Bugun yakshanba. Ijtimoiy tarmoqlarni varaqlayotgan telefonda zerikkan va kasal ko'rinayotgan bo'lsangiz kerak. To'g'ri tushundimmi?
Umid qilamanki, yo'q. Agar shunday bo'lsa, Razão Automóvel - bu zerikishni tugatish va ijtimoiy tarmoqlarga ishonchini yo'qotayotgan barmoqqa qandaydir dalda berish uchun eng yaxshi vositadir.
Keling, Drag Racing haqida gapiraylikmi?
Lekin boshlashdan oldin sizga shuni aytmoqchiman: biz Youtube kanalini ochmoqchimiz. Ular bizga YouTube kanali ochishni so‘rab yuborgan xabarlarning hammasi o‘qildi. Va biz ham bu ehtiyojni his qildik ...
Biz jamoani birlashtirdik, Youtube-da (tashqi va ichkarida...) eng yaxshisini o‘rganib chiqdik, format haqida o‘ylab, ishlay boshladik. Biz bir necha oy davomida yozuvlar ustida ishladik. Tan olishimiz kerak: biz bu ajoyib kanal bo'lishini xohlaymiz! Biz eng katta yoki eng zo'r bo'lishni xohlayotganimiz uchun emas, balki biz bu mas'uliyatni his qilganimiz uchun.
Biz mamlakatdagi eng koʻp oʻqiladigan ommaviy axborot vositalaridan birimiz, biz Portugaliyadagi “Yil avtomobili”ning doimiy aʼzolarimiz va avtomobil olamidagi eng nufuzli mutaxassislar qatorida World Car Awards mukofotining yagona portugaliyalik vakillarimiz. Bu hazil qilish, larachalar aytib, video qilish uchun emas. Sizga bo'lgan hurmatimiz - bu Reason Automobile qoidasining №1 qoidasi.
Xulosa qilish. Siz so‘nggi 5 yil ichida o‘qishga o‘rganib qolgan Razão Automóvel-ni Youtube-ga olib bormoqchimiz. Sifat, ozodlik, ma'lumot va avtomobillarga bo'lgan ishtiyoq.
Bizda testlar, hisobotlar, Vloglar, xalqaro taqdimotlar, klassikalar, sizning avtomobillaringiz(!) va ko‘plab eksklyuziv kontent bo‘ladi.
tan olaman. Men kamera oldidan ko‘ra monitor ortida muloqot qilishni yaxshi bilaman. Ammo yo'l yurish orqali amalga oshiriladi va shuning uchun men murojaat qilaman: kanalimizga obuna bo'ling!
Men obuna bo'lishni juda xohlayman!
Birinchi qadamlar kichik bo'ladi, lekin tariximizni bilmaganlargina bizga qarshi tikishlari mumkin. Sizning so'zsiz qo'llab-quvvatlaganingiz uchun sizga faqat rahmat aytishimiz mumkin!
Drag Racingga qaytamizmi?
Litaniya uchun uzr so'rayman (men cho'zdim...), lekin biz haqiqatan ham Youtube kanalimizni ma'lumotnomaga aylantirishga intilamiz. Biz rivojlanish istagini to'xtatgan kun bizning oxirimiz bo'ladi ...
Drag Racing-ga qaytganimda, men darhol sarlavhali savolga javob bera olaman: Nima uchun «Drag Racing» treklari 1/4 mil uzunlikda? Ammo biz to'liq hikoyani o'qishga arziydi deb o'ylaymiz.
Keling, 1930-yillarga qaytaylik, Yuta shtatidagi (AQSh) ulkan sho'r cho'l bo'lgan Bonnevil ko'li tekisliklari tezlikni yaxshi ko'radiganlarning "Makka"si bo'lgan.
Bonnevildagi tezlik poygasi shunchalik muhim bo'ldiki, tadbirlarni professional tarzda tashkil etish zarurati tez orada sezildi. SCTA - Janubiy Kaliforniya Vaqt Assotsiatsiyasi - u erda o'tkaziladigan poygalarni tashkil qilish uchun mas'ul bo'lgan tashkilot tashkil etildi.
Ushbu uyushmaning boshqaruv a'zolari orasida bir yigit bor edi: Uolli Parks. Aynan u 1937 yilda Road Runners klubiga asos solgan.
Road Runners Club, eng avvalo, startlarda, yonma-yon, musobaqalashish uchun yig'ilgan bir guruh do'stlar edi - bu Drag Racingni aniqlaydigan xususiyatdir. Ammo biz Uolli Parksga keyinroq qaytamiz...
Drag Racing va urushdan keyingi
1945 yilda, 6 yildan so'ng, dunyo nihoyat o'z tarixidagi eng qorong'u davrlardan biridan chiqdi. Ikkinchi jahon urushi tugadi, Adolf Gitler mag'lubiyatga uchradi va ittifoqchilar dunyo tinchligini tikladilar.
Amerika aralashuvisiz imkonsiz bo'lgan jasorat.
Amerika askarlari urushdan qaytgach, ko'pchilik uchun odatiy holga qaytish oson bo'lmadi. Urushdan keyingi tinchlik va iqtisodiy o'sish ular xohlagan narsa edi, lekin nimadir etishmayotgan edi... adrenalin.
O'sha paytda tez sur'atlar bilan iqtisodiy o'sish kuzatilar ekan, hech kim eski mashinalarga ahamiyat bermadi. Hamma yangi mashinalarni xohlardi. Yoshlardan boshqa hamma... ba’zilari urushdan chiqqan sobiq askarlar.
Endi bu tenglamaga tez sur'atlar bilan iqtisodiy o'sish, to'liq bandlik, arzon mashinalar va armiyada olingan mexanik bilimlarni qo'shing. Bu ajoyib bo'ron edi!
Shu sabablarga ko'ra, "Hot Rod" madaniyati bu davrda o'zining oltin davriga yetdi. Va, albatta, uning hajmi shunchalik tez o'sdiki, u tezda Bonneville ko'li eksklyuziv bo'lishni to'xtatdi. AQShda Hot Rods hamma joyda edi.
Bu endi faqat mashinalarni tayyorlash haqida emas edi. Bundan ham ko'proq edi. Bu hayot tarzi, shaxsiy bayonot edi.
Noqonuniy poygalar tez-tez uchra boshladi. Ba'zan uyushgan tarzda, ba'zan o'z-o'zidan, ikkita issiq rodning qizil chiroqni topishi kifoya edi va natija hammamizga ma'lum edi. Ammo aerodromlarda ham poygalar tashkil qilingan. Aerodromlar, uchishlar... Bu sizga tanish tuyuladi, shunday emasmi?
Lekin nima uchun 1/4 mil?
Ko'rib turganimizdek, Drag Racing poygalari hech qanday qoidalardan qat'i nazar, noqonuniy ravishda tug'ilgan. Bu erda biz faktlarni tashlab, taxminlardan boshlaymiz.
Xabar qilinishicha, o'sha paytda AQShda blokning o'rtacha masofasi 201 metrni (1/8 milya) tashkil etgan. Ko'pgina svetoforlar bir-biridan ikki blok masofada joylashganligi sababli, poygalar 1/4 milya (402,34 metr) masofada o'tkazildi. Mantiqiy, shunday emasmi?
Ammo boshqa sabablar ham bor. Masofaning nisbatan qisqa bo'lishi ushbu "noqonuniy" faoliyatning mashhurligi uchun boshqa muhim omillarga yordam berdi:
- Raqobatbardoshlik. Agar masofa kattaroq bo'lsa, eng kuchli mashina har doim g'alaba qozonadi. Haydovchining iqtidori ana shunday taqdirlandi.
- Ko'rsatish. 400 metr masofa tomoshabinlarga poyga boshlanishi va oxirini ko'rish imkonini beradi.
Drag Racingning professionallashuvi
Siz men bir lahza oldin gapirgan yosh Uolli Parklarni unutmadingiz, shunday emasmi? Rui Veloso "Portugal rokning otasi" deb hisoblangani kabi Uolli Parks ham "Dreg Racingning otasi" hisoblanadi.
1950-yilda Parks birinchi drag-poyga treklaridan biri Santa-Ana drag-stripini qurishda ishtirok etdi.Keyingi yili u muharriri bo'lgan Hot Rod jurnali taqdim etgan ko'rinishdan foydalanib, Parks National Hot-ni yaratdi. Rod Assotsiatsiyasi (NHRA), Drag Racing tadbirlari uchun birinchi texnik reglamentlarni o'rnatdi. Hukumat organlarining to'liq qo'llab-quvvatlashi bilan qilingan qadam, chunki bu poygani ko'chadan olib tashlashning yagona yo'li edi.
Uolli Parks, NHRA asoschisiMen uchun Drag Racing - bu ko'plab omillarning kombinatsiyasi. Xobbi, qiziqarli, jiddiy biznes, muhandislik, qiyinchilik va engish.
Noqonuniy start poygalaridan Drag Racing deyarli hamma narsani meros qilib oldi: 400 metr (garchi poygalar boshqa masofalarda o'tkazilsa ham) va to'xtatilgan start. An'anaviy "chorak milya" yuqorida aytib o'tilgan sabablarga ko'ra va iqtisodiy sabablarga ko'ra saqlanib qolgan.
Uzoqroq masofalar yuqori tezlik va uzoqroq tormoz masofasiga olib keladi, shuning uchun ... ko'proq smola va ko'proq xarajatlar.
Uolli Parks 2007 yilda vafot etdi, uzoq umr ko'rdi va doimo mashinalar bilan bog'liq edi. "Drag Racingning otasi" dan tashqari, u Razão Automóvelning havolalaridan biri bo'lgan Road & Track asoschilaridan biri edi.
Intervyuda uni ushbu uslubni rivojlantirishga nima undaganligi haqida so'ralganda, uning javobi aniq va ishtiyoqli edi:
Uolli Parks, NHRA asoschisiMen shunchaki o'sishni xohlamadim.
Uolli Parks singari, biz ham mashinani ishga tushirishda sehrli narsa borligiga ishonamiz. Shinalarning egilishi, mexanika ovozi, qismlarning silkinishi, tezlashuv ... nihoyat. Mashinalar uzoq umr ko'ring va ehtiyotkorlik bilan harakatlaning! Va unutmang... kanalimizga obuna bo'ling!
Youtube-ga o'ting