To'rt kun davomida meni Smart Fortwo parallel haqiqatga olib keldi. Aqlli qabila salomlashib dedi: qabilaga xush kelibsiz.
Smart Fortwo kabi mashinalar unchalik ko'p emas va bu aniq tana shakli tufayli emas. Smart Fortwo boshqa sabablarga ko'ra farq qiladi. Smart kabi o'z egalari uchun ma'lum bir turmush tarzini aniq ifodalaydigan kam sonli mashinalar mavjud. Moda, zamonaviy, shahar, zamonaviylik va shu kabi ijtimoiy-texnologik gurme-hipster-não-sei-das-quantas leksikasi bilan bog'langan brend. Muxtasar qilib aytganda, men kabi 30 yoshga to'lgan, bekorchiliksiz, Alentexo chegarasida tug'ilib o'sgan yigitning o'rim-yig'imda qiynalayotgani hamma narsaga bog'liq. Ha men bilaman! Hamma aqlli egalar ham shunday emas, chunki yangi Smart Fortwo va Forfour barcha yoshdagi tomoshabinlarga manzur bo'lib ko'rinadi... Lekin bu farq tendentsiyasi taxmin qilingandan so'ng, buni tushuntirish kerak.
“(…) Men yangi Smart Fortwo’ni taklif qila oladigan eng yaxshi iltifot shuki, u o‘zini shaharda haqiqiy Smart va yo‘lda oddiy mashina kabi tutadi”
Smart Fortwo boshqacha, chunki u bizni parallel haqiqatga olib boradi. Aqlli haydovchilar bir-birlari bilan salomlashadigan, qo'l silkitib, tabassum bilan almashadigan haqiqat. Men turli xil mashinalarda yurishdan charchadim, lekin bu la'nati!, Bu o'z egalari uchun farq qiladi. Yana takrorlayman: hamma egalar emas, men juda ko'p jiddiy kostyumlarga duch keldim. Ammo bunday bo'lishga moyil emas.
Men bir muncha vaqt oldin yozgan edim, aqlli odamlar o'zlarini qandaydir qabila kabi tutishlari menga kulgili tuyuldi. Ularda partiyalar, uchrashuvlar va boshqalar bor. Endi esa, men bu tajribani birinchi marta qabila ichiga kirganimda ichkaridan yashadim. Men o'zimni yangi turni o'rganayotgan haqiqiy Devid Attenborodek his qildim.
Aytmoqchimanki, bu Smart Fortwo yangi (u hali 100 km masofani bosib o'tmagan) va noan'anaviy rangga ega bo'lganligi sababli mening tajribam yanada kuchliroq bo'ldi, bilmayman. To‘g‘risi, Fortwo’ni transport vositasi sifatida tanlagan o‘nlab haydovchilarning o‘zimga bo‘lgan do‘stlik va hamdardliklari menga “klubga xush kelibsiz, ey yangi boshlovchi” degandek kulgili bo‘ldim.
Ushbu testning sarlavhasidan ko'rinib turibdiki, men Fortwo bilan to'pni urmoqchi emas edim. To'xtash qulayligi, CDI versiyalarining titanik ishonchliligi va iste'moliga qo'shimcha ravishda, men nima uchun "suv yuki" odamlari suspenziyaning noqulayligi, vites qutisining sekinligi va ayanchli ishlashiga duchor bo'lganini tushunolmadim. avtomobilning birinchi avlodi unchalik arzon edi.
Ikkinchi avlod bilan ishlar sezilarli darajada yaxshilandi, ammo sizning xizmat kotibingiz fikrini o'zgartirishi uchun hali ham etarli emas. Menga kelsak, Smart Fortwo, avvalambor, shaxsiy bayonot shakli edi - nima bo'lishidan qat'iy nazar, ijtimoiy texnologiyali gurme-hipster.
Bu shunday edi, lekin men bo'lishni to'xtatdim. Renault bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan ushbu uchinchi avlod Smart Fortwo ulkan sifat sakrashini amalga oshirdi. O'zidan oldingilari singari, u amaliy va to'xtash oson bo'lib qolmoqda, ammo ulardan farqli o'laroq, u endi yo'lda yaxshi harakat qiladi va nisbatan qulay.
90 ot kuchiga ega 0,9 turbo dvigatel bilan jihozlangan ushbu versiyada u ikki muftali uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, u nafaqat shaharlarda, balki yo'lda ham jo'natiladi. Biroz yuqori iste'mol, har doim 6 litrdan yuqori bo'lganligi juda achinarli - garchi bunday iste'mol ushbu qurilmaning past yurishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. O'z navbatida, ikki muftali vites qutisi ham EKO rejimidan tezroq va SPORT rejimidan kamroq radikal bo'lgan oraliq rejimga loyiq edi.
Dinamik tahlilni davom ettiradigan bo'lsak, men yangi Smart Fortwo-ni taklif qila oladigan eng yaxshi iltifot shundaki, u o'zini shahardagi haqiqiy Smart kabi va yo'lda oddiy avtomobil kabi tutadi. Oldingi avlodlar qo'lidan kelmaydigan narsa. 90 ot kuchiga ega dvigatel yetarlicha, lekin men 71 ot kuchiga ega versiya yanada sozlanganligini aytishga jur'at etaman.
Shaharda, biz bilgan narsamiz. Haydash juda oson va tom ma'noda har qanday teshikka joylashadi. Burilish radiusi shunchalik kichikki, Fortwo deyarli o'z-o'zidan aylanadi. Chamadonga kelsak, kundalik ehtiyojning 99% uchun etarli.
Ichkarida, plastmassalarning barchasi qattiq va Renault-Nissan guruhining qismlari doimiydir. Biroq, yig'ilish juda ko'p murosaga kelmaydi va dizayn juda ilhomlangan. Siz frantsuz tics bilan kichkina nemis bortida yaxshi yashaysiz. Haydash pozitsiyasi menga unchalik yoqmadi, lekin bu mening muammom bo'lsa kerak, chunki Smartni haydagan barcha do'stlarim “u erga minishni” yaxshi ko'rishardi – yigitlar emas, Smart ayollar mashinasi emas.
Moslashtirish imkoniyatlari, har doimgidek, juda katta. O'nlab tashqi rang kombinatsiyalari interyerdagi ulkan imkoniyatlar bilan birlashtirilgan, bu ikki Fortwosning bir-biriga o'xshashligini qiyinlashtiradi. Ushbu birlikning narxi unchalik jozibali emas: 16 295 evro (bu birlikning barcha tafsilotlari bu erda). Masalan, avtomatik yoqilgan faralar kabi deyarli majburiy elementlarni kutish mumkin bo'lgan qiymat. Kamroq boy sumkalar uchun Smart Fortwo 71 ot kuchiga ega 1.0 dvigateli va mexanik uzatmalar qutisi bilan 10 950 evrodan sotiladi (narxlar jadvali bu erda).
Tan olamanki, shu kunlarda u bilan birga yurganimdan keyin bu tushuncha menga yoqdi. Menga Smart Fortwo yoqmasligini aytdi. Balki bir kun kelib qabilaga qaytaman... Har qanday tuynukdan joy topib, tirbandlikdan o'tib, boshqacha bo'lishni sog'indim.