Biz buni allaqachon ko'rganmiz va buning qancha turadiganini allaqachon bilamiz... faqat uni haydashimiz kerak edi. Xo'sh, kutish tugadi va buning uchun Portugaliyani tark etishning hojati yo'q edi. Nashr qilinmaganlarning xalqaro taqdimoti BMW 2 seriyali Gran Coupé Bu haqiqatan ham shu erda edi va bizning ixtiyorimizda "oyoq ta'mi" ikkita versiyada mavjud edi: 220d va diapazonning yuqori qismi M235i.
2-seriyadagi Gran Coupé’ning maqsadi nima ekanligini aniqroq qilib bo‘lmaydi: muvaffaqiyatli Mercedes-Benz CLA (allaqachon ikkinchi avlodda, 2019-yilda sotuvga chiqarilgan). Myunxen taklifi Shtutgart taklifiga qarshi turish uchun to'g'ri dalillarga ega bo'ladimi?
Chiroylimi? Ko'p emas…
Sof vizual nuqtai nazardan, men bunday deb o'ylamayman. U CLA bilan bir xil rasmiy retseptga amal qiladi, lekin hatto to‘qqizlargacha kiyinganda ham, ya’ni eng yorqin M liboslari bilan – hatto 220d-ni M235i bilan osongina chalkashtirib yuborish mumkin – 2-seriya Gran Coupé istalgan narsani qoldiradi.
Bu nisbatlar. "Hammasi oldinda" (old g'ildirak va ko'ndalang old dvigatel), xuddi o'zining azaliy raqiblari singari, 2-seriya Gran Coupé ham BMW uchun g'alati nisbatlarga ega. Ha, bizda BMW ko'p yillar davomida "hamma narsa oldinda", ammo hozirgacha ular MPV (brendda nashr etilmagan mavjudotlar) va SUV (brendda hali ham nisbatan yaqinda va moslashuvchan haqiqat) bilan chegaralangan edi - yangi "qadoqlash". brenddagi mexanik joylashuvning yangi haqiqatini yaxshiroq qabul qilishga imkon berdi.
Ammo endi biz oldingi g'ildiraklar biz doimo BMW bilan bog'langan tipologiyalarga, masalan, to'rt eshikli salonlarga, odatda bo'ylama old dvigatelga va orqa g'ildiraklarga ega bo'lganini ko'rmoqdamiz va natija g'alati.
CLA xuddi shu azobdan "azob chekadi" (arxitektura nisbatlarni belgilaydi), lekin agar birinchi avlodda mutanosiblik nomutanosibligi katta bo'lsa, ikkinchi avlod yanada nozik va uyg'un uslub bilan birga ushbu cheklovlarni ishonchli tarzda chetlab o'tadi - bu ham xuddi shunday ko'rinadi. Gran Coupé 2 seriyasida kam bo'lishi mumkin, og'irroq dizaynga ega, ba'zan qismlarda hatto haddan tashqari ko'p.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Bir qarashda, Gran Coupé 2 seriyasidan ko'ra, CLA-ga ko'proq jalb qilish osonroq va bu fikrdagi yagona men emasman. Aytgancha, biz sizdan qaysi biri sizning tanlovingiz bo'lishi haqida so'raganimizda, aniq ko'pchilik CLA ni afzal ko'rdi - hatto BMW muxlislari ham uni tanladilar(!)...
ichida, ancha yaxshi
Agar tashqaridan o'zimni g'alati his qilgan bo'lsam, ichimda men ancha ishonardim. Tanishlik hissi ajoyib, chunki u nafaqat yangi 1-seriyadan modellashtirilgani, balki sotiladigan boshqa BMW yoki undan oldingi avtomobillarning interyeri bilan tubdan tanaffusni anglatmaydi.
Interer 1-seriyada modellashtirilgan bo'lib, umuman raqamli integratsiya yaxshiroq. Hali ham eng ko'p ishlatiladigan funktsiyalar uchun jismoniy buyruqlar mavjud.
Dizayn yanada oqilona va konsensual bo'lib, jasur CLA bilan juda farq qiladi, ammo buning uchun u yomonroq yoki yaxshiroq emas. Ular shunchaki boshqacha, har xil ta'mlar uchun. 2-seriya Gran Coupé CLA ustidan ochko yutadi - bu materiallar (umumiy darajada yaxshi) va qurilishda (battarroq).
2-seriya Gran Coupé tom chizig'ini tashkil etuvchi uzluksiz arkada ham ko'rinadigan psevdo-kupe uslubiga garov orqa yo'lovchilar uchun balandlik maydonini qurbon qiladi - 1,80 m o'lchamdagi odamlar boshlarini deyarli tomga bosib turadilar. Biroq, ikkinchi qatorga kirish imkoniyati CLA-ga qaraganda ancha oqilona.
BMW 220d
Bagajga tushganimizda yaxshi yangilik. Raqibidan 30 l kam bo'lishiga qaramay, 430 l hali ham juda yaxshi qiymat bo'lib, bagaj bo'limiga kirish ancha yaxshi, biz orqa o'rindiqlarni ham bukishimiz mumkin.
"Yakuniy haydash mashinasi"?
Harakatlanish vaqti keldi. Men 220d dan boshladim, eng oddiy: 2,0 litrli dizel blokidan olingan 190 ot kuchi, sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi (moment konvertori), old g'ildirak va tez to'lovlar, 15 ming evroga yaqin qo'shimchalar - bular to'g'ridan-to'g'ri M imzosi bo'lgan haydash bilan bog'liq, o'rindiqlardan tortib to osmagacha.
M-Sport suspenziyasi (passiv, 10 mm pastroq) ko'pgina nosozliklarni qanday hal qilgani meni hayratda qoldirdi. Umuman silliq, lekin har doim a'lo nazorat bilan - kichikroq nosimmetrikliklar, agar sizda etarlicha barqaror bo'lsa ham, sehrli tarzda yo'q bo'lib ketadi, ammo damping sifati juda yaxshi, hatto toza.
Yaxshi dastlabki taassurotlar rul boshqaruvida davom etadi, xoh u 220d yoki M235i bo‘ladimi — bu uning eng ijobiy tomonlaridan biri bo‘lsa kerak. U o'z harakatlarida "toza" (har doim aniq va to'g'ridan-to'g'ri) bilan ajralib turadi, agar men bu oldingi g'ildirak ekanligini bilmaganimda, men hatto orqa g'ildirakni haydab yurganimni aytardim. Aksariyat hollarda u yo'nalish o'qi ham haydash o'qi bo'lgan avtomobilga xos korruptsiya alomatlarini ko'rsatmaydi. M rul g'ildiragining qalinligi kichikroq ekanligi ma'lum bo'ldi - basketbolchi uchun ko'proq mos keladi.
Qiziqarli qismga, tor va burilishli yo'llarga borganimizda, 220d birinchi navbatda ... taassurot qoldiradi. Rulda va suspenziya biz tezlikni oshirganimizda va burchaklarga hujum qilishda shassisni "yuklaganimizda" katta ishonch bag'ishlaydi. Pastdan burilish qarshiligi ancha yuqori — 2-seriya Gran Coupé ARB (Traction Control) tizimi bilan jihozlangan, ammo hech qanday mo‘jiza yo‘q. Old o'q oxir-oqibat cho'kadi.
Va aynan o'sha paytda, biz "hamma narsa oldinda" 220d dan qarzimizdan ko'proq narsani so'rashni boshlaganimizda, bu qoidani himoya qilish uchun ish silkita boshlaydi. Pastda rulning o'zi muammo emas, balki orqa o'qning harakati, to'g'rirog'i, harakatsizligi alohida ajralib turadi. Xavfsiz va samaralimi? Shubhasiz, lekin BMW sifatida siz hamkoringizni to'g'ri joyga ko'rsatishga yordam berish uchun orqa aksdan tuzatuvchi va hatto o'ynoqi harakatni kutgan bo'lar edingiz.
Bir oz sekinlashgani ma'qul va dastlabki taassurot qaytadi. Yo'llar kichik MX-5 ga ko'proq mos keladigan bo'lsa ham, yuqori tezlikni samarali ushlab turishga qodir avtomobil. U shunchaki asfalt bo'ylab oqadi - CLA-ning azaliy raqiblariga qaraganda ko'proq qoniqarli va immersiv.
Kengroq yo'llarda va tez yo'laklarda 220d, shuningdek, M235i juda yaxshi taassurot qoldiradi, yuqori nafislik bilan, ovoz o'tkazmaydigan va yuqori tezlikda barqarorlikni ta'kidlab, kattaroq "birodarlar" ga juda yaxshi taqlid qiladi. Bu avtoban uchun tug'ilganga o'xshaydi.
"Eski" tanishning sog'lig'i yaxshi bo'lib qoladi va tavsiya etiladi. Ushbu Dizel birligi bozorda mavjud bo'lgan eng yaxshi, shu darajadagi biri hisoblanadi. Dizelga o'xshamaslik - men unga to'lashim mumkin bo'lgan eng yaxshi iltifot. Ovozi unchalik o‘xshamaydi, xuddi benzinli dvigatelga o‘xshab tortadi va aylanadi.
220d motor/quti yig'ilishi tavsiya etiladi. Birinchisi, u hatto Dizelga ham o'xshamaydi, ikkinchisi, fikrimizni o'qiyotgandek tuyuladi.
Mexanik uzatmalar qutisi Portugaliya uchun Gran Coupé 2 seriyasining birorta versiyalarining bir qismi emas, lekin bizning ixtiyorimizda avtomat uzatmalar qutisi (sakkiz tezlik) juda samarali va shu qadar... “aqlli” bo‘lsa, u har doim qaysi ideal ekanligini bilishga o‘xshaydi. Bizga oʻtirish uchun zarur boʻlgan jihozlar… — uchinchi pedalning haydash tajribasini boyitishdagi hissasini deyarli unutib qoʻyadi.
Yagona afsuslanarlisi - qo'lda foydalanish uchun eshkaklarning o'lchami, ular 220d yoki M235i-da bo'ladimi - juda kichik - katta Alfa Romeo eshkaklariga ko'zi tushgan har bir kishi.
M235i, bir emas, balki ikkita haydovchi aks
220d dan M235i ga sakrashda e'tiborga olinadigan birinchi farq dvigatelni ishga tushirganingizda bo'ladi: biz bir qator "poplar" va boshqa ko'proq ... tekis tovushlarni qabul qilamiz. Ammo ovozli jozibalar ko'proq yoki kamroq u erda tugaydi. Ha, ovoz balandroq va pastroq, lekin sanoat narsa va juda hayajonli emas. Bundan tashqari, u sintez qilingan "yaxshilanishlar" tuzog'iga tushdi.
Bizning ixtiyorimizda saxiy 306 ot kuchi bor va menimcha, ularning barchasi bor edi, bu dvigatel bizni oldinga siljitish uchun o'z raqamlarini etkazib beradigan samaradorlikdir. Samarali, ammo kashf qilishga taklif qilmaydi. Vites qutisi avtomatik bo'lib qoladi va sakkizta tezlikka ega, har doim juda samarali, bu dvigatelni to'liq quvvatga keltirishga imkon beradi.
M235i to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'lib, kuchning 50% orqa o'qga yuborilishi mumkin, bu esa barcha otlarning erga samarali joylashtirilishini ta'minlaydi.
Birinchi kilometrlar ancha mustahkam mashinani ko'rsatadi. Garchi u moslashuvchan suspenziya bilan jihozlangan va yumshoqroq rejimda bo'lsa ham, u nosozliklarni 220d ga qaraganda keskinroq hal qiladi - kutilgan, ammo shunga qaramay, asfalt bo'ylab oqib o'ta oladigan darajada mos keladi, lekin hech qachon boshqaruvga zarar keltirmaydi. temir musht".
Rejalashtirilgan marshrut Eriseiradagi Ribeyra-de-Ixasdan Lissabon tomon yo'l olishdan iborat edi, lekin (deyarli) har doim chigal yo'llar bo'ylab, quruqlik va kichik erlarni kesib o'tib, eng og'ir mitinglarni, asfaltning tor uchastkalari bilan hasad qilishga qodir. u ho'l bo'lib, o'z-o'zidan yopilgan egri chiziqlar deyarli tugunga o'xshaydi.
M235i ning imkoniyatlari va haqiqatiga mos keladigan qiyinchilik, uni shafqatsiz samaradorlik bilan yengib chiqdi. Hech narsa sizni biz bergan buyruqlardan to'xtata olmaydi: traektoriyani tanlang va M235i uni diqqat bilan kuzatib boradi. Agar 220d pastdan boshqarishga jasorat bilan qarshilik ko'rsatgan bo'lsa, M235i-da u ikkinchi qo'zg'aluvchan o'qning yordami bilan tenglamadan butunlay chiqarib tashlanganga o'xshaydi.
BMW M235i xDrive
Hatto qasddan g'azablansa ham, shinalar o'zlarini yanada xavotirliroq eshitsa ham, unga hech narsa ta'sir qilmaganga o'xshaydi. U mo'ljallangan traektoriya bo'yicha qat'iyat bilan qolmoqda. M235i ko'rsatadigan to'liq isbot samaradorligi ta'sirli.
Samaralimi? Ha, lekin…
... bir necha o'nlab kilometrlarni egri chiziqlar, qarama-qarshi burilishlar, ilgaklar, tirsaklar va u yoki bu kuchaygan siqilishdan so'ng - va o'zimning ba'zi noqulayliklarim bilan - oxir-oqibat, reaktsiya ... yaxshi, tugadi, vazifa bajarildi. .
M235i juda qobiliyatli va tezkor, bunga shubha yo'q, lekin haydash tajribasiga ozgina suvga cho'mish etishmaydi. Va bu darajada, bu ko'rsatkich bilan va hatto BMW bo'lganim uchun men bir oz ko'proq narsani kutganimni tan olaman. Yaxshi? Ob'ektiv ravishda ha, juda yaxshi... lekin bu ham teri ostiga tushmaydigan haydash tajribasi.
Yangi 2-seriya Gran Coupé assortimentining eng yuqori qismiga ega bo'lishiga qaramay, eng maqbul va biz hali ham faqat dinamika va ishlov berish bilan bog'liq muammolar bilan cheklanamiz, himoyani yaratish qiyin bo'lib chiqdi. M235i atrofidagi korpus.
Qo'shimcha ikkita eshik va qo'shimcha joy mutlaqo kerak bo'lmasa, BMW M240i ni sotadi, bu haqiqiy kupe — orqa g'ildirakli, olti silindrli qatorli, 340 ot kuchiga ega va mexanik uzatmalar qutisi mavjud. “Ultimate Driving Machine” ni qidirayotganlar uchun menimcha, bu toza va eng muhimi, haydash tajribasi uchun eng yaxshi variant bo'lib tuyuladi.
Portugaliyada M240i 10 ming evroga qimmatroq (aybdor ISV), qiziqki, sinovdan o'tgan M235i olib kelgan variantlarga o'xshash qiymat. Va bu moliyaviy darajada, so'ralgan 70 ming evrodan ko'proq mablag'ni qayerga sarflash haqida hech qanday shubha bo'lmaydi.