Men sizga o'zining chidamliligi, dizayni va innovatsiyasi tufayli «Olimpo dos Automóveis»da munosib o'rin egallagan mashina haqida gapirib beraman. Men gapiraman - siz allaqachon fotosuratlardan taxmin qilganingizdek ... - haqida Mercedes-Benz 190 (W201).
Aytishim kerakki, har doim Mercedes-Benz 190 ni ko'rganimda, bu oddiy divan, mashina, tank va shveytsariyalik soat o'rtasidagi juda muvaffaqiyatli kesishish natijasi deb o'ylashni yaxshi ko'raman. Men uchun W201 aynan shu mishmashdan dunyoga keldi. Taqdir nasib etsa, men ko'p yillar davomida nevaralarimga "bir zamonlar divan, tank bo'lgan ..." - qisqasi, bechora bolalarga o'tkazadigan versiya bo'ladi.
O'sha kun kelganda, bizning yo'limizda hali ham ko'plab Mercedes-Benz 190 avtomobillari bo'ladi, deb siz bilan bahslashaman... Afsonaga ko'ra, bizning mamlakatimizda yashaydigan taksi haydovchilarining turli qabilalari tomonidan quvvatlangan ... - 190-yillar million kilometrdan oshiq sayohatni amalga oshirgan. Ungacha, muammoda!
Ammo mening hikoyamning versiyasiga qo'shimcha ravishda, haqiqatga mos kelmaydigan yana bir narsa bor (albatta ...). Mercedes-Benz 190 nemis brendining bir necha yillik o'rganish va intensiv izlanishlari natijasi ekanligi aytilgan versiya. Ushbu versiyaga ko'ra, 1976 yil "qudratli" Mercedes-Benz BMW deb nomlangan hashamatli brendga xavotir bilan qaray boshlagan yil edi.
Ushbu konsernning nomi bor edi: E21. Yoki xohlasangiz, BMW 3-Series.Yuqori segmentdagi hashamatli avtomobillarning barcha sifatlarini saqlagan, ammo o'lchovli o'lchamlari bilan salon. Bozor bu xususiyatlarga ega bo'lgan mashina uchun hatto to'lashga (yaxshi!) ham tayyor ekanligini aniqlaganida Mersedesni nima ajablantirdi: kichikroq, lekin bir xil darajada hashamatli. Bu Mercedes-Benzning ishonchlari uchun katta zarba bo'ldi. Axir, hamma ham g'ildirakli "ko'p maqsadli salon" ni xohlamagan. Kichikroq, lekin bir xil darajada yaxshi narsa qiladi.
Shuning uchun 1976-1982 yillar oralig'ida nemis brendi kechayu kunduz to'xtamadi, shu bilan birga raqib BMW-ga javobini yakunlamadi. 1983 yilda qarshi hujum nihoyat boshlandi: Mercedes-Benz 190 W201 tug'ildi.
O'sha paytda "chaqaloq-mersedes" nomini olgan bu avtomobil, uning konservativ ko'rinishiga qaramay, o'z davri uchun inqilobiy edi. 190 yulduz brendi uchun to'liq paradigma o'zgarishini ifodaladi. Bu XXL o'lchamlaridan voz kechgan birinchi Mercedes-Benz edi; butun korpusda xromdan intensiv foydalanmaslik; va yangi stilistik tilni ochish.
Bu, shuningdek, segmentdagi orqa o'qga ko'p liniyali suspenziyani o'rnatgan birinchi avtomobil va old tomonda McPherson suspenziyasidan foydalangan birinchi Mercedes edi. Bu brendning innovatsion narsalarni yaratishga sodiqligi haqida ko'p narsani aytadi. Va u 1980-yillarda brendni boshqargan qadriyatlarni chimchilamasdan erishdi: qulaylik, ishonchlilik, an'ana va imidj.
Mexanik qismda W201 kapotida 11 yil davomida faol bo'lgan bir nechta dvigatellar mavjud edi. Lissabonda aylanib yurgan ko'plab taksilarni jonlantirgan 2000 kub kubli dizel 75 ot kuchiga ega konservativ dvigateldan tortib, Cosworth tomonidan tayyorlangan eng ekzotik va kuchli 2300 kub kubli benzinli dvigatelgacha (brendning birinchi 16 valfli dvigateli). Agar siz allaqachon Evo I, Evo II va 3.2 AMG versiyalarini unutib qo'ygan deb o'ylayotgan bo'lsangiz, men ularni allaqachon aytib o'tganman.
Ishlashdagi farqlarga qaramay, barcha dvigatellar umumiy xususiyatga ega edi: o'q o'tkazmaydigan ishonchlilik. Ichkarida atmosfera yaqqol Mercedes-Benz edi. Eng yaxshi sifatli materiallar, har doim yig'ish va detallarda odatiy nemis qat'iyligi bilan birga keladi. Ergonomikaning 190-yillari orzu qilingan narsani qoldirgan sohasi. Rul g'ildiragining o'lchamlari kema ruliga ko'proq mos edi va orqada bo'sh joy unchalik ko'p emas edi.
Dinamik sohada, suspenziya va shassilarni ishlab chiqishda qo'llaniladigan barcha texnologiyalarga qaramasdan (Mercedes birinchi marta kompyuter dasturlarini qo'llagan), 80-yillardan boshlab oilaviy salondan ko'p narsa kutish mumkin emas. oddiy kundan-kunga so'rovlar, lekin hech qanday katta tog 'yo'l sarguzashtlari. Juda past tezlikda rul boshqaruvi, orqa g'ildiraklar va tushdan keyin haydash uchun mo'ljallangan suspenziyalar bilan birgalikda hech qanday mo''jiza emas edi.
Asosan, Mercedes-Benz W201 ni loyihalashda juda kamtar edi, ular shunchaki uning eng yaxshi bo'lishini xohlashdi: qulaylik, ishonchlilik, tasvir va innovatsiyalar. Bunga erishdi. Hech bo'lmaganda, sotilgan uch million dona shunday deydi.