Garchi Orbis ham, biz e'lon qilgan video ham bularning barchasi qanday sodir bo'lishini to'liq ochib bermasa-da, aslida bu jantning chetiga o'rnatilgan elektr motorli g'ildirak.
"Ring-Drive" texnologiyasi g'ildirakdagi elektr motorni o'lchash uchun ishlab chiqarilgan kichik ikki tezlikli uzatma va g'ildirak jantiga ulangan tormoz rotori bilan birlashtiradi - ya'ni biz moslashuvda ko'rib turganimizdek R tipidagi o'qning orqa tomoniga g'ildirak uyasi harakatsiz qoladi, faqat g'ildirak jantlari harakat qiladi. Va skuterda ko'rib turganingizdek, siz markaziy g'ildirak uyasidan butunlay voz kechishingiz mumkin.
Honda Civic Type R-da har bir orqa g'ildirak quvvatga 71 ot kuchi qo'shadi, bu 2.0 Turbo ning 320 ot kuchiga yana 142 ot kuchi qo'shiladi - 462 ot kuchiga ega Type R va to'liq g'ildirakli (!).
Orbis ma'lumotlariga ko'ra, bu motorli g'ildiraklar, kattaroq murakkabligiga qaramay, oddiy g'ildiraklardan og'irroq emas. Ushbu yechim tomonidan taqdim etilgan afzalliklar orasida Orbis a past inersiya momenti, kamaytirilmagan massalar va kamroq ishqalanish — g'ildirakka o'rnatilgan elektr dvigatel bilan, na o'q va na differensial bilan shug'ullanish kerak.
0 dan 100 km/soatgacha 1 soniya kamroq!
Ishlash sohasida, taxminlarga ko'ra, orqa g'ildiraklar tomonidan taqdim etilgan kuchayishi ushbu Honda Civic Type R-ni hali ham prototip bo'lib, 0 dan 100 km/soatgacha tezlashtirishni e'lon qilingan 5,7 soniyadan 1 soniya tezroq ta'minlay oladi. oddiy model bo'yicha.
Dinamik ravishda siz yana ham chaqqonroq mashinani kutishingiz mumkin, reaksiya vaqtlari qisqaroq - har bir orqa g'ildirak mustaqil bo'lgani uchun biz avtomatik ravishda moment vektoriga egamiz.
Shu bilan birga, kompaniya kundan-kunga yaxshiroq iste'mol qilishni kafolatlaydi - bu Honda Civic Type R, aslida, gibriddir.
Bundan tashqari, yanada samarali tormozlash
Ushbu texnologiyaning yana bir afzalligi g'ildirak jantiga o'rnatilgan tormoz tizimi bo'lib, u "kamida 50% ko'proq aloqa yuzasini" kafolatlaydi va 20-30% kamroq issiqlik ishlab chiqaradi, barchasi kichikroq kaliperlar va yorug'lik bilan. Katta quvvatga ega modellarda charchoq indeksini kamaytirish yoki diskni - texnik jihatdan jantni - kattaroq diametrli qabul qilish imkonini beruvchi jihatlar.
BIZNI YOUTUBEDA KUZATIB BO'LING Kanalimizga obuna bo'ling
Lekin energiya qayerdan keladi?
Ushbu yaxlit yechimning ko'plab afzalliklariga qaramay, elektr motorlar uchun zarur bo'lgan energiya qayerdan kelib chiqishini aniqlash kerak. Butun tizimni ishlatish uchun zarur bo'lgan energiyani saqlaydigan batareyalar qayerda? Va ularning qobiliyati qanday?
G'ildiraklar ko'proq ballastni o'z ichiga olmaydi, lekin kerakli elektr ta'minotini ta'minlash uchun batareyalarga qancha kilogramm qo'shiladi? Orbisning fikriga ko'ra, ushbu tizim yordamida har qanday avtomobilni konvertatsiya qilish mumkin, ammo barcha tarkibiy qismlarni bir birlik kabi mukammal ishlashi uchun integratsiya qilish xarajatlar va ishlab chiqish vaqtini talab qilishi kerak.
Nihoyat, to‘plamning biroz qo‘pol ko‘rinishiga kelsak, Orbis javob beradiki, butun komponentni g‘ildirak “go‘zallashtiruvchi” bilan qoplash mumkin, keyinchalik uni 3D bosib chiqarishdan foydalanish tufayli mijozning xohishiga ko‘ra bezash mumkin.