Samaradorlik va ekologiyaga ko'proq e'tibor qaratilayotgan versiyalar uchun "zaxiralangan" bo'lsa, plug-in gibrid dvigatellar tobora keng tarqalib, barcha turdagi model variantlariga, jumladan, eng sarguzashtlilariga ham yetib bormoqda. Jeep Compass Trailhawk 4x.
Yaqinda yangilangan, Evropada eng ko'p sotilgan Jeep ("eski qit'ada" 40% ga to'g'ri keladi) ushbu versiyalar assortimentda alohida e'tiborga sazovor bo'lganini ko'rdi, har to'rtta kompasdan biri plagin gibrid mexanikasi bilan sotilgan.
Ammo ko'proq yo'ldan tashqarida ishlashga qaratilgan Trailhawk variantida retsept mantiqiymi? Biz haqiqatan ham ko'proq narsaga erishamizmi yoki bizda faqat emissiya maqsadlariga erishishga yordam beradigan og'irroq mashinamiz bormi?
yaxshi tomonga o'zgartirish
Agar tashqi ko'rinishdagi o'zgarishlarning aksariyati e'tiborga olinmasa, ichkarida ham xuddi shunday bo'lmaydi, ayniqsa bu ... mutlaqo yangi bo'lgani uchun.
Orqada allaqachon eskirgan ko'rinish va jismoniy boshqaruvlar biroz kattalashgan (va uning funktsiyasini tushuntiruvchi tegishli sarlavha) qoldi. Uning o'rnida nafaqat zamonaviy ko'rinishni, balki teginish (va ko'z uchun) uchun yoqimli bo'lgan materiallarni taqdim etadigan asboblar paneli mavjud.
Ergonomika uchun jismoniy boshqaruvlar yo'qolmadi, lekin ularning ba'zilarining joylashishi (haydash rejimlari va qo'zg'alish turini tanlash) biroz ta'mirlashga loyiqdir.
Yangi asboblar paneli zamonaviyroq ko'rinishga ega va yanada yoqimli materiallarga ega.
Bundan tashqari, yangi 10,25 dyuymli raqamli asboblar paneli juda to'liq bo'lib, zamonaviy grafika va ma'lumot-ko'ngilochar tizimga ega, bu holda 10,1 dyuymli ekran va Uconnect 5 tizimi bilan uning izidan boring, faqat ba'zi juda kichik boshqaruv elementlari afsusda. (masalan, o'rindiqni isitish/sovutish).
Kosmosga kelsak, Kompas ijobiy eslatmaga loyiqdir va hatto magistral ham ushbu plagin gibrid versiyasidan umidsizlikka tushmaydi, faqat yonish dvigateli va old g'ildirakli versiyalarga atigi 18 litr yo'qotadi (438 litrga nisbatan 420 litr) .
Deyarli hamma narsani "ko'tarilish"
Statik taqdimotlar bilan har qanday mashinada nima muhimligini baholash vaqti keldi: haydash tajribasi.
Jeep Compass Trailhawk 4x o'zining "birodarlariga" qaraganda ancha balandroq bo'lib, bizga SUVlarda o'rganib qolganimizdan ham yuqoriroq haydash pozitsiyasini taqdim etadi. Shu tarzda, hech qanday shubha yo'q: biz jip bortidamiz.
Ishga tushgandan so'ng, bu Kompas egri chiziqlar zanjirlarini yutib yuborishdan ko'ra ko'proq tog'lar va vodiylarga chiqishga qaratilganligi, segmentdagi boshqa takliflarning dinamik keskinligidan voz kechib, ular (deyarli) barcha raqiblar faqat ular bilan bo'lishi mumkin bo'lgan barcha er usti imkoniyatlarini taklif qilishlari aniq. orzu.
To'g'ri, rul boshqaruvi eng aniq emas va chegaraga surilganda eng yuqori og'irlik markazi signal beradi, ammo Jeep taklifi har doim oldindan aytish mumkin va xavfsiz bo'lib, bortda yoqimli qulaylik darajasini ta'minlaydi.
Shunga qaramay, asfalt tugashi va "yomon yo'llar" boshlanganda, bu Jeep Compass Trailhawk 4x eng ko'p taassurot qoldiradi. Yangi boshlanuvchilar uchun bizda kengroq burchaklar mavjud, "kamaytirish" (4WD Low funktsiyasi 1 va 2-viteslarni qizil chiziqqa qadar ushlab turadi, vites qutilari bilan transmissiya ta'sirini takrorlaydi), to'liq g'ildirakli haydovchini qulflash imkoniyati, pastga tushish yordam va Select-Terrain-ning beshta haydash rejimi: Avto, Sport, Qor, Qum/Loy va Rok.
Ularning har biri elektron yordamchilar, dvigatel va avtomat uzatmalarning javobiga xalaqit beradi va bizni Shimoliy Amerika brendi varaqlarini hayratlanarli darajada osonlik bilan eng qiyin yo'llarda ham olg'a siljishimizni ta'minlaydi.
Ushbu Trailhawk versiyasida farqlovchi elementlarning etishmasligi yo'q.
Plug-in gibrid tizimiga kelsak, bu nafaqat gibrid rejimda iste'molni juda kamaytirishga imkon beradi (sinov davomida o'rtacha va hech qanday iqtisodiy tashvishlarsiz, u 6,6 l / 100 km ni tashkil etdi), balki rejimda avtonomiyani ham ta'minlashga qodir. 100% elektr e'lon qilinganiga juda yaqin (shaharda 52 km) - Men taxminan 42 km "elektr o'tkazuvchanligi" ni boshqardim.
To'g'ri, benzin va elektr dvigatel o'rtasidagi o'tish har doim ham eng yumshoq bo'lavermaydi, ammo Jeep plaginli gibrid dvigatellarning asosiy maqsadini amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi: kam iste'mol va elektr rejimida haydashni birlashtirish.
Yagona "qisqa" shundan iboratki, atigi 36,5 litr hajmli kichik yonilg'i baki tufayli Jeep Compass Trailhawk 4x avtonomiyasi biroz pasaygan va shu bilan plagin gibridlarining asosiy sifatlaridan birini pasaytiradi: haqiqat. elektr avtomobillari bilan bog'liq avtonomiya tashvishini "unutish".
Va nihoyat, ishlash nuqtai nazaridan va maksimal umumiy quvvat 240 ot kuchiga va 533 Nm maksimal estrodiol momentga ega bo'lishiga qaramay, Compass Trailhwak 4xe hech qanday sport da'volariga ega emas.
Olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi silliq bo'lsa-da, unchalik tez emas va 1935 kg bu vazifani osonlashtirmaydi. Biroq, hech qachon bu Kompasning quvvatsizligi sezilmaydi. Nima bo'ldi, biz Volkswagen Golf GTI o'ng oyog'i ostida deyarli bir xil kuchga ega bo'lishni his qilmadik.
Bu sizga mos mashinami?
Agar siz qulay, yaxshi jihozlangan, plaginli gibrid va yo'ldan tashqarida yurish uchun haqiqiy ko'nikmalarga ega bo'lgan SUVni qidirsangiz, Jeep Compass Trailhawk 4xe-ga mos keladigan taklifni topa olmaysiz.
Agar puristlar uchun yo'ldan tashqari haydashga yo'naltirilgan modelni elektrlashtirish g'oyasi ("sof va qattiqqo'l") hatto bid'atdek tuyulishi mumkin bo'lsa, haqiqat shuki, bu Compass Trailhawk 4x rulida bir necha kundan keyin, Tan olishim kerakki, g'oya to'liq ma'noga ega.
Shaharlarda biz elektr rejimida yurish imkoniyatiga egamiz (xuddi eng qisqa marshrutlarda bo'lgani kabi) va biz "shahar tarmog'i" dan chiqqanimizda "ufqlarni kengaytirish" uchun benzinli dvigatelga egamiz.
Hali rasmiy narxlarsiz, ushbu yangilangan versiya restylingdan oldingi versiya talab qilgan 49 500 evroga yaqin qoladimi yoki yo'qmi, aniqlanishi kerak.
Maqola 4-iyun kuni soat 9:07 da 4WD Low tizimi haqida batafsilroq tushuntirish bilan yangilandi.