Men bort kompyuteriga qarayman va 4.4 ni ko'raman - bu to'g'ri bo'lishi mumkin emas, deb o'yladim. Men "tuxumlarni qadam tashlamoqchi emasdim", marshrutning uzunligi hali ham bir oz edi, o'rtada gradyanlar bor edi va mashq qilingan tezlik 80 dan 90 km / soatgacha edi va oxirida u 100 km uchun atigi 4,4 litrni ko'rsatdi. . Bu dizel yoki gibrid edi va men hayron bo'lmayman. Lekin benzinda 111 ot? Yangi Suzuki Swift 1.0 Boosterjet men kutganimdan ham ko'proq taassurot qoldirdi.
Keling, realistik bo'laylik. Kichkina Swift, xoh sotishda, xoh raqiblar bilan ob'ektiv duelda bo'lsin, segmentni boshqarmaydi. Ammo 2004 yildan beri sodir bo'layotganidek, biz Suzuki Swiftning "qayta ixtiro qilinishiga" guvoh bo'lgan yili, u kuchli vizual, mexanik va dinamik shaxsiyat tufayli o'ziga xos jozibadorlikni saqlab qoldi. Va endi u narxdan tashqari yanada oqilona dalillar bilan qurollangan.
Hamma narsa yangi, lekin tashqi tomondan u o'xshamaydi
Yangi Swiftni ko'rish eski tanish bilan uchrashishga o'xshaydi. Yaxshi, shubhasiz, avvalgilarning vizual mavzulari va yaxshi nisbatlarda rivojlanadi, lekin Suzuki bundan keyin ham bormaganidan afsusdamiz. Buning sababi shundaki, Swift, brendga ko'ra, uning "hissiy" foydasi bo'lib, uning boshqa foydaliligi - Balenoning ratsionalligidan farq qiladi.Chizmada ko'proq his-tuyg'ular va dadillik yo'q va vizual klişelarsiz, masalan, "suzuvchi" C ustunidan foydalanish mumkin. Boshqa takliflardan farqli o'laroq, yangi Swift haqiqatan ham yangi. Uning yangi platformasi bor - HARTECT deb nomlangan va Baleno tomonidan ishga tushirilgan. U tasdiqlangan ob'ektiv evolyutsiyalar uchun asosiy javobgardir.
Ko'proq joy, kamroq og'irlik, har doim ixcham
Ushbu yangi platforma tufayli Swift yuqoridagi segment bilan aralashtirib yuborilgan boshqa yordamchi dasturlardan farqli o'laroq, qat'iy ixcham bo'lib qolmoqda. Uzunligi 3,84 metr bo'lib, u avvalgisidan bir dyuym qisqaroq va raqobatchilardan taxminan 15-20 sm qisqaroq. Bundan tashqari, u qisqaroq va kengroq va g'ildirak bazasi taxminan ikki santimetrga o'sdi.
Suzuki Swift nomzodlardan biri Jahon shahar avtomobili 2018
HARTECT platformasining ajoyib qadoqlanishi ichki o'lchamlarida yaqqol ko'rinadi. Yapon brendiga ko'ra, orqa yo'lovchilar kengligi va balandligi bo'yicha 23 mm bo'sh joy oladi. Ammo Swift-ni so'nggi ikki avloddan biladiganlar uchun bagaj bo'limi 265 litr sig'imga ega, bu avvalgilariga qaraganda 54 litrga ko'p. Nihoyat, foydali bo'lgan magistral.
Bu yangi platforma keltirmagan narsa balast edi. Bu juda yengil – hatto men sinovdan o‘tkazgan eng kuchli versiyada ham u haydovchisiz 875 kg vaznda edi – quyida joylashgan segmentdagi ba’zi shahar aholisidan yengilroq bo‘lishga muvaffaq bo‘ldi. Bu tasavvurni uyg'otadi: 111 ot kuchi va ish tartibida 950 kg (68 kg haydovchining og'irligi va 7 kg yuk qo'shadigan Evropa Ittifoqi standarti) 8,55 kg / ot kuchiga quvvat nisbatini kafolatlaydi, 8, 23 ga juda yaqin. Avvalgi Swift Sport ning kg/ot kuchi – 136 ot kuchi va 1120 kg (EI) .
Boosterjet niqoblangan sportmi?
Javob, afsuski, ishlash jihatidan ham, dinamik jihatdan ham yo'q. Haqiqatan ham jonli chiqishlar uchun biz Swift Sportni kutishimiz kerak. 1.0 Boosterjet iste'mol qilish uchun aniq optimallashtirilgan - birinchi xatboshida aytib o'tganimdek, hayratlanarli. Ammo bu sekinlikdan yiroq. Boosterjet-dagi "booster" 2000 va 3500 rpm oralig'ida 170 Nm tezlikni beradi, bu esa haqiqiy sharoitda ishonchli va arzon ishlashni kafolatlaydi.Bu tezlatgichni bosish masofasida tez yurish imkonini beradi, deyarli hech qanday kechikish bo'lmaydi va bizning so'rovlarimizga jonli tarzda javob beradi. Agar barcha kichik "turbo benzinlar" shunday bo'lganida, ehtimol men yaxshi atmosfera qaytishini kutishdan to'xtamas edim.
Va (deyarli) siz tez qadamlarga qarshi tura olmaysiz. Chunki Swift o'zidan oldingi kabi o'zining dinamik jasorati bilan o'ziga jalb etishda davom etmoqda. Yaxshi ushlash darajasi, o'ta nozik old va hatto chegaralarni bosib o'tganda ham u doimo sog'lom va interaktiv munosabatni saqlaydi. Biroq, uning ikkita jihati bor: rul boshqaruvi va vites qutisi.
Rulda boshqaruviga kelsak, biz odat tufayli o'zimizga ishonch hosil qildik, lekin dastlab rulni burish bezovta qilardi va o'sha dastlabki bir necha darajalarda g'ildiraklar bilan aloqa yo'qdek tuyulardi. Besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi tez va aniq q.s., lekin ba'zi mexanik taktikadan mahrum. GLX, albatta, sportning sinonimi emas, lekin o'rindiqlarda biroz ko'proq lateral qo'llab-quvvatlash ham kerak edi.
Ammo poydevorning sifati tufayli bu Sport uchun umidlarni oshiradi.
SHVS, yoqilg'ini tejashning yana bir qisqartmasi
O'rtacha iste'molga qaramay, ko'proq ishtiyoq bilan haydaganingizda, taxminan 8,0 litr iste'molni ko'rishingiz mumkin, ammo shunga qaramay, bu unchalik ko'p emas. Haqiqatan ham, shahar va shahar atrofi sharoitida o'rtacha 5,5 litrni iste'mol qilish oson. Va ko'proq narsa uchun bizda SHVS tizimi yordam beradi.
Suzuki tomonidan ishlab chiqarilgan SHVS yoki Smart Hybrid Vehicle Swiftni engil gibrid yoki yarim gibrid deb tasniflash imkonini beradi. U starter va generator vazifasini bajaradigan elektr motor, lityum batareya va regenerativ tormoz tizimidan iborat. 48V arxitekturaga ega bo'lgan mashhur tizimlardan farqli o'laroq, Swift atigi 12V. Ushbu yechim xarajatlarni, murakkablikni va vaznni kamaytirishga imkon berdi - uning og'irligi atigi 6 kg.
Uning vazifasi issiqlik dvigateliga yordam berishdir - 100% elektr harakatchanligi mumkin emas. Bu issiqlik dvigatelini ishga tushirishda yukni kamaytiradi va ishga tushirishni to'xtatish tizimining yanada samarali va silliq ishlashini ta'minlaydi.
Berish va sotish uchun uskunalar
Agar tashqi tomondan biz yanada jasoratni kutgan bo'lsak, yangi Suzuki Swiftning ichki qismi tezroq ishontiradi. Dizayn o'zidan oldingisiga qaraganda ancha zamonaviy va jozibali bo'lib, hech qanday katta ambitsiyalarsiz plastik dengizni saqlab qolishga qaramay. Bular teginish yoki qarash eng yoqimli emas, lekin ular odatda yaxshi yig'ilgan. Ya'ni, sinovdan o'tgan qurilmada qo'lqop bo'limining biron bir joyida adashgan shovqin bor edi.
Swift ham ko'proq noziklikka ega emas - aylanma shovqin haddan tashqari ko'p bo'ladi va yuqori tezlikda havo o'tishi ancha eshitiladi.
Besh eshikli kuzov assortimentda yagona bo'lib qoladi, shuning uchun biz ba'zi raqobatchilarda ko'rganimizdek, orqa eshik tutqichi endi "niqoblangan", yuqori holatda joylashtirilgan va C ustuniga o'rnatilgan. joylashtirish orqa ko'rinishni sezilarli darajada yomonlashtiradi, C ustuniga ko'p santimetr qo'shadi.
Sinovdan o'tgan GLX versiyasi eng jihozlangan. Ushbu darajadagi uskunada Swift so'raladigan narx uchun juda ko'p narsani taklif qiladi - barchasi 20 000 evrodan kamroq. Rulda chuqurligi sozlanishi, to‘rtta elektr oynasi, avtomatik konditsioner, kruiz-kontrol, o‘rindiqlar isitiladigan va LED faralar va orqa chiroqlar mavjud. Bitta variant ikki tonnali bo'yoqda yotadi, bu narxga 590 evro qo'shadi.
Ammo bundan ham muhimi, Euro NCAP testlarida to'rtta yulduzga erishishga imkon beruvchi barcha xavfsizlik uskunalari - chiziqni o'zgartirish haqida ogohlantirish, charchoqqa qarshi ogohlantirish va avtonom favqulodda tormozlash.