Hammasi shundan boshlanadi Maserati MC20 , Modena brendining raqobat bo'limiga hurmat bajo keltiruvchi nom, Maserati Corse (u 2005 yildan 2009 yilgacha MC12 bilan FIA GT jahon chempionatida g'olib chiqqan va MC20 bilan raqobatga qaytadi) va sahifa ochilgan yil Modena ishlab chiqaruvchisidan, 2020 yil.
Va ikkita katta yangilik (kelajakda ko'plab Maserati uchun o'z ta'sirini ko'rsatadi) yangi platformaning kiritilishi va 3,0 litrli turbo V6 dvigatelining debyuti - Maserati tomonidan 20 yildan ortiq vaqt ichida birinchi marta ishlab chiqarilgan - 630 ot kuchiga ega. (va 730 Nm), bu dunyodagi eng yuqori o'ziga xos quvvatga ega (210 ot kuchi/l) oltita silindrning seriyali ishlab chiqarilishi bilan hayratlantira boshlaydi.
Va bu Nettuno nomli yangi dvigatellar oilasining birinchisi bo'lib, u 80 yil davomida Maserati tug'ilgan joyi bo'lgan tarixiy zavodda xuddi avtomobil kabi Modenada ishlab chiqarila boshlandi.
Maserati MC20 ni ishlab chiqish bo‘yicha direktori Federiko Landini so‘zlari bilan aytganda, Formula 1 texnologiyasidan foydalanadigan ushbu yangi “yurak”da ulkan g‘urur borligini darhol ko‘rishingiz mumkin.
Federiko Landini, Maserati MC20 ishlab chiqish bo'yicha direktor“Bu haqiqiy sanʼat asari va uni ishlab chiqishga 100 million yevroga yaqin mablagʻ sarflangan. Sham (har bir silindrda ikkitadan) va asosiy yonish kamerasi o'rtasida joylashgan old kamerani (yonish) alohida ta'kidlamoqchiman, bu juda katta texnologik murakkablikka qaramay, butun jarayonning samaradorligi va tezligini optimallashtirishga imkon beradi.
Ammo Landini investitsiya kerakli natijalarni berganiga amin: "biz yuqori ishlab chiqarishga erishdik (qo'shimcha 120/130 ot kuchi va 130 Nm qo'shimcha) va kamroq emissiyaga erishdik (ikkinchi holatda vites qutisi yordam beradi, ikkita yakuniy). overdrives; eng yuqori tezlik 6-da erishiladi).
Yangi Nettuno-ning ma'lumotlari buni tasdiqlaydi va o'ziga xos quvvat bo'yicha yangi jahon rekordini qo'lga kiritdi va o'rtacha iste'mol (WLTP) eng to'g'ridan-to'g'ri raqiblaridan past: 11,6 l/100 km 610 ot kuchining 13,8 l/100 km. Lamborghini Huracán (RWD), 620 ot kuchiga ega McLaren GT ning 11,9 l/100 km yoki 650 ot kuchiga ega Porsche 911 Turbo S ning 12,0 l/100 km.
Engil vazn ko'p yordam beradi
Ammo potentsial portlovchi kokteyl ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan yagona tarkibiy qism emas va massa juda katta ahamiyatga ega. Bu erda ham Maserati MC20 yaxshi taassurot qoldiradi, tarozida 1470 kg yuklaydi, bu eng yaqin raqiblariga qaraganda 135 dan 280 kg gacha: Porsche 911 Turbo S uchun 1750 kg, Ferrari Roma uchun 1645 kg yoki 1605 kg. McLaren GT. Birinchisi olti silindrli, qolganlari sakkiz silindrli.
Maserati 2,9 soniyadan kamroq vaqt ichida 100 km/soat tezlikka otishni, 200 km/soat tezlikka erishish uchun 8,8 soniyadan kamroq vaqt sarflab, 325 km/soatdan yuqori tezlikka erisha oladigan imtiyozlardan foydalaniladi (barcha qiymatlar). hali kerak emas, chunki ular tasdiqlanishi kerak).
Kam massalilik sirining yaxshi qismi uglerod tolasi va kompozit materiallardan tayyorlangan monokokda yotadi, bir o'rindiqli raqobatchilar uchun shassilarni ishlab chiqarish sohasida o'nlab yillik tajribaga ega Dallara kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan.
Vaqtni behuda sarflamaslik uchun virtual rivojlanish
MC20 ni ishlab chiqishning butun jarayoni Maserati uchun yangilik edi, Landini tasdiqlaganidek: “Mashinaning 97 foizi virtual tarzda ishlab chiqilgan va bu hal qiluvchi ahamiyatga ega edi. Bizning simulyatorlarimiz juda murakkab va ishonchli bo'lib, barcha turdagi o'zgaruvchilar bilan baholashni amalga oshirishga imkon beradi va biz juda ko'p boshqa qoidalarni ancha kam vaqt va xarajatsiz sinab ko'rishimiz mumkin ".
Bir qarashda, kuzovning dramatikligi aerodinamik qo'shimchalardan xoli bo'lib, avtomobilning o'ziga xos chiziqlari shakl va funktsiyani birlashtirgani aniq ko'rinadi. Maserati-ning eng yaxshi stilistik an'analarida old qism juda ajoyib bo'lib, g'ildirak arkalari orasidan ustun turadigan kokpit, markaziy orqa holatda dvigatelga urg'u berib, salonning orqasida joylashgan.
Juda qisqa mashina sifatida, qaychi bilan ochiladigan eshiklar kirish va chiqishni osonlashtiradi va o'rnatilgandan so'ng, men kengligi va balandligi bo'yicha saxiy joyni qadrlay olaman - bo'yi 1,90 m gacha bo'lgan va keng yelkali yo'lovchilarni his etmaydi. bu sizning harakatlaringizdagi asosiy cheklovlar.
Alkantara va uglerod tolasi
Asboblar paneli Alkantara teri bilan qoplangan va uning barcha teshiklari orqali nafas oluvchi poyga genlari ta'siriga uchragan uglerod tolasi bilan boyitilgan va umumiy minimalist ko'rinish ajralib turadi, shuning uchun haydash imkon qadar to'g'ri kontekstda haydashga yaqinroq bo'ladi.
Yuqori yuzadagi teri (rangli tikuvli) o'ziga xos va moslashtirilgan muhit yaratadi, qalin hoshiyali rul esa bu gurme zamshning yaxshi tutilishini uglerod tolasining texnik ko'rinishi bilan birlashtiradi.
Rul g'ildiragining yuzida siz Start (g'alati qora rangda), ishga tushirish kabi tugmalarni, shuningdek, kruiz nazorati va audio tizimni o'zgartirish tugmalarini topasiz. Rul g'ildiragining orqasida bizda bu sinov blokida uglerod tolasi bo'lgan eshkak eshkak eshishlari (g'ilof avtomatik), ammo standartlari alyuminiydan qilingan.
Ikkita 10,25 dyuymli raqamli ekran mavjud, ulardan biri asboblar uchun (sozlanishi va turli poyga taqdimotlari bilan) va axborot-ko'ngilochar markaz uchun. Ikkinchisi teginish qobiliyatiga ega, haydovchiga biroz yo'naltirilgan (mening fikrimcha, bu etarli emas, lekin Maserati yo'lovchini undan foydalanishni istisno qilmoqchi emasligini oqlaydi) va porlashga qarshi ishlovga ega, shuningdek, o'tishdan keyin butunlay qora rangga ega. o'chirilgan.
Axborot-ko'ngilochar tizimiga 10,25 dyuymli sensorli ekran orqali kirish mumkin
Ichki orqa ko'zgu oynasi orqa kamera tomonidan olingan tasvirlarni aks ettiradi va Land Rover Defenderdan ko'ra foydaliroqdir, chunki orqa tomonda joylashgan dvigatel va tor shaffof maydon tufayli siz orqa tomonda hech narsani ko'ra olmaysiz. orqa.
Eng muhim haydash interfeyslaridan biri bu ko'tarilgan markaziy tunnelda joylashgan aylanma boshqaruv bo'lib, u turli haydash rejimlarini (chapdan o'ngga) tanlash imkonini beradi: nam, GT, Sport, Corsa va ESC Off (o'chirish uchun). barqarorlikni nazorat qilish).
Bunday kalibrli avtomobillarda odatdagidek, to'xtatish/boshlash tugmasi yo'q (mashina har safar to'xtaganida dvigatel o'chadi - bu Maserati MC20-ning maqsadli mijozi tomonidan qadrlanadigan narsa emas), lekin avtomobilning "burnini" ko'tarish uchun tugma mavjud. avtomobil (5 sm gacha 40 km / soat tezlikda) erning old qismiga tegmaslik uchun, ayniqsa, garajga kirish va chiqish joylarida.
O'rindiqlar ajralmas bosh o'rindiqlari va lateral qo'llab-quvvatlashga ega, bu super sport avtomobilida odatiy holdir va ikkita kichik bagaj bo'limi mavjud bo'lib, ularning yo'qligidan foydalanib, biri orqada 100 litr, ikkinchisi old tomonda 50 litr. old tomonda dvigatel.
Ajablanarli darajada qulay…
Maserati MC20 bilan birinchi dinamik tajriba jamoat yo'llarida va Modena poygasida bo'lib o'tdi. GT (yoki u super-GTmi?) boʻlgan holda, avtomobilning notekis jamoat asfaltlarida, masalan, Trident brendi avtomobilning noaniqligini isbotlash uchun tanlagan tik va oʻralgan asfaltlarda oʻzini qanday tutishini koʻrish mantiqiyroq.
Osma old va orqa tomonda bir-biriga o'rnatilgan uchburchaklardan foydalanadi va amortizatorlar mustahkamligi bo'yicha o'zgaruvchan bo'lib, Maserati MC20 Gran Turismoga xos bo'lgan qulaylikni va poyga avtomobilining poygadagi samaradorligini ta'minlaydigan ikki tomonlama vazifani muvaffaqiyatli bajarishining asosiy shartidir. .
Men aniqlagan narsam: Wet yoki GT ni tanlasangiz ham, suspenziya har doim nisbatan qulay, hatto kattaroq chuqurchalar va bo'shliqlardan ham o'tib ketadi, lekin italiyalik muhandislar bir qadam oldinga borishdi va haydovchiga hatto yumshoqroq dampingni tanlash imkoniyatini berishdi. o'zgaruvchan parametrlarning qolgan qismi (rul boshqaruvi, gaz kelebeği xaritasi, tuzoqqa javob berish, dvigatel ovozi) "eng og'ir rejimlarda" (Sport va Corsa) saqlanadi. Landini tomonidan yana bir bor tushuntirilganidek:
Federiko Landini, Maserati MC20 ishlab chiqish bo'yicha direktor“MC20 yo‘lovchilar skeletini haddan tashqari tebranishlardan saqlab qolishi mumkin, chunki bu nafaqat turli haydash rejimlari bir-biridan yaxshi masofada joylashgani, balki har bir rejimda ikkita amortizatsiya sozlamalari mavjud, biri qulayroq, ikkinchisi esa sportga mos keladi”.
Buni tanlash uchun aylanma boshqaruv markazidagi tugmani bosish kifoya: Wet va GT da o‘rta tugmani bosish yarim quruq sozlamani faollashtiradi, Corsa va ESC-off rejimlarida yumshoqroq sozlash uchun dampingni sozlaydi. Unda Individual rejim yo‘q, bu qarorni Maserati muhandislari o‘z mijozlari o‘zlari uchun foydasi yo‘q, deb oqlaydilar.
..., lekin yo'lda "suvdagi baliq" kabi
Yo'lga chiqqandan so'ng, ishlar jiddiyroq bo'ladi. O‘rnatilgan bosh o‘rindiqli sport o‘rindiqlari va, albatta, rul ustunini sozlagandan so‘ng, rulning yuzidagi “Start” tugmasini bosish (Maserati’da birinchi marta) va 3,0 l tvin-turbo V6 (moylash tizimi bilan) ) kuchli markazdan qochma kuchlar mavjud bo'lganda ham dvigatel moyining etarli darajada sug'orilishini ta'minlash uchun quruq qozon) umid beruvchi momaqaldiroq bilan hislarni ogohlantiradi.
Ikki debriyajli sakkiz pog'onali vites qutisi (Tremec tomonidan taqdim etilgan, hozirgi Corvette Stingray tomonidan qo'llaniladigan birlik) biz birinchi kilometrlarni bosib o'tganimizdek, maqbul silliqlik bilan yuqori vitesga o'tadi, lekin men Sport va Corsa dasturlariga o'tganimda ( ikkinchisi eng tajovuzkor) naqd pul o'tkazmalari yangi dolzarblik kasb etadi, ular kerak. Rul orqasiga o'rnatilgan katta eshkaklardan foydalanish va xuddi shu vazifani qo'lda bajarish har doim bizni haydashda yanada ko'proq jalb qiladigan variantdir.
Bundan tashqari, Nettuno V6 ning javobi pastroq aylanishlarda ta'sirchan bo'lib, atigi 2,33 kg / ot kuchiga ega bo'lgan juda qulay og'irlik/kuch nisbatini aks ettiradi (aslida siz juda tez reaktsiyalaringiz uchun mashina engil ekanligini ko'rishingiz mumkin. ). Bu deyarli bir lahzalik javobda o'z ulushiga ega.
Trekning o'ralgan qismida siz o'rta masofaga mo'ljallangan orqa dvigatelni o'rnatish (bu McLaren's V8s bilan ajoyib ishlaydi) Maserati MC20 ning mukammal umumiy balansi uchun kreditning katta qismiga ega ekanligini his qilishingiz mumkin (50-50 vazn taqsimoti ham mavjud). yaxshi ham - kelyapti).
Kuchli ko'ndalang tezlanish paytida ham tananing qattiqligi seziladi. Va, agar o'tkir burchaklar yoki tezkor chap / o'ng kombinatsiyalarga aql-idrok etishmasa, MC20 bizga o'zining orqa g'ildiragini eslatmaydi.
Avtomatik qulflanadigan orqa differensial (standart sifatida mexanik, ixtiyoriy elektron) avtomobilning ko'pincha "relslarda" harakatlanishini ta'minlashga yordam beradi. Landini yana bir bor tushuntiradi: “Elektron o'z-o'zini blokirovka qilish MC20-ni trekka olib borishni istamaydigan potentsial mijozlarning faqat yarmini qondiradi. Bu qulayroq, shu bilan birga mexanik yanada shafqatsizroq, lekin ayni paytda engilroq, bu esa aylanish vaqtlarini tezlashtirishga urinishda ustuvor ahamiyatga ega”.
Elektr boshqaruvi - italiyalik muhandislar "yarim virtual" deb ataydigan tizimga ega, bu Alfa Romeo Stelvio va Giulia-da qo'llanilganining evolyutsiyasi - yaxshi qayta aloqa va javob tezligini ta'minlaydi va bezovta qiluvchi harakatlantiruvchi kuchlardan xoli bo'lishi uchun mo'ljallangan. .
Uglerod-keramika tormozlari (ixtiyoriy, lekin ushbu sinov blokiga o'rnatilgan) juda kuchli his qiladi. Va 240 km/soat tezlikda, hatto katta hajmli aerodinamik qo'shimchalarsiz ham, Maserati MC20 asfaltga ko'proq "yopishgan" bo'lib, bu kuzovga 100 kg aerodinamik yuk (pastlash kuchi) natijasidir.
burilish nuqtasi
Umuman olganda, Maserati skeletimizga zarar yetkazmasdan, umumiy foydalanishdagi yo‘llarda teng darajada porlay oladigan yuqori darajadagi supersport bilan qaytganini tan olish qiyin emas.
Maserati MC20 o'z sinfidagi eng talabchan va ko'p jihatdan kuchli nemis va britaniyalik raqiblarning e'tiborini tortadi, bu italiyalik Modena ishlab chiqaruvchisi uzoq vaqt davomida erisha olmagan birinchi muvaffaqiyatdir. Kelajakni iloji boricha yorqinroq qilish uchun MC20 uchun yaratilgan sehrning bir qismi kelajakdagi butunlay yangi modellar qatoriga tarqalishi kerak.
Endi Stellantis guruhining bir qismi (yaqinda birlashgan PSA va FCA guruhlarining kamida 14 ta brendini o'z ichiga oladi) Maserati o'zining qayta ishga tushirish rejasi (MMXX) haqiqatan ham amalga oshishiga ishonishi mumkin.
2025 yilgacha yettita yangi model bilan: MC20 (2022-yilda konvertatsiya qilinadigan va elektr versiyalari bilan), oʻrta oʻlchamli SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio platformasi va 2022-yilda kelishi va elektr varianti 2023-yilda), yangi GranTurismo va GranCabrio (GranCabrio). 2022 yilda va "akkumulyatorli" versiyalari bilan) va Quattroporte sedani va Levante SUV (shuningdek, elektr kabi) uchun yangi avlodlar.
Shunday qilib, 2020 yil ketma-ket bir necha yillik yo'qotishlarning oxirgisi bo'ldi va o'tgan yili yo'lga qo'yilgan 26,500 ta avtomobilni hisobga olsak, butun dunyo bo'ylab yillik sotuvlar uch baravar oshishi mumkinligiga ishonch bo'lishi mumkin.
Ehtiyot bo'laylik.
Texnik spetsifikatsiyalar
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Dvigatel | |
| Lavozim | Orqa uzunlamasına markaz |
| Arxitektura | V da 6 silindr |
| Imkoniyat | 3000 sm3 |
| Tarqatish | 2 ac.c.c.; 4 valf silindr uchun (24 valf) |
| Ovqat | Jarohat To'g'ridan-to'g'ri, Biturbo, Intercooler |
| kuch | 7500 aylanish tezligida 630 ot kuchi |
| Ikkilik | 3000-5500 rpm oralig'ida 730 Nm |
| Oqim | |
| Tortishuv | orqaga |
| Vites qutisi | 8 pog'onali avtomatik (ikki debriyaj) |
| Shassi | |
| To'xtatib turish | FR: Bir-biriga yopishgan qo'shaloq uchburchaklardan mustaqil; TR: Bir-birining ustiga chiqqan juft uchburchaklardan mustaqil |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Shamollatilgan disklar; Variant: Karbo-keramika disklari |
| Yo'nalish/burilishlar soni | Elektr yordami/2.2 |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Akslar o'rtasida | 2700 mm |
| chamadon sig'imi | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| G'ildiraklar | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Og'irligi | 1470 kg |
| Ta'minot va iste'mol | |
| Maksimal tezlik | 325 km/soat |
| 0-100 km/soat | 2,9s |
| 0-200 km/soat | 8,8 s |
| Tormozlash 100-0 km/soat | 33 m |
| Kombinatsiyalangan iste'mol | 11,6 l/100 km |
| CO2 emissiyasi | 262 g/km |
Eslatma: Tezlashtirish, maksimal tezlik va tormozlash qiymatlari o'zgarishi mumkin, chunki ular hali ham tasdiqlash jarayonida. Quyida e'lon qilingan narx taxminiy qiymatdir.