THE Renegade 4x uning kvadrat shakllari, odatiy panjarasi, dumaloq faralari, an'ananing barcha belgilari tashqarida va ichkarida tarqalgan jipning barcha ko'rinishi bor ... hatto u Fiat 500X platformasidan foydalansa va amerikacha hech narsaga ega bo'lmasa ham - garchi u u erda ham sotiladi - Italiya, Braziliya va Xitoyda ishlab chiqariladi.
O'tgan yili butun dunyo bo'ylab sotilgan 240 000 donadan ko'rinib turibdiki, Amerika kelib chiqishiga qilingan bu kichik xiyonat uni jiddiy muvaffaqiyatga olib kelishiga to'sqinlik qilmaydi.
Renegade retush qilinganida, 2018 yil oxirida, hech bo'lmaganda "eski" yoniga "yangi" ni qo'yish mumkin bo'lmaganda, nima o'zgarganini ko'rish uchun kattalashtiruvchi oynani olish kerak edi, ya'ni ko'pchilik vaqt - kelajakda "klassik" bo'lish strategiyasi? Bundan tashqari, oldingi versiyalarning egalari o'zlarining ishlatilgan Renegade kamroq qiymatini yo'qotishini his qilishadi.
jip, brend
Bu FCA ning global miqyosdagi eng qimmat brendi, ham sotish, ham foydani taqsimlash. Agar Amerika DNKsi bilan yuklangan brend mavjud bo'lsa, u 79 yil oldin tug'ilgan, Ikkinchi Jahon urushining qizi bo'lgan va bu tugaganidan keyin o'zini qanday tiklashni bilgan Jeep. Va yaqinda, har xil Cherokee va birinchi navbatda, Compass va Renegade kabi original Willys (va uning o'rnini bosuvchi) dan ko'ra ko'proq shahar modellari bilan.
Optika biroz qayta ishlab chiqildi va LED yoritish texnologiyasidan foydalana boshladi, klassik panjara bir oz orqaga egilgan yettita vertikal havo kirish joyini (Wrangler ekslibrisiga o'xshash) va kvadrat shaklidagi g'ildirak kamarini ko'rsatishni boshladi. 19 dyuymli g'ildiraklar.
Ushbu misli ko'rilmagan Renegade 4xe, plagin gibrid versiyasida, ko'k rang bilan o'ralgan Jeep, Renegade va 4xe logotiplarini va batareya zaryadlash lyukini (chap tomonda va orqada) qidirib toping. elektr "surish" versiyasidir.
Ichkarida ham juda kichik o'zgarishlar mavjud. 2018 yilgi ehtiyotkorlik bilan ta'mirlashda asboblar panelining pastki qismida yangi tugmalar paydo bo'ldi (ilgari iqlim nazorati tizimida uchta katta aylanish boshqaruvi mavjud edi, lekin u endi bunday emas edi, kichikroq bo'lib, boshqa funktsiyalarni boshqaradigan boshqalar bilan birlashtirildi).
Shahar, lekin 4×4; elektr, lekin tez
Ushbu Renegade 4x-da konsolning pastki qismida ish rejimlarini tanlaydigan uchta tugma mavjud:
- gibrid — benzinli dvigatellar va ikkita elektr birga ishlaydi;
- Elektr — 100% elektr, batareya zaryadlangan holda, maksimal masofa 44 km va maksimal tezligi 130 km/soat);
- e-Saqlash - batareya zaryadini ushlab turish yoki benzinli dvigatelni batareyani maksimal 80% zaryad qilish uchun ishlatish uchun ishlatilishi mumkin.
Chap tomonda beshta haydash rejimidan birini tanlash uchun dumaloq Select-Terrain boshqaruvi mavjud: O'zini, sport (boshqa Renegadeda yo'q), qor (qor), Qum/loy (Qum/loy) va faqat Trailhawk-da, tosh (toshlar).
Ushbu pozitsiyalarning har biri elektron yordamchilar, dvigatel va avtomat uzatmalarning javobiga to'sqinlik qiladi. Xuddi shu buyruq "vitesli" tugmalarni o'z ichiga oladi:
- 4WD past - 2-vitesga o'tishni kechiktiradigan qisqa 1-vitesni qisqartirish funktsiyasi, viteslar bilan transmissiyaning ta'sirini takrorlaydi, bu ham qisqaroq;
- 4WD qulfi - differensial blokirovka 4×4 tortishni 15 km/soatdan past tezlikda faollashtiradi va orqa elektr motorni har doim yoniq holda ushlab turadi, bunda ikkala o'q bo'ylab aylanish momentining tez taqsimlanishini ta'minlaydi - 15 km/soatdan yuqori bo'lsa, tizim nima zarurligini aniqlaganda orqa elektr motori yoqiladi.
Turin chekkasida o'tkazilgan sinovda turli to'siqlarni (katta chorrahalar, yon bag'irlar, pastga tushish va ko'tarilish, shuningdek, suv oqimlari orqali o'tishni talab qiladigan) engib o'tish mumkin bo'lgan "sun'iy" 4×4 trassadan o'tish mumkin edi. etarlicha chuqurlik bilan) bu SUV "poygasi" ning ko'plab namunalarini orqaga qaytarishga majbur qiladi ...
Saxiy balandlik, o'rtacha sifat
Men nafaqat o'rindiqlarning balandligi, balki eshiklarning keng ochilish burchagi (old tomondan 70º va orqada 80º) tufayli ichki qismga juda oson kiraman.
Yaxshi tuyg'u uzunligi va balandligi bo'yicha keng bo'shliq (oltita barmoq 1,80 m balandlikdagi orqa yo'lovchining tomi va tepasi orasiga to'g'ri keladi) tufayli davom etadi, uning ko'p raqiblariga qaraganda yaxshiroq, kengligi tekis bo'lib, normal holatga teng. bu sinfdagi eng qobiliyatli modellar qatorida. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, markaziy o'rindiqdagi orqa uchinchi o'rindiqda kamroq bo'sh joy bo'ladi, chunki u torroq va qattiqroq bo'ladi, lekin polga ozgina kirib boradi va o'rindiqlar old tomondan balandroq bo'lib, bu "ko'rinishlarni" yaxshilaydi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Bu shuni anglatadiki, Jeep Renegade beshta kattalarni olib yurishi mumkin, faqat orqa o'rindiqdagilar juda "katta" bo'lmasa, ikkinchi qatordagi kenglik kichikroq. Old o'rindiqlar biroz ko'proq yon tayanchga ega bo'lishi mumkin va o'rindiqlar uzunroq bo'lishi mumkin.
Rulda ustunining balandligi va chuqurligi va o'rindiq balandligidagi keng sozlamalar tufayli ularning har biri uchun to'g'ri haydash pozitsiyasini sozlash oson.
Boshqaruv elementlarining aksariyati yaxshi joylashtirilgan, ventilyatsiya, haydash va harakatga keltirish rejimlari bundan mustasno, ular juda past (ikkinchi holatda, yuqoriga egilgan holat muammoni engillashtiradi), buning ikkita kamchiliklari bor: bir tomondan ularni harakatga majbur qiladi. Boshqaruv qilinadigan yo'ldan uzoqroqqa nazar tashlang, boshqa tomondan, bu holat yo'ldan tashqarida yoki egri chiziqda tezroq harakatlanayotganda haydovchining o'ng tizzasiga tez-tez tegishiga yordam beradi.
Ushbu toifadagi aksariyat SUVlar asboblar panelida qattiq teginuvchi materiallarga ega (bugungi kunda kechagidan kamroq), lekin Renegade 4xe asboblar panelining tepasida va markazida yupqa yumshoq teginish plyonkasiga ega, bu esa asboblar panelini yaxshilaydi. lekin eshik panellari bu imtiyozga ega emas edi (ular qattiq plastmassada).
Shuningdek, idishni bo'ylab tarqalgan kichik narsalarni saqlash joylari (eshiklardagi cho'ntaklar kichik va kirish qiyin bo'lsa-da), smartfonni zaryadlash bazasi va elektr jihozlarini zaryadlash uchun qo'shimcha USB portlari haqida ijobiy ma'lumot.
Magistral deyarli hajmini yo'qotadi
Magistral juda qulay to'rtburchaklar shakllarga ega va uning sig'imi batareyani zaryadlash moduli (magistralning chap devorida) qo'shilishi bilan atigi 21 litrga, 351 l dan 330 l gacha kamaydi.
Yaxshiyamki, agar gibrid bo'lmagan versiyada u allaqachon o'z sinfidagi eng kichiklaridan biri bo'lgan bo'lsa (422 litr bilan Nissan Juke va 448 litr bilan Honda HR-V, lekin 334 litr quvvatga ega Ford Ecosportdan oshib ketdi) , endi shunday. Bundan ham yomonroq ko'rsatkich.
Eng adolatli taqqoslashni ushbu segmentdagi yagona plaginli gibrid ixcham SUV bo'lgan Renault Captur e-Tech bilan qilish kerak bo'lsa-da, bu versiyada 422 l dan 265 l gacha bo'lganida ko'proq hajmni yo'qotdi, boshqacha qilib aytganda, Renegade 4xe-dan kichikroq - bu orqa o'rindiqlarni oldinga siljitishga imkon berish orqali kompensatsiya qiladi - chunki batareya magistral polni ko'tarilishga majbur qildi.
Men haydagan qurilmada pol ostida to'liq o'lchamli shina bor edi, yukni ushlab turish uchun elementlar va chap devordagi 12V rozetka ko'rsatilishi mumkin edi. O'rindiqlarning ikkinchi qatorining orqa qismini katlama deyarli tekis yuk bazasini yaratadi.
raqamli xususiyatlar
Trailhawk-ning ushbu versiyasida (yaxshi to'ldirilgan uskunalar va qulayroq 4 × 4 burchaklari bilan) sensorli ekran 8,4 dyuymli, sig'imli va Apple CarPlay va Android Auto bilan mos keladi. Uning sezgirligi, tezligi va ishlash mantig'i menga qoniqarli bo'lib tuyuldi, garchi grafikalar eng zamonaviy emas. Orqa tarafdagi to'xtashga yordam beruvchi kameradan olingan tasvirlarni ham ko'rishimiz mumkin (sifati ishonarli emas).
Asboblarda, yaxshi ko'rinishga ega, ikkita asosiy displey o'rtasida raqamli monitor mavjud bo'lib, unda bort kompyuteri, navigator, radiostansiyalar va boshqalar bilan bog'liq grafik ma'lumotlar taqdim etiladi. Va, albatta, ushbu plagin gibridida bizda batareyaning zaryadlash ko'rsatkichi mavjud, xuddi ma'lumot-ko'ngilochar markaziy ekranda energiya oqimlari va elektr iste'moliga bag'ishlangan menyu mavjud.
240 ot kuchiga qadar "gibridlar"
Bu erda asosiy yangilik yaqinda ishlab chiqarilgan 1,3 litrli Firefly dvigatelini (130 yoki 180 ot kuchiga ega - biz sinab ko'rayotganimiz - va olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan bog'liq) ikkita elektr motorini birlashtirgan gibrid dvigateldir. motorlar.
Ulardan biri orqa o'qda (60 ot kuchi) va kichikroqi avtomobilning old qismidagi dvigatelga ulangan - bularning barchasi tizimning maksimal quvvati 190 ot kuchi yoki 240 ot kuchiga ega ekanligini anglatadi - ion bilan ishlaydigan elektr motorlar. batareya lityum batareyasi 11,4 kVt / soat (9,1 kVt / soat aniq). Bu orqa o'rindiq ostida, shuningdek, markaziy tunnelda uzunlamasına, markazdan orqaga, uzatish milining yo'qligidan foydalangan holda o'rnatiladi, bu esa bagaj bo'limining foydali hajmining juda kichik qisqarishini tushuntirishga yordam beradi.
Batareyani 3 kVt quvvatda, 3,5 soat ichida, maksimal 7,4 kVtgacha zaryadlash mumkin - bortdagi zaryadlovchining quvvati - bu holda 1h40min. Old elektr motor to'rt silindrli dvigatelga tezlashuvda yordam beradi va yuqori kuchlanish generatori sifatida harakat qilishi mumkin, orqada reduktor va o'rnatilgan differentsial mavjud.
Va bu butun texnologik kokteyl qanday ishlaydi?
Ishga tushirish elektr rejimida amalga oshiriladi va shuning uchun haydovchi o'ng pedal bilan yumshoq bo'lsa, 130 km / soatgacha davom etishingiz mumkin. Taxminan 50 km elektr avtonomiyasi ko'plab foydalanuvchilar uchun butun kunlik sayohat uchun etarli bo'ladi va agar yuk kun oxirida almashtirilsa, haftani hatto "yomon hidlar"siz ham to'liq bajarish mumkin. Bundan tashqari, energiyaning tiklanishi (haydovchining o'zi tomonidan to'xtash joyi yonidagi tugma bilan belgilangan ikki daraja bilan), agar ko'p vaqt shaharlarda o'tkazilsa, bu 44 kmni biroz ko'proq uzaytirishga yordam berganligi sababli (sekinlashuv va tormozlash yordami) .
Yoki, agar ushbu sinovda bo'lgani kabi, ko'plab egri burilishlar, engil pasayishlar va ko'proq "bo'sh" ritmlarni taklif qiladigan kam sonli mashinalar va kuchli va tez-tez sekinlashuv yoki tormozlanish (taxminan 10 km bo'lgan bu masofaning oxirida, yaxshi) tez, men uni ishga tushirgandan ko'ra ko'proq batareya zaryadiga ega edi).
Boshqa tomondan, elektr quvvati tezlashtirish va tezlikni tiklashda ham yordam beradi, chunki 270 Nm benzinli dvigatel 250 Nm orqa elektr bilan birlashtiriladi: birinchi holda, u ko'tarilish bilan to'planadi. vosita tezligi, ikkinchisida u tezlashgandan so'ng darhol bo'ladi, ya'ni tizimning maksimal momenti ikkalasining yig'indisiga to'g'ri kelmaydi, lekin omillarning murakkab tenglamasi bilan o'zgaradi.
Qanday bo'lmasin, Renegade 4xe, farqi bilan, assortimentning eng sportli ekanligini tushunishingiz mumkin (bundan ham ko'proq, Portugaliyada uch silindrli ming eng yaxshi sotuvchi ekanligini hisobga olsak). 0 dan 100 km/soatgacha bo'lgan 7,1 soniyalar yoki 199 km/soat maksimal tezlik buning isbotidir, shuningdek, plaginning og'irligi 1,3 benzinli versiyadan ko'ra 200 kg og'irligi ortishi bilan og'irlashganidan ko'pdir. quvvat/momentda.
Boshqarishga kelsak, mashinada ko'proq og'irlik borligi seziladi, ammo u pol darajasida bo'lgani uchun egri chiziqdagi muvozanat "gibrid bo'lmagan" versiyalarga qaraganda yomonlashmaydi.
Kuzov shakli (shuningdek, iste'molga zarar yetkazadi, rasman e'lon qilinganidan ko'ra kamroq optimistik) tufayli, bu jihati bo'yicha sinfda eng yaxshisi bo'lishdan yiroq ekanligini bila turib, ular tashlanayotganda massa o'tkazmalarining biroz sekinlashishiga olib keladi. egri chiziqlar ketma-ketligida yonma-yon yonma-yon (Renegadening massiv old qismi bilan havo aloqasi tufayli avtomobil yo'lini shovqinli qiladi).
Yo'nalish va quti yaxshilanishi mumkin
Asfaltda rul boshqaruvi har doim juda engil va g'ildiraklarni kerakli yo'nalishga yo'naltirishdan ko'ra ko'proq narsani qilmaydi, ammo to'rt g'ildirakli haydovchi burilish tendentsiyasini cheklaydi (traektoriyalarni kengaytiradi), bu xavfsizlik hissini kuchaytiradi.
Faqat benzinli versiyalarda hafsalasi pir bo'lgan olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi (o'zgarishlarni sekin amalga oshirish va haydovchini gaz pedalida "birga yurishga" majburlash uchun) bu erda biroz tezroq va silliqroq ko'rinadi. , elektr bilan. vosita yordami yordam qo'lini uzatadi. Bu qo'lda tanlash imkonini beradi, lekin Sport dasturida u viteslarni juda yuqori rejimlarga qadar ushlab turishga intiladi, bunda dvigatelda akustik noqulaylik tug'dirishdan tashqari, ozgina "berish" mavjud.
Renegade 4x Trailhawk versiyasi mexanika va kuzov sohasida yovvoyi erlarni zabt etish uchun tayyorlangan, aloqa zonalarida maxsus plastik himoyalar, qulayroq TT burchaklari (28º hujum va chiqish, 18º ventral va 40 sm sig'imli ford, bu holda shunga o'xshash) turli xil versiyalarda), ustun osma sayohat (qo'shimcha 17 mm erni tozalash) va boshqalar.
Shu nuqtai nazardan, elektr bilan boshqariladigan orqa g'ildiraklar momentni "gibrid bo'lmagan" 4 × 4 Renegade (bu erda ikkita o'qni birlashtiruvchi mexanik elementga ega, bu erda mavjud emas)ga qaraganda tezroq va silliqroq qabul qiladi va tizim tayyor. 4×4 tortish uyga qaytish o'rtasidagi farqni yaratishi mumkin bo'lgan sinov izi o'rtasida hech qachon haydovchini "osilib qolgan" holda qoldirmaslik ... yoki yo'q.
Bu funksiya "Powerlooping" deb nomlanadi va batareya quvvati kam bo'lsa, kichik old elektr motori (benzinli dvigatelga mexanik ravishda ulangan) doimiy ravishda orqa elektr motorini quvvatlantirish uchun yuqori kuchlanishli oqim hosil qiladi va shu bilan orqa g'ildiraklarning doimo bo'lishini ta'minlaydi. batareya zaryadidan qat'iy nazar quvvat.
Renegade 4xe qancha turadi?
Eng tezkor, off-road uchun eng mos va eng tejamkor iste'mol bo'lishi bilan birga, bu Jeep Renegade ning eng qimmat versiyasi bo'lishi ham tabiiy.
Renegade 4x oktyabr oyida Portugaliyaga kelganida, narxi 40 050 evrodan boshlanadi Cheklangan versiyadan. Bu 160 ot kuchiga ega shaharcha Renault Captur E-Tech-dan ancha ko'p, sekinroq, lekin yuqori diapazonga ega, bu ko'plab foydalanuvchilar uchun yanada dolzarbroq bo'lishi mumkin. Bu Trailhawk allaqachon 43 850 evroga "tashlaydi".
