Har bir kun o'tgan sayin BMW-dagi burilish nuqtasi - iqtisodiy qisqarish fonida rivojlanayotgan brendning kelajagi haqidagi xabarlar tez-tez bo'lib bormoqda.
Yevropa o‘z kelajagi haqida noaniqlik muhitida yashayotgan va bozor ishlab chiqarishni kerakli darajada o‘zlashtirmayotgan bir paytda BMW kabi brendlar o‘z yo‘nalishini o‘zgartirish imkoniyatidan foydalanadi. Bu, albatta, BMW-ni o'z yo'lini qayta tiklashga olib keladigan "erkin" qaror emas, iqtisodiy vaziyat yomonlashadi va u aralashishni istamaydi, "ko'nikishni" afzal ko'radi.
Butaning atrofida urishning ma'nosi yo'q - old g'ildirakli modellar uchun platforma ishlab chiqarish, Mini va BMW uchun ham qo'llash to'g'risida qaror faqat iqtisodiy ahamiyatga ega, chunki bunday qoldiq ahamiyatga ega bo'lgan boshqa sabablar chalg'itishdir. Bu qiyin, chunki turli vaqtlar yaqinlashmoqda va ilgari hech qachon bostirilmagan tuproqlar. Myunxendagi xo'jayinlar, shubhasiz, qo'rqishadi, shu bilan birga o'zlarini kuchli va qiyin qarorlar qabul qilish uchun jasoratli deb ko'rsatishadi.
BMW allaqachon o'zining brend imidjiga ega edi "biz hech qachon old g'ildirakdan foydalanmaymiz", bugun biz "hech qachon hech qachon demayman" deyishimiz mumkin. , lekin aslida, Bavariya qurilish kompaniyasi ozchilikni qilishga tayyor bo'lgan ishni qildi - mag'rurlik ulkan qulash bo'lishini kutish o'rniga, u ochiqchasiga harakat qilishni va uning barqarorligini kafolatlashni afzal ko'rdi.
Ushbu mulohazalar va kurs variantlari odatda "g'ayritabiiy" vaziyatlarda paydo bo'ladi, hech qachon unutmangki, biznesda bozor beqarorligi ko'pchilik o'ylagandan ko'ra normalroqdir. Bu barqarorlik tobora afsona va omon qolish uchun o'zimizni qayta ixtiro qilish zarurati, haqiqatdir.
Kompaniyalarning qulaylik zonasi o'z rahbarlarining ijodiy qobiliyatlarini rag'batlantirishdan iborat bo'lib, ular birinchi navbatda boshqa mahoratdan o'tadilar: o'z bozorining murojaatlarini tinglash. Bu biz shartli qarorlar qabul qilishimiz kerak degani emas, lekin zaif tomonlarni aks ettirish va aniqlash muhim va bu biz ishlab chiqargan narsalarni iste'mol qiladiganlar bilan birgalikda va har doim raqobatni hisobga olgan holda amalga oshirilishi kerak.
Agar BMW qo'rqoqlik bilan oldingi g'ildirakka o'tishga qaror qilgan bo'lsa, Mercedes-Benz buni allaqachon amalga oshirgan. BMW haqiqiy lider va barcha jabhalarda o'z tarixining eng yuqori cho'qqisida - haydashdan zavqlanish - bu pirojnoe va dvigatellar aql bovar qilmaydigan darajada. Biroq, yanada tejamkor va samarali mahsulotga bo'lgan talab va ishlab chiqarish xarajatlarini keskin kamaytirish zarurati nemis qurilish kompaniyasini o'z modellarini qayta ko'rib chiqishga olib keldi. Qaror quyidagi iboralar paydo bo'lishining shiori bo'lganligi uchun jazo ostida qabul qilinadi: "BMW'lar haydash zavqi bilan mashhur edi".
Orqa g'ildiraksiz kelajakdagi "1M"?
O'zingizni o'ldirmang, Bavariya brendi muxlislari, BMW hech qachon orqa g'ildirakli avtomobillar ishlab chiqarishni to'xtatishini aytmagan. Biroq, 4-seriya qiyofasida oldingi seriyadagi kupe va kabrio modellarini oladigan 2-seriyaning paydo bo'lishi bilan 3 va 5 eshikli 1-seriya BMW-ning to'rttalik uchun kirish darajasidagi modellariga aylanadi. - g'ildirak dunyosi.
Ushbu yangi daraja ta'rifi bilan 2015 yilga kelib 1M chiqarilishi va u endi kupe bo'lmasligi haqidagi xabar keladi, chunki bu konfiguratsiya 2M yoki, ehtimol, M235i ... va yangi 1 ga topshiriladi. GT seriyasi UKL platformasidan foydalanadi, savol qoladi - Bo'lajak chaqaloq M, 2015 yildagi 1 million yoki ehtimol "shunchaki" 2015 yildagi M135i, orqa g'ildirakni ortda qoldirgan birinchi M bo'ladimi?… 1-seriyaning kelajagi haqida so'ralganda, BMW o'z dvigatellarining kuchi qayerga ketishini aniq bilmasdan, ikkalasini ham ko'rib chiqayotganini aytdi - old g'ildiraklar, orqa g'ildiraklar yoki ixtiyoriy Xdrive (to'liq g'ildiraklar) uchun. Orqa g'ildirak o'rniga bu tortishni tanlang, chunki bu, masalan, M135i bilan sodir bo'ladi.
Bu o'zgarishlar davri va BMW, mening fikrimcha, hali ham majbur bo'lgan ushbu "to'lqin" ga qo'shilishni xohlayotganga o'xshaydi. Biroq, tushayotgan bozorning kuchi hali ham aniq ekanligini tushunish mumkin.
BMW 2013-yilda uning sotuvi ortadi va, ehtimol, Shimoliy Amerika va Xitoy bozori qarama-qarshi tsiklga ishonish uchun yaxshi sababdir, deb hisoblaydi. Ammo shunga qaramay, biz muqarrar ravishda o'ylashga majbur bo'lamiz - orqa g'ildiraksiz M, agar mavjud bo'lsa, nafaqat burilish, balki hech kim unutmaydigan davrni ham belgilaydi. Burilish, lekin, ehtimol, yon tomonga borish uchun kichik M holda.
Matn: Diogo Teixeira