Yaqinda Ferrari bosh direktori Serjio Markionne orqali u hech qachon qilmagan ishni qilishini deyarli tasdiqladi: SUV. Yoki Ferrari aytganidek, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Biroq, loyiha uchun kod nomi (ko'rinishidan) mavjud bo'lsa-da - F16X - hali ham bu sodir bo'lishi haqida mutlaq tasdiq yo'q.
Kelgusi yilning birinchi choragida brendning 2022 yilgacha bo'lgan strategik rejasi taqdim etiladi, unda F16X haqidagi barcha shubhalarga oydinlik kiritiladi. Shuningdek, biz uzoq vaqt davomida hech qanday aniq yechimsiz muhokama qilingan yana bir loyiha haqida ko'proq bilib olamiz: Dinoning qaytishi.
Dino 1960-yillarning oxirida Ferrari-ning ikkinchi, arzonroq sport avtomobil brendini yaratishga urinishi edi. Bugungi kunda Dino nomini tiklash Ferrari-ga kirishning yangi darajasini yaratish maqsadiga ega bo'ladi. Agar o'tmishda Markionne gap bu sodir bo'ladimi yoki yo'qmi deganda emas, faqat qachonki, bugungi kunda bu endi chiziqli emasligini aytgan bo'lsa.
Yangi Dino g'oyasi biroz hayratlanarli darajada ichki qarshilikka duch keldi. Marchionne fikricha, bunday model brend imidjiga salbiy ta’sir ko‘rsatishi, uning eksklyuzivligini susaytirishi mumkin. Va bu sodir bo'ladi, chunki yangi Dinoning kirish narxi Kaliforniya T-dan 40 dan 50 000 evrogacha past bo'ladi.
dunyo ostin-ustun
Xulosa qilib olaylik: yangi Dino qulayroq bo'lib, brend obro'siga putur etkazishi mumkin, ammo SU... kechirasiz, FUV yo'qmi? Buni tushunish qiyin mantiq, chunki ikkala taklif ham ishlab chiqarish hajmini oshirishni o‘z ichiga oladi, biroq qo‘limizda kalkulyator bo‘lsa, hammasi mantiqiyroq bo‘ladi.
Ferrari moliyaviy jihatdan yaxshi holatda. Uning foydasi yildan-yilga o'sishda davom etmoqda, aktsiyalari narxi ham, lekin Marchionne ko'proq narsani xohlaydi. Uning maqsadi kelgusi o'n yillikning boshida brendning daromadini ikki baravar oshirishdir. Shu maqsadda assortimentning kengayishi - FUV yoki Dino bo'ladimi - ishlab chiqarishning o'sishi bilan birga bo'ladi.
Va agar 2020 yilga kelib maksimal 10 000 dona shiftga yaqinda aytilgan bo'lsa - oqilona va rasmiy ravishda uni kichik quruvchi sifatida saqlab qolish - u holda diapazonni kengaytirish bu to'siqdan sezilarli darajada oshib ketganini ko'rsatadi. Va buning oqibatlari bor.
Kichik ishlab chiqaruvchi sifatida - Ferrari endi mustaqil, FCAdan tashqarida - u katta hajmdagi ishlab chiqaruvchilar kabi emissiyalarni kamaytirish dasturiga rioya qilishdan ozod qilingan. Ha, u emissiyasini kamaytirishi kerak, ammo maqsadlar boshqacha, nazorat qiluvchi organlar bilan bevosita muhokama qilinadi.
Yiliga 10 000 birlikdan oshib ketish ham boshqalar bilan bir xil talablarga javob berishni anglatadi. Va FCAdan tashqarida, u emissiya hisob-kitoblari uchun kichik Fiat 500 sotilishiga ishonolmaydi. Agar bu qaror tasdiqlansa, bu ko'rib chiqilishi ajablanarli.
Agar ishlab chiqarish liniyasida ko'proq raqamlar kafolatlanishi kerak bo'lsa, SUV sport avtomobilidan ko'ra xavfsizroq va foydaliroq pul tikishdir - muhokama qilinmaydi. Biroq, emissiyalarni kamaytirish bo'yicha talablarning ortishi bilan bu samarasiz bo'lishi mumkin.
Brendning kuchli va gibrid kelajagini hisobga olsak ham, yanada radikal choralar ko'rish kerak edi. Va F16X, hatto gibrid V8 gibridining mish-mishlarini tasdiqlasa ham, nazariy jihatdan yangi Dinoga qaraganda yuqori emissiyaga ega bo'ladi. Kichikroq va engilroq bo'ladigan va 1967 yilgi asl nusxadagi kabi, markaziy orqa holatda V6 bilan jihozlangan mashina.
Brendning kelajakdagi strategiyasi taqdimoti bilan 2018 yil boshida ko'proq javoblar. Ular FUVning ma'qullanishiga qarshi tikishadimi?