Agar Xitoyda Toyota, Honda, Fiat-Chrysler va Mitsubishi kompaniyalari aynan bir xil mashinani sotmoqchi ekanligini va ularning hech biri uni ishlab chiqmaganligini aytsak-chi? G'alati, shunday emasmi? Yana yaxshisi, agar biz sizga gridda paydo bo'ladigan to'rtta brenddan birining ramzi o'rniga har doim Xitoyning GAC brendining ramzi bo'lishini aytsak nima bo'ladi? Adashib qoldingizmi? Biz aniqlaymiz.
Ushbu to'rtta brend bir xil mashinani hech qanday o'zgarishsiz sotishining sababi juda oddiy: Xitoyning ifloslanishga qarshi yangi qonunlari.
2019 yil yanvar oyidan boshlab Xitoyning yangi standartlariga ko'ra, brendlar nol emissiya yoki kam emissiya modellarini ishlab chiqarish va sotish bilan bog'liq bo'lgan yangi energiya vositalari deb ataladigan ma'lum ballga erishishlari kerak. Agar ular kerakli ballga erisha olmasalar, brendlar kredit sotib olishga majbur bo'ladi yoki jarimaga tortiladi.
To'rtta maqsadli brendning hech biri jazolanmoqchi emas, lekin hech biri o'z vaqtida tayyor mashinaga ega bo'lmagani uchun ular mashhur qo'shma korxonalarga murojaat qilishga qaror qilishdi. Qizig'i shundaki, ularning barchasi GAC (Guangzhou Automobile Group) bilan hamkorlik qiladi.
Xuddi shu model, turli xil variantlar
GAC Trumpchi belgisi ostida sotiladi, GS4, plagin gibrid (GS4 PHEV) va elektr (GE3) variantida mavjud krossover. Ushbu hamkorlikning eng g'alati tomoni shundaki, Toyota, FCA, Honda va Mitsubishi tomonidan sotiladigan ushbu modelning versiyalari old tomonda GAC logotipini saqlab qoladi, faqat orqa tomonda tegishli brendlar identifikatsiya qilinadi.
Bizning yangiliklar byulletenimizga obuna bo'ling
Turli xil variantlarning mavjudligi krossoverni turli brendlar uchun juda jozibali qiladi. Shunday qilib, va Automotive News Europe ma'lumotlariga ko'ra, Toyota faqat modelning 100% elektr versiyasini sotishni rejalashtirmoqda. Mitsubishi elektr versiyasini, shuningdek, plug-in gibridini taklif qiladi va Fiat-Chrysler ham, Honda ham faqat gibrid versiyalarini sotish niyatida.
Brendlarning o'z mahsulotlari bozorga chiqmasa, bu, aslida, "mag'lubiyat" manevridir. Garchi ularning ba'zilari o'z assortimentlarida elektrlashtirilgan avtomobillarga ega bo'lsalar ham, ular mahalliy ishlab chiqarilmaydi. Bu qoidalarga rioya qilish uchun zarur bo'lgan raqamlarda sotish imkoniyatini bekor qiladigan 25% import tarifini anglatadi.