Chayonlarning eng zaharlisi uchun mashq tasodifan keldi va men buni kutmagandim. Menda hali ham taklifnoma bilan saqlangan brend xabari bor.
xohlaysizmi Bipostoni olingmi? Tayyor.
Bu xuddi ko'r odamdan ko'rishni xohlaydimi, degandek edi. Tan olaman, xabarni ikki-uch marta o‘qishim kerak edi. "Bu juda zo'r edi" degan javobimdan so'ng, qabul qilish vaqti tasdiqlandi.
Ko'p kutish va eng yoqimli o'yinchoqlar va'da qilingan bolaning tabassumi bilan men Abarth 695 Biposto ni olish uchun bordim.
Nega shunchalik hayajon?
Avtomobillarni yaxshi ko'radigan har bir kishi Biposto chayonlarning eng tozasi ekanligini biladi, u Abarthning 1949 yildan beri uzoq tarixini belgilab bergan raqobatning DNKsini eng jo'shqin tarzda aks ettiradi. Ushbu mashinada hamma narsa maksimal darajada. Haydash tajribasi, vaznni kamaytirish, quvvat, tortishish, tormozlash va boshqalar.
Agar mening tashvishim allaqachon haddan tashqari ko'p bo'lsa, orzuim amalga oshishini ko'rganimda hamma narsa yuqori darajaga ko'tarildi: uchuvchi bo'l! Agar faqat bir kun bo'lsa.
Abarth 695 Biposto g‘ildiragida biz qanday tezlikda chop etsak ham shunday his qilamiz. Biz shunchaki qayta ko'rib chiqayotgan bo'lishimiz mumkin, maydon ichida haydash yoki dvigatelni, tormozlarni va shinalarni sovutishimiz mumkin. Bu mashina haqida hamma narsa hissiy.
Agressiv va qiyin.
Aslida, 695 Biposto o'zining mohiyatida kimdir noto'g'ri raqam raqamini o'rnatgan haqiqiy poyga mashinasi. Ammo keling, nima uchun ekanligini bilish uchun nuqtama-nuqta oldinga harakat qilaylik.
Abarth
Bugungi kunda brend maqomi bilan Abarth o'z faoliyatini tayyorlovchi sifatida boshladi. 1949-yilda Karlo Abart tomonidan asos solingan “chayonlar uyi” har doim sport modellari, xususan, Fiat brendi va guruhiga alohida e’tibor qaratgan. 2009 yilda Abarth Italiya shahrining "achchiq" versiyasini yaratish maqsadida muvaffaqiyatli Fiat 500 ni qabul qildi. Shunday qilib, 500 ning Abarth versiyalari tug'ildi. Biposto oxirgi ko'rsatkichdir.
Maksimal vazn yo'qotish
Sizga aytadigan bo'lsak, vazn yo'qotishning barcha imkoniyatlari bilan Biposto faqat bir nechta vaznga ega 997 kg . Qani? Og'irlikni kamaytirish haddan tashqari oshirildi. Orqa o'rindiqlar yo'q va buning o'rniga bizda tizimli mustahkamlash vazifasini bajaradigan titaniumli orqa o'rindiq bor. Har qanday zamonaviy avtoulov boshqaruvini unuting — tajriba shunchalik ekstremalki, na konditsioner, na radio mavjud. Kruiz nazorati va haydashga yordam berish tizimlari ham poyga uchun emas, albatta.
Raqobat mashinasi, dedim, shunday emasmi?
Og'irlikni kamaytirish har birining og'irligi atigi 7,0 kg bo'lgan OZ g'ildiraklari va titanium qotishma g'ildirak tirgaklari uchun kengaytirilgan. Shuningdek, ichki qismda og'irlikni kamaytirish uchun titan va uglerod mavjud, chunki korpus tutqichi va qo'l tormozi titandan qilingan. Eshik oldida ... hech narsa yo'q! Kechirasiz, bu erda qizil lenta bor, u tortishish vazifasini bajaradi va kulgili va deyarli foydasiz to'r, eshikni ochish dastagidan tashqari, qolganlari shunchaki va faqat ... uglerod tolasi.
Bular to'plamning bir qismi - uglerod to'plami — xuddi shu materialni asboblar paneli va konsolga va ajoyib Sabelt barabanlarining orqa tomoniga qo'yadi.
Uglerod va ko'proq uglerod.
Etarli emas, polikarbonat oynalar hali ham bor - qo'shimcha ravishda ixtiyoriy to'plam - faqat kichik bir teshikka ega ... testdagi nazorat guvohnomasi yoki hokimiyatga haydovchilik guvohnomasi. Bundan tashqari, bu allaqachon murakkab.
Yo'l haqini to'lash uchun qo'lingizni cho'zish... qiyinchilik. Bu quvnoq, lekin shu qadar noyobki, o'z-o'zidan tajribaga arziydi.
Axir, shuni unutmaylik, o‘zimning ahvolim yomon, jamoat yo‘lida poyga mashinasini haydab yuribman.
Yo'q, hammasi shu. THE Maxsus to'plam 124 unga alyuminiy kapot, titan yoqilg'isi va dvigatel moyi qopqog'ini qo'ying. Bular ixtiyoriy…
Vites qutisi
Xo'sh... buni sizga qanday aytishim kerak... Buni aytishning boshqa iloji yo'q. Ushbu Biposto vites qutisi (ixtiyoriy) sezilarli darajada turadi 10 ming evro. Ha, 10 ming evro . Shokka tushdingizmi? Sizga shuni ayta olamanki, bu har bir tiyinga arziydi.
Bu Bacci Romano vites qutisi, oldingi uzatmalar - it halqasi - sinxronizatorlarsiz va viteslarni almashtirish uchun debriyajni talab qilmaydi. Bu hammasi emas… bu quti oldingi o'qni oddiy bema'ni tarzda erga quvvat berishga imkon beradigan mexanik avtomatik qulfni qo'shadi.
O'sha vites qutisi...
Qanday tajriba! Vites qutisi buyruq bo'yicha aniqlik va qarorni talab qiladi, u zarracha bo'shashmaydi va qisqarishda ideal - relsga urish, yana bir bor ... uchuvchi narsa. Shunday bo'lsa-da, siz buni o'rganishingiz kerak va ba'zan 1-dan keyin - 60 km / soat ga etadi - biz kirmagan 2-chi bilan bog'lanib qolamiz va biz tezlikni yo'qotamiz. Aniqlik etishmasligimi yoki odatmi? Bilmayman, lekin bu tajribaning bir qismidek tuyuladi.
Aytgancha, o'ng oyoqni ko'tarib, debriyajsiz, tezlashishda yoki qisqarishda munosabatlarga kirishish tajribasi va jasorati ... esda qolarli. Biroq, biz vaqtni tejaymiz degan fikrda qolmaymiz, chunki debriyaj juda tez va siljishlar juda qisqa.
Va barcha viteslar orasidagi viteslarning doimiy metall qichqirig'i? Ajoyib!
tormozlar
Brembo tormozlari o'z vazifalarini puxtalik bilan bajaradi. Old tomonda bizda 305 x 28 mm teshikli disklar mavjud. To'rt porshenli jag'lar alyuminiydan yasalgan bo'lib, bu yorilishsiz massalarni kamaytirishga va, tabiiyki, rul orqali bizga etib boradigan ma'lumotlarning ravshanligiga hissa qo'shadi.
Abarth 695 Bistationni Porsche 911 GT3 RS bilan solishtirish mumkinmi?
Qo'limdan keladi. Xuddi shu maqsadga erishish uchun mo'ljallangan ikkita turli formulalar mavjud: haqiqiy raqobat avtomobili tajribasini boshqaradiganlarga taklif qilish.
Tizimning samaradorligi to'rtta burilish signallari doimo yonib turishini anglatadi, bu sekinlashuv. Bu kundalik avtomashinalarda juda mantiqiy, biroq Biposto kabi trekka moslashtirilgan va bunday katta sekinlashuv salohiyatiga ega mashinada bu mantiqiy emas. Javobgarlar Abarthning ushbu versiyasida "nozik sozlashni" unutgan narsa.
Yo'lda to'rtta burilish signali birinchi tormozda yonadi va chuqurlarga kirgunga qadar deyarli o'chadi.
Shassi va osma
Ekstremal Shox amortizatorlari yordamida shassi nazorati va osma amortizatsiya - sozlanishi - bir xil. raqobat mashinasi , shuningdek, tortishish, buning uchun mexanik o'z-o'zini blokirovkalash mo''jizalar yaratadi.
To'xtatib turish qiyin, juda qiyin, bo'lishi kerak, lekin bir kundan keyin biz to'g'ridan-to'g'ri orqamizga to'laymiz. Bu chayonning «havoda chaqishi» uchun bir necha santimetr bo'shliq etarli.
kuchli tajriba
Orqa o'rindiqlarning yo'qligi, ochiq va yopiq shovqinlarni filtrlaydigan polikarbonat oynalar kabi Akrapovich egzozining ovozini yanada kuchaytiradi. Titan rulbar shuningdek, ixtiyoriy to'rt nuqtali xavfsizlik kamarini o'rnatish uchun xizmat qiladi. Tajriba 100% haqiqiy bo'lishi uchun faqat bular etishmadi.
Uchish-qo‘nish yo‘lagi to‘plami
Tajribaning cho'qqisiga Pista Kit bilan erishiladi. To'rt nuqtali kamarlar, telemetriya tizimi va to'liq uglerod tolali barabanlarni o'z ichiga oladi. U sinovdan o'tgan qurilmada mavjud emas edi.
Siz old tomonga ishora qilasiz va biz o'sha erga kiramiz. Eng kichik burilish yo'q, chunki mexanik qulflash differentsiali bunday qisqa g'ildirak bazasiga ega bo'lgan mashinada ta'sirchan, nuqsonsiz, deyarli qo'rqinchli.
695 Biposto qalin soqolli erkaklar, uchuvchilar uchun. Uni har doim Sport rejimida boshqarish kerak — endi boshqa rejimga ega bo'lishning ham ma'nosi yo'q. Rulda uchun qo'lning kuchi kerak, chunki u juda bezovta qiluvchi chayon. Quvvat va vazn nisbati ajoyib. Bu ot boshiga atigi 5,2 kg. 100 km/soat tezlikka 5,9 soniyada erishiladi — o‘ng o‘rtasidagi 2-munosabatdan beri.
Uchuvchi uchun menga faqat haqiqat kerak.
Maksimal turbo bosimi - 2,0 bar — 3000 dan 5000 rpm gacha tezlikka erishiladi, bu vaqtda Abarth 695 Biposto portlovchi olov bilan yonadi. 5500 va 6000 oralig'ida vites o'zgartirishning ideal balandligi paneldagi vitesni almashtirish chirog'i bilan tasdiqlanadi, lekin biz hatto 6500 aylanish tezligidan ham oshib ketishi mumkin.
Bipost. Shunday maxsus
Bu men haydagan eng xudbin mashina, axir bu faqat haydovchi uchun. Bu yo'lda hech qanday ma'noga ega bo'lmagan mashina, lekin bu uni juda o'ziga xos qiladi. G'ildirak orqasidagi tovushlar - egzoz, quti, sakrab turgan toshlar - esda qolarli.
Dvigatel 1,4 Turbo, 190 ot kuchiga ega, kuchli haydash tajribasi uchun etarli.
Albatta, 695 Biposto’ning bir necha birliklari borki, ular atrofida aylanib yuradi, ekssentrikligi, narxi va bunday mashinaga ega bo‘lish unchalik ma’nosi yo‘q, lekin shunga qaramay, u boshqa qiymatga ega bo‘lardi. agar ular uning eksklyuzivligiga raqamlash qo'shgan bo'lsa, har bir birlik uchun. Axir, Biposto uchun mavjud bo'lgan barcha variantlar bilan - uglerod to'plami, poyga oynalari to'plami, maxsus 124 to'plami, Bacci Romano vites qutisi, trek to'plami — Abarth 695 Biposto narxi taxminan 70 000 evro. Ha, yetmish ming yevro.
Bir narsa aniq, kam sonli mashinalar bu Abarth 695 Biposto kabi haydash tajribasini taklif qiladi. Men bir kun uchuvchi edim, lekin garajingizda uchuvchi bo'lsa, har kuni uchuvchi bo'lishingiz mumkin.