga kirishga va birinchi ligada o'ynashga taklif qiladi, sardorlik bog'chasi.
Honda Civic Type-R uchun VTEC Turboni e'lon qilganda, yapon brendi ba'zi muxlislar tomonidan tanqidga uchradi, chunki ular stratosfera aylanishlarida portlagan benzin bug'lari bilan muhrlangan an'anani buzgan. Bu erda qizil chiziq 7000 aylanish tezligida paydo bo'ladi, 310 ot kuchi 6500 aylanish tezligida mavjud. Moment 2500 rpm tezlikda to'liq mavjud va hissiyotlarni qondirish uchun 400 Nm mavjud.
Mish-mishlar: Honda Civic Type-R kupesi shunday bo'lishi mumkin
Intererga o'tsak, biz darhol o'zimizni eksklyuziv o'rindiqlar, rul va qutiga ega bo'lgan o'zgacha narsaning rulida ekanligimizni his qilamiz. Qizil zamshli bakketlar bizni o'rab oladi va g'ildirakda kichik bir sozlash uni qat'iy haydash uchun mukammal darajada moslashtirish uchun etarli. Bu sport, bu tasdiqlangan! O'ng oyoqning yonida va urug'ning o'ng tomonida 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, 40 mm zarb bilan (2002 NSX-R bilan bir xil). Rulning chap tomonida + R tugmasi mavjud, biz boramiz.
Haydovchiga yo'naltirilgan interyerga qo'shimcha ravishda, tashqi va tafsilotlarda hamma narsa batafsil o'ylab topilgan, shuning uchun bu Honda Civic Type-R qolganlaridan farq qiladigan mashina ekanligiga shubha yo'q, gigant orqa qanot. egzoz yoki yon yubkalarning to'rtta chiqishi. Qizil klapan qopqog'i va alyuminiy assimilyatsiya manifoldi to'g'ridan-to'g'ri WTCC chempionatining Honda Civics'idan keldi.
Yangi 2.0 VTEC Turbo dvigateli
Ushbu dvigatel Yer Dreams texnologiyalarining yangi seriyasining bir qismi bo'lib, turbo zaryadlovchi hozirda VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) va VTC (Dual – Variable Timing Control) texnologiyalarini o'z ichiga oladi. Birinchisi, klapanlarning buyrug'i va ochilishi uchun elektron boshqaruv tizimi, ikkinchisi esa o'zgaruvchan taqsimlashni boshqarish tizimi bo'lib, u past aylanish tezligida dvigatelning javobini oshirishga imkon beradi.
Honda Civic Type-R vintli cheklangan sirpanishli differensialni (LSD) oldi, bu esa burilishda tortishni sezilarli darajada yaxshilash imkonini beradi. Misol tariqasida, ushbu differensialning mavjudligi Nyurburgring-Nordshleyfe trassasida aylanish vaqtidan 3 soniyani oladi, bunda Honda Civic Type-R 7 daqiqa 50,53 soniya vaqtni belgilagan.
Samaradorlikni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan
Honda Civic Type-R ni ishlab chiqishda Honda jamoasi tomonidan ko'plab sinovlar o'tkazildi. Ular orasida Hondaning Formula 1 dvigatellarini ishlab chiqish dasturi asos qilib olingan Yaponiyaning Sakura shahrida Honda Racing Development kompaniyasining shamol tunnel sinovi ham bor edi.
Deyarli tekis pastki qismi bilan avtomobil ostidan havo o'tishi oson va bu xususiyatni orqa diffuzor bilan birlashtirib, aerodinamik qo'llab-quvvatlashni iloji boricha optimallashtirish mumkin. Honda Civic Type-R yo'lda turishga va'da beradi.
Old tomondan biz yuqori tezlikda barqarorlikni yaxshilash uchun maxsus ishlab chiqilgan, old g'ildiraklar atrofidagi turbulentlikni kamaytirishga qodir bamperni topamiz. Uning orqasida bir fikrni aytishga qaror qilgan spoyler bor, ammo Honda muhandislarining fikriga ko'ra, bu yuqori tezlikdagi tortishishning oshishiga hissa qo'shmasligi uchun etarli. G'ildirak kamarlarining orqa chekkalarida tormozlarni sovutish uchun mo'ljallangan aniq ko'rinadigan havo kirishlari mavjud.
Old LEDlar yangi emas va biz ularni an'anaviy Honda Civic-da topishimiz mumkin, chunki g'ildiraklar Continental tomonidan ushbu model uchun maxsus ishlab chiqilgan shinalar (235/35). Ranglar palitrasida beshta rang mavjud: Milano qizil, kristall qora (480 evro), sayqallangan metall (480 evro), sport yorqin ko'k (480 evro) va an'anaviy oq chempionat (1000 evro).
Boshqaruv paneli markazida i-MID, ko‘p ma’lumotli intellektual displey joylashgan. U erda biz juda ko'p ma'lumotlarni olishimiz mumkin: tezlashuv indikatori G va tormoz bosimi ko'rsatkichi/gaz pedali holati ko'rsatkichi, turbo-zaryadlovchi bosim indikatori, suv harorati va yog' bosimi va harorat ko'rsatkichi, aylanish vaqti ko'rsatkichi, indikator tezlashuv vaqtlari (0-100 km/ h yoki 0-60 milya) va tezlanish vaqtlari ko'rsatkichi (0-100 m yoki 0-1/4 mil).
HAM QARING: Honda Civic Type R yo'lda chalg'itmang
Bizning fikrimizcha, aylanish hisoblagichi yuqori qismida raqobatdagi kabi turli xil ranglarda birlashadigan aylanish indikatori chiroqlari bilan birga keladi.
+R: ishlash xizmatida texnologiya
Yangi Honda Civic Type-R ning to'xtatilishi samaradorlikning ittifoqchisi hisoblanadi. Honda yangi to'rt g'ildirakli o'zgaruvchan amortizator tizimini ishlab chiqdi, bu unga har bir g'ildirakni mustaqil boshqarish imkonini beradi va tezlashuv, sekinlashuv va burilish tezligidan kelib chiqadigan barcha o'zgarishlarni boshqaradi.
+R tugmachasini bosgandan so'ng, Honda Civic Type-R "qizil belgi"li modelni boshqarayotganimizni eslatuvchi asboblar panelidagi vizual o'zgarishlardan tashqari, yanada tezroq javob berishga qodir mashinaga aylanadi.
Momentni etkazib berish tezroq bo'ladi, Rulda nisbati qisqaradi va yordam kamayadi. Moslashuvchan amortizator tizimi yordamida +R rejimida Honda Civic Type-R 30% qattiqroq bo'ladi. Ushbu rejim yoqilgan shaharda haydash jasurlar uchun, menga ishoning. Barqarorlikni boshqarish kamroq aralashadi, bu haydashning zavqlanishiga hissa qo'shadi.
Honda Civic Type-R yo'lda o'zini ishlashga qaratadi, juda tez va Slovakiya halqasi kabi juda texnik sxemani osonlikcha hal qila oladi. Tormozlar tinimsiz va yuqori tezlikda burchakka aylanish qobiliyati ham ijobiy taassurot qoldirdi. Yangi 2.0 VTEC Turbo dvigateli juda ilg'or va qobiliyatli, yo'lda uni haydash oson va har doim mavjud. E'lon qilingan umumiy iste'mol - 7,3 l/100 km.
O'tkazib yubormaslik kerak: Agar Honda Civic Type-R Nyurburgringda o'tkazilsa, Honda yanada radikal versiyani yaratadi.
Yangi Honda Civic Type-R sentyabr oyida Portugaliya bozorida 39 400 yevrodan boshlanadigan narxlar bilan chiqadi. Agar siz ko'proq vizual teginishlarga ega bo'lgan to'liq qo'shimcha versiyani qidirsangiz, GT versiyasini tanlashingiz mumkin (41 900 evro).
GT versiyasida biz o'rnatilgan Garmin navigatsiya tizimini, 320 Vt quvvatga ega premium ovoz tizimini, avtomatik konditsionerni va qizil ichki yorug'likni topamiz. Honda, shuningdek, bir qator ilg'or haydashga yordam berish tizimlarini taklif etadi: Oldindan to'qnashuv haqida ogohlantirish, Yo'lakdan chiqib ketish haqida ogohlantirish, uzoq nurni qo'llab-quvvatlash tizimi, Ko'r nuqta haqida ma'lumot, Yon tirbandlik monitori, Signalni aniqlash tizimi.
Keling, ko'proq xulosalar chiqarish uchun yangi Honda Civic Type-R-ning to'liq sinovini kutaylik, shundan so'ng birinchi taassurotlarimiz va to'liq galereyamiz bilan qoling.
Rasmlar: Honda
Bizni Instagram va Twitter’da kuzatib boring
