Biz Mercedes-Benz Road Show ko‘rgazmasiga qo‘shildik, shinalarning g‘ichirlashi haydash zavqiga to‘g‘ri keladi va payshanba kuni quyosh charaqlaganda, hatto sovuq ham bo‘lmagan 8 ta mashinadan iborat karvonda yo‘lga chiqdik. kabrionlar oldida ishlamoq.
Men kunni xuddi shu tarzda, kabriolet boshqaruvida boshlash va tugatishdan zavq oldim. Afsuski, ularning hech biri SLS emas edi, lekin menda chayqalar o'stirilgan nemis mushak mashinasini haydash imkoniyati bormi yoki yo'qmi, men hali ham zavqlanardim.
Va yana ko'p narsa, chunki bizning ixtiyorimizda faqat dizel dvigatellari bor edi. Ha, dizel! Meni ekstraditsiya qilishning hojati yo'q, chunki sizni ishontirib aytamanki, bu kichik podada ikkita hayvon bor edi, agar ozgina noto'g'ri qadam bo'lsa ham, bizni Rojdestvo kartasini uzatganliklari uchun jinnilar va bir nechta politsiyachilar jinni bo'lib qoladi.
Tasodifmi yoki yo'qmi, mening oldimdan o'tgan politsiyachilar velosipedda yoki qahva ichishgan. Ammo politsiyachilar bizni ta'qib qilishga tayyormi yoki yo'qligidan qat'i nazar, dizel g'ildiragi orqasida qiziqarli bo'lishi mumkin. Lekin biz allaqachon bormiz... Men kunni shu bilan boshladim E klassi 250 CDI konvertatsiya qilinadi , aniqki, tom yashiringan va konditsioner atmosferani yaratadi.
Konfor, dizayn va ochiq tuval tomi bilan ajoyib avtomobil, biz tashqi ko'rinishga egamiz. Dvigatel deyarli har qanday ehtiyojni qondiradi, garchi 1800 kg dan ortiq yuk ishlashga salbiy ta'sir ko'rsatadi.
E-Class kabriolet, o'zining sport dizayni tufayli, bunday deb hisoblash mumkin emas, chunki kupega qaraganda 125 kg ko'proq og'irlik barcha farqni keltirib chiqaradi. Shunday qilib, agar siz zaxira, sport va ayni paytda shahvoniy kabrio izlayotgan bo'lsangiz, ushbu matnni o'qishni davom ettirishingiz kerak.
Biroq, transport vositalarini almashtirish vaqti keldi. Men mashinaning ruliga o‘tirdim CLS 350 CDI Ogohlantirishsiz meni har bir tafsilotga e'tiborimni yo'qotib, tezlik va momentga to'la dunyoga olib keldi. Kechirasiz, lekin ko'p narsani eslay olmayman.
Men shuni bilamanki, bu men sinab ko'rgan eng yaxshi dizel dvigatellaridan biri, shassi mukammal va hatto 0 dan 100 km/soatgacha 6,2 soniya tezlikka erishadi, 3 litrli V6 dvigatelining quvvat yetkazib berish usuli har qanday odamni o'zida qoldirish uchun etarli. bankda. Suspenziya ajoyib, qulay, dinamik va poldagi har qanday kamchiliklarni o‘ziga singdira oladi, eng yaxshi tomoni shundaki, u burilish paytida o‘zini jele kabi tutmaydi, ya’ni biz Kokteyl kabi silkitmaymiz.
Ammo hamma narsa mukammal emasligi sababli, rulning yonida joylashgan Direct Select vites selektori mutlaqo foydasiz va men uni juda yomon ko'raman. Bu mashinaning yagona zerikarli tomoni, shuning uchun Mersedes uchun markaziy konsolda oddiy selektor haqida nima deyish mumkin, kim biladi? Ammo mashinalar ko'payganligi sababli men bu go'zallikni tark etishga qaror qildim (men majbur edim, lekin baribir) va "kichkina yirtqich hayvon" ga bordim. GLK.
Ushbu SUV 220 CDI dvigateliga ega, bu meni hayratda qoldirdi: uning yo'lda g'ayrioddiylari bor, lekin bu shunchaki xarid qilish aravachasi. Uning tashqi ko'rinishi sport to'plami va 20 dyuymli AMG g'ildiraklari bilan jihozlanganida juda chiroyli, ammo shunga qaramay, u o'z segmentida eng yaxshi tanlov bo'lmaydi. BMW X3 har tomonlama qiziqarliroq ekanligini isbotlaydi…
Uning ichki qismi keng va yaxshi haydash joyiga ega, ammo bu biroz zerikarli, bu meni o'sha kuni faqat o'lchagichga ega bo'lgan hech qanday tasavvurga ega bo'lmagan odam tomonidan ishlab chiqilgan deb o'ylashga olib keladi.
Yaxshiyamki, aylana qisqa edi va men tezda "kichik" gigantning boshqaruviga o'tdim. A sinf , bu erda uning yangi shassisi bizga xrom niqobi ostida biroz isyonchi bo'lish hissini beradi.
Bu yangi BMW Serie 1 bilan solishtirganda dinamika jihatidan unchalik yaxshi emas, lekin qulaylik va dizaynda aytishga jur'at etaman, u biroz yaxshiroq bo'ladi. Shunday qilib, uning yoshroq, sportli dizayni kengroq mijozlarni jalb qila oladi, bu esa uni eng ko'p talab qilinadigan avtomobilga aylantiradi va rekord savdolar qayd etilgan.
Ammo dunyo aylanishda davom etmoqda va men xursand bo'lganim uchun kabriosga qaytish vaqti keldi, meni kutish edi. SLK 250 CDI , bu Sintra tog'larining egri yo'llarida haqiqiy sport ekanligini isbotladi. Bir necha metrdan so'ng men o'zimni ishonchli his qildim va jasorat yoki ehtimol johillik harakatida tortishish boshqaruvini o'chirib qo'ydim. Bu harakat orqa tarafni ozod qildi va menga dam olish imkoniyatini berdi.
Men buni F1 deb hisoblamayman, lekin 2,2 litrli dvigatel uchun u berish va sotish uchun kuchga ega. 0 dan 100 km/soat tezlikka atigi 6,5 soniya vaqt ketadi, lekin bu hammasi emas, 204 ot kuchi bilan 100 km masofada atigi 5 litr suv ichsa, u kuchli va tejamkor bo'lib qoladi, bu deyarli imkonsiz va kamdan-kam uchraydigan assotsiatsiya. Men haydash qildim, shunda siz uni "tortib olganini" ko'rishingiz mumkin, bu erda hech qanday skidding va ko'p sonli zarbalar yo'q edi, boshqacha qilib aytganda, o'rtacha 8,5 l/100Km dan ortiq bo'lmagan super-sport safari.
G'ildirakda o'yin-kulgi, qulaylik ham kam emas, o'rindiq biroz tebransa-da, haydash dinamikasi ajoyib va quvnoqlik va tejamkorlik izlayotganlarning ehtiyojlariga chin dildan mos keladi, narxi 2,0 dan 47 100 yevrodan boshlanadi. benzin versiyasi va sinovdan o'tgan versiya uchun 50 000 evro.
Ko'proq puristlar uchun asosiy narxi 106 ming evro bo'lgan SLK 55 AMG versiyasi ham mavjud. U 0-100 km/soat tezlikni atigi 4,2 soniyada bosib o'tishga qodir V8 dvigateli bilan jihozlangan. Lekin men uchun SLK 250 CDI bu kunlarda sotilayotgan eng yaxshi kabrioletlardan biri va bu narxga yana nima istaysiz?
