Qog'ozda bu va'da beradi. Bunisi Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ot kuchi , 122 ot kuchi bilan solishtirganda, u 1000 evro qimmatroq, lekin u 28 ot kuchiga ko'proq, yaxshi ishlash (masalan, 0 dan 100 km gacha bo'lgan masofada taxminan 1,5 s kamroq) va eng yaxshisi, hech bo'lmaganda qog'ozda. , iste'mol va CO2 emissiyasi mutlaqo bir xil bo'lib qolmoqda.
Bularning barchasi amalda qanday tarjima qilinadi, biz ushbu sharhning sarlavhasida ko'tarilgan savolga javob berish uchun topamiz: bu CX-30 haqiqatan ham bunga arziydimi? Yoki 1000 evro farqidan boshqa narsa uchun, ehtimol hatto rejadan tashqari mini-ta'til uchun foydalanish yaxshiroqmi?
Lekin birinchi navbatda, ba'zi kontekst. Ikki oy oldin 2.0 Skyactiv-G ning yanada kuchli versiyasi Portugaliyaga CX-30 va Mazda3 uchun yetib keldi. Va ko'pchilik buni 122 ot kuchiga ega dvigatelning minglab uch silindrli turbokompressorlar bilan solishtirganda "yumshoq" deb hisoblanishini tanqidlarga javob deb biladi.
Ikkisi o'rtasidagi farq nima?
Qanchalik hayratlanarli tuyulmasin, 2.0 Skyactiv-G ning ikkita versiyasi o‘rtasidagi yagona farq shundaki, bu ularning kuchi — Mazdaning ta’kidlashicha, “barchasi kerak bo‘lgan” dvigatelni boshqarishning yangi xaritasi edi. Ikkisi o'rtasida boshqa hech narsa farq qilmaydi. Ikkalasi ham maksimal quvvatni 6000 rpm da oladi va 213 Nm maksimal moment nafaqat bir xil, balki 4000 rpm tezlikda ham olinadi.
Transmissiya darajasida farqlar davom etmoqda.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Benchmark mexanik uzatmalar qutisi - sanoatdagi eng yaxshilaridan biri, qisqa zarbali va mukammal mexanik hissi va moylash bilan; haqiqiy zavq... - bu hali ham uzoq hayratga soladigan narsaga ega emas, ehtimol 3-chi munosabatlardan boshlab, ikkala versiyada ham bir xil - lekin biz tez orada u erda bo'lamiz ...
Yo'lga chiqish vaqti keldi
Allaqachon Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ot kuchiga ega boshqaruv blokiga juda yaxshi o'tirgan holda, tugmani bosish orqali "kalitni beramiz" va yurishni boshlaymiz. Va birinchi bir necha kilometr noxush hodisadir: normal haydash, engil yuklangan va viteslarni erta almashtirish, dvigatelning xarakterida hech qanday farq yo'q.
Buning sababini tushunish oson va hech qanday sir yo'q. Agar yagona o'zgaruvchi kuchning oshishi bo'lsa, qolgan hamma narsa bir xil bo'lib qolsa, dvigatelning aylanish tezligi qanchalik yuqori bo'lsa, ikkita versiya o'rtasidagi farqlar aniqroq bo'ladi. Aytilgan gap otilgan o'q.
Bu eng raqamli yoki futuristik ko'rinishdagi interyer emas, lekin bu, shubhasiz, segmentdagi eng oqlangan, yoqimli va eng yaxshi hal qilingan (dizayn, ergonomika, materiallar va boshqalar) biri.
Birinchi imkoniyatda men qo'shimcha 28 ot kuchining ta'sirini dastlabki his qilish uchun na birinchi, na ikkinchisini, balki uchinchisini tortdim. Nega uchinchisi? Bu CX-30-da juda uzun nisbat — siz soatiga 160 km tezlikka chiqishingiz mumkin. 122 ot kuchiga ega versiyada bu takometr ignasi 6000 rpm (maksimal quvvat rejimi) ga yetishi uchun uzoq vaqt kerak bo'lganligini anglatadi.
150 ot kuchiga ega ushbu versiyada qanday yuqori tezlikda aylanib yurganimizni ko'rish uchun sekundomer kerak bo'lmadi - bu juda tez... va qiziqarli. Go‘yo 2.0 Skyactiv-G yashash quvonchini qaytadan kashf etgandek.
150 ot kuchiga ega quvvat bloki qanchalik yangilanganligini ta'kidlash uchun men 122 ot kuchiga ega CX-30 ni o'tgan yilning oxirida sinovdan o'tkazganimning o'sha joylariga bordim, ular orasida aniqroq va uzoqroq ko'tarilishlar ham bor - kim biladi, IC22, IC16 yoki IC17 ustidagi Grilo tunnelining ko'tarilishi.
Eng katta kuch tasdiqlangan. Bu tez-tez qutiga murojaat qilmasdan, tezlikni oshirish va uni saqlashda ham shunchalik qulayroq bo'lishini "ko'rish mumkin".
Hamma narsaning eng yaxshisi? Bundan tashqari, 2.0 Skyactiv-G ishtahasi boqish kerak bo'lgan otlar soni ko'payganiga qaramay, o'zgarishsiz qolayotganini tasdiqlashim mumkin. CX-30 150 ot kuchida qayd etilgan iste'mollar CX-30 122 ot kuchida qayd etilganlarning fotokopisi kabi ko'rinadi - 90 km / soat barqarorlashtirilgan tezlikda 5,0 l ga juda yaqin, avtomobil yo'lida 7,0-7,2 l atrofida va shahar haydashda 8,0-8,5 l / 100 km gacha bo'lgan qiymatlarga ko'tariladi, ko'p to'xtashlar bilan.
Xop? Albatta Ha
150 ot kuchi nafaqat Mazda CX-30 ni yanada yaxlit yaxlit qiladi, bu qatordagi to'rt silindrli har qanday uch silindrlidan ko'ra nozikroq bo'lib qoladi va har qanday turbo dvigatelga qaraganda ko'proq chiziqli va tezkor javob beradi.
Va ovoz? Dvigatel o'zini 3500 rpm tezlikda eshita boshlaydi va ... Xudoga shukur. Ovoz chinakamiga jozibali, bu darajadagi uch silindrli turbo dvigatel (shu kungacha) bunga mos kelmagan.
Ushbu 150 ot kuchiga ega versiya bir kechada amalga oshirilgan transformatsiya emas, lekin bu, albatta, to'g'ri yo'nalishdagi sezilarli siljish va CX-30 uchun "standart" tanlov bo'lishi kerak.
CX-30 mashinasi menga mos keladimi?
Ya'ni, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ot kuchiga ega bo'lgan did bo'lib qolmoqda. Buni minglab uch silindrli turbolarning majburiy dietasida ayblang. Bugungi kunda ular deyarli barcha brendlar o'zlarining SUVlari, kompaktlari va tegishli krossoverlari/SUVlarini rag'batlantirish uchun foydalanadigan eng keng tarqalgan dvigatel turidir.
Ushbu kichik dvigatellar bizga yoqadimi yoki yo'qmi, ularning ishlashiga kirishda katta qulaylikni kafolatlashini inkor etib bo'lmaydi. Bu turboning afzalligi, bu nafaqat moment qiymatlarini 2.0 Skyactiv-G ning momentiga yaqinlashtirishga imkon beradi, chunki u odatda uni 2000 rpm oldinroq taqdim etadi.
CX-30 ichki kvotalar bo'yicha SUV/krossover raqobatiga yutqazadi. Biroq, ikki kattalar uchun qulay sayohat qilish uchun etarli joy mavjud.
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, CX-30 2.0 Skyactiv-G bizni dvigatel va vites qutisi va yuqori aylanishlarda ko'proq ishlashga majbur qiladi, kichik turbo dvigatellar kabi turli vaziyatlarni hal qilish uchun. Yapon modeliga kelsak, "ish" hatto eng to'g'ri so'z ham emas, chunki topshiriq rohat bo'lib chiqadi va qo'shimcha 28 ot kuchi argumentni kuchaytiradi - dvigatelni o'rganish haqiqatan ham qiziqarli va bu quti ...
2.0 Skyactiv-G 150 ot kuchi biz faqat g'alaba qozonishimiz mumkin bo'lgan holatlardan biridir, biz berishimiz kerak bo'lgan 1000 evrodan tashqari - ko'proq energiya javobiga ega dvigatel, yaxshi ishlash va bir xil iste'mol.
Agar bunga arziydimi? Shubxasiz. Ha, qutining o'lchamlari hali ham juda uzoq - lekin iste'mollar hatto minnatdor - lekin qo'shimcha 28 ot kuchi aslida CX-30 ning eng ko'p tortishuvlarga sabab bo'lgan nuqtalaridan birini zaiflashtiradi, hech bo'lmaganda men nimani nazarda tutsam' 122 ot kuchiga ega dvigatelning ishlashiga ishora qiluvchi o'qigan va hatto eshitgan.
Bundan tashqari, Mazda CX-30 ning boshqa barcha kamchiliklari va fazilatlari haqida batafsil ma'lumot olish uchun men o'tgan yil oxirida o'tkazgan sinov uchun havolani (quyida) qoldiraman. U erda men bilishingiz kerak bo'lgan hamma narsani batafsilroq tasvirlab beraman - interyerdan tortib dinamikaga qadar - chunki ular hatto uskunaning spetsifikatsiyasida ham farq qilmaydi. Ularni ajratishning yagona yo'li bormi? Faqat rang uchun ... yoki ularni haydash uchun.