Sport avtomashinasini xohlaydigan, lekin g'ayrioddiy detallarga to'la dizaynga muhtoj bo'lmaganlar uchun Volkswagen Polo Blue GT 1.4 TSI ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan variant. Unda yaltiroq va yaltiroqdan boshqa hamma narsa bor.
Sport uchun yordam dasturini qanday qilish bo'yicha qo'llanmaning 10-sahifasida - bu maqsadda, keling, ushbu qo'llanma haqiqatan ham mavjud deb o'ylaylik ... - biz B segmenti modelini sport ambitsiyalari bilan yaratmoqchi bo'lgan brendlar buni qilishlari kerakligi haqida ipsis verbis o'qishimiz mumkin " ko'zga ko'ringan va jasur ". Biz buni o'ylab topmayapmiz, u 10-sahifaning biror joyida yozilgan, aks holda qarang.Biroq, Volkswagen boshqacha bo'lishni xohladi. Men bunday "namoyishli va jasur" qoidasidan istisno bo'lishni xohlardim. Shu maqsadda u Volkswagen Polo BlueGT 1.4 TSI ni chiqardi, bu o'zining hamkasblaridan vizual jihatdan farq qiladigan sport ixchamdir. Iste'molni kamaytirish va chiqindilarni ifloslantirishga qaratilgan texnologiyalarni qo'llash tufayli bir xil darajada sport, lekin yanada ehtiyotkor va yuqori darajadagi iqtisodiy oqilona. Ular muvaffaqiyatga erishdimi? Biz bir hafta davomida shuni aniqlashga harakat qildik.
Ehtiyotkorlik bilan, ammo "mushak" bilan
Qalin ranglar, ulkan aerodinamik qo'shimchalar va boshqa cheksiz tafsilotlar ushbu segmentdagi SUVlarni "iltimos, menga qarang!" bu Polo Blue GT 1.4 TSIda joy yo'q. Tashqi ko'rinishi juda ehtiyotkor, faqat yaqinroq ko'rib chiqish ushbu Poloni eng keng tarqalgan versiyalaridan ajrata oladi.
Ammo ixtiyoriylik faqat ko'rinadi. Diqqat bilan qarasangiz, bamperning mushak chizig'i, ko'rkam 17 dyuymli g'ildiraklari yoki Polo Blue GT 1.4 TSI ning ikkita o'qini ta'minlovchi yanada saxiyroq tormozlardan farqlar aniqlanadi. Ichkarida Volkswagen o'zini "poyga" ruhi bilan bir oz ko'proq olib borishga imkon berdi. O'rindiqlar tana rangi yozuvlari, sport q.b. shuning uchun ...
Nemis brendining ta'kidlashicha, ushbu Volkswagen Polo Blue GT 1.4 TSI aqlli ko'rinishga ega bo'lmasdan yaxshi sport qilishni xohlaydiganlar uchun ideal mashinadir. Vizual sohada "spetsifikatsiyalar spetsifikatsiyalari" bajarilganligini allaqachon bilamiz. "Yaxshi sport" qismi ham bajarilganmi yoki yo'qligini ko'rish kerak.
yaxshi sport
Polo Blue GT korpusi bo'ylab birinchi sayohat sizni hayajonlantirish uchun etarli emas. Yuqorida aytib o'tganimizdek, dizayn segmentdagi hamkasblari bilan solishtirganda juda ehtiyotkor, ammo haqiqat shundaki, ingredientlarning barchasi mavjud va ba'zilar uchun bunday ehtiyotkorlik hatto fazilat bo'lishi mumkin. Ushbu baholashni har bir kishining o'z ixtiyoriga qoldiramiz.
Keyin harakatga o'tish va vizual tuyg'ularni jismoniy hislar bilan almashish vaqti keldi. Biz kalitni aylantirdik va qo'limizning harakatiga javoban 1,4 TSI 140 ot kuchiga ega dvigatel hech qanday ovozli dramalar yoki tebranishlarsiz uyg'ondi. Hozircha hamma narsa tinch. Biz birinchi vitesga o'tdik va Poloning malakali boshqaruvini nomga loyiq birinchi yo'lga qaratdik. Aynan o'sha paytda aqlli Polo Blue GT o'zini yaxshi o'yinchi ekanligini isbotlay boshladi. Olimpiada sportchisini smokingda tasavvur qiling-a, bu Polo Blue GT 1.4 TSI ning ko'proq yoki kamroq holati. Inglizlar aytganidek, klassik, ammo sport. U juda jiddiy va juda etuk ko'rinardi, lekin oxir-oqibat unga egri chiziqlar yoqadi. Ajoyib, biz ham shunday qilamiz.
Dvigatel barcha tezliklarda to'liq chiziqli quvvat yetkazib berishni ochib beradi, bu 100 km/soat tezlikka atigi 7,9 soniyada erishilishini tushuntirishga yordam beradi. Ko'rsatkichning ko'tarilishi shunchalik hal qiluvchiki, u atigi 200 km/soat tezlikda tugaydi.
Ammo 140 ot kuchiga qaramay, hatto motorizatsiya sohasida ham Volkswagenning ratsionalligi silindrli talab tizimi orqali yana bir bor namoyon bo'ladi. Yoqilg'i tejash uchun 1,4 TSI dvigatelining to'rt silindridan ikkitasini o'chiradigan tizim. Ushbu tizim haqida ko'proq ma'lumotni bizning Autopedia-dan ushbu maqoladan olishingiz mumkin.
Shunga qaramay, bu dvigatel ochko'z bo'lib chiqdi. Har 100 km uchun 7 litrdan oshib ketish nisbatan oson. Biroq, kaput ostida yashaydigan "bug 'otlari" sonini unutolmaymiz.
Shassiga kelsak, u juda malakali. Tutqich tezligi va burilish tezligini saqlab qolish qobiliyati hayratlanarli. Men ba'zi burchaklarga kirishda ehtiyotkor bo'lishim kerak edi va shunga qaramay, Volkswagen Polo Blue GT har doim dramasiz reaksiyaga kirishdi. Ajoyib! Bu sof adrenalin kontsentrati emas, lekin yuzimizga tabassum qo'yish, mashinadan tushish va "rahmat, ertaga ko'rishguncha" deyish juda ko'p. Bu yaxshi sherik.
Utilitar chiziq bilan sportmi yoki sport chizig'i bilan utilitarmi?
Polo Blue GT ning yaxshi sport avtomobili bo'lishi va shu bilan birga Polo assortimentining qolgan qismida tan olingan sifatlarni deyarli buzilmagan holda saqlab qolishi bizni chalkashtirib yuboradi. Murosa shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, biz Polo Blue GT sport foydali avtomobilmi yoki sport uchun mo'ljallangan avtomobilmi, hatto bilmaymiz. Qanday bo'lmasin, tafsilotlar ...
Ichkarida yig'ishning qat'iyligi va ishlatiladigan materiallarning sifati ajralib turadi. Ba'zi tafsilotlarda, to'g'ridan-to'g'ri raqobatdan yuqorida bir nechta teshiklar, garchi ichki dizayn, shuningdek, tashqi ko'rinish juda g'ayratli emas. Lekin bu murosaga kelmaydi. Bortdagi bo'sh joy ishonchli va suspenziya o'z maqsadiga yaxshi xizmat qiladi. Go'zal mamlakatimiz shaharlari va yo'llarida ko'payib borayotgan "kraterlar" bilan to'qnash kelganda ham deyarli har doim juda ochiq javoblarni kafolatlashga muvaffaq bo'ladi.
Xulosa
Kuchli, malakali, nisbatan tejamkor va juda ehtiyotkor. Xulosa qilib aytganda, bu men Polo Blue GT ni tasvirlashimning eng yaxshi usuli. Polo assortimentining qolgan sifatlarini takrorlaydigan va yuqori dinamik harakat va ancha hayajonli mexanik mushakni qo'shadigan foydali avtomobil. Bunga arziydimi? Biz shunday deb o'ylaymiz. Ushbu Blue GT sport avtomobillarining barchasi bir xil bo'lishi shart emasligi va ba'zida kamroq porlash yaxshi tikish bo'lishi mumkinligini isbotlaydi. Ushbu Polo sinovimizni tahririyatimiz orqali o'tgan "ko'proq oqilona sport" nomi bilan yakunlaydi.
| MOTOR | 4 silindrli |
| TILINDRAGE | 1395 cc |
| STREAMING | Qo'llanma, 6 tezlik |
| TRAKSIYON | Oldinga |
| OG'IRLIK | 1212 kg. |
| KUCH | 140 ot kuchi / 4500 aylanish / min |
| BINARY | 250 NM / 1500 aylanish tezligi |
| 0-100 KM/soat | 7,9 sek. |
| TEZLIK MAKSIMUM | 210 km/soat |
| ISTE'mol | 4,5 lt/100 km |
| NARX | 22 214 evro |