Luso-Ispan loyihasining bir turi, bu 24 Horas de TT da Vila de Fronteiraning 20 yilligining ushbu nashrining eng g'alati va eng ehtimolsiz avtomobili.
Kuzovning kombinatsiyasi uchun, balki oddiygina... murakkab mexanik komponent uchun ham!
Nomi allaqachon murakkab (yoki to'liq?!…) bilan Ford Fénix 2M Evo I korpusga ega bo'lib, uning old qismi Ford zondi, Ford Escort kabinasi va orqa qismi mualliflik qiladi, ya'ni ha, loyihaning ikki ustozi, portugaliyalik Manuel Brotas va ispaniyalik Antonio Martines.
Va agar tashqi ko'rinish hech bo'lmaganda qiziq bo'lsa, g'alati bo'lmasa, korpus ostida yanada ta'sirchan mexanika bor. Birinchidan, ikkita 2,5 litrli Ford V6 dvigateli 197 ot kuchiga ega, biri old kapot ostida, ikkinchisi orqa aksda. Ikkalasi ham bir xil ko'ndalang holatda joylashganligi sababli, ularning har birida o'z mexanik uzatmalar qutisi va ECU mavjud. Mashinaning faqat old, orqa yoki to'liq g'ildirakli haydovchi bilan ishlashiga ruxsat berish, o'tish murakkab murvat tizimi orqali amalga oshiriladi.
Olti yillik qurilish, 8100 soatdan ortiq ish
"Gap olti yil qurilishi davom etgan loyiha haqida ketmoqda", deb eslaydi u o'z bayonotida Avtomobil kitobi , Manuel Brota, 64 yoshda va u ham uchuvchilardan biri. “Baja de Portalegre prologini tugatgan va birinchi marta Fronteirada ishtirok etayotgan mashinada 8100 soatdan ortiq ish bor. Ammo oxirigacha borish kerak!”, deya qo‘shimcha qiladi u.
Fronteirada №27 raqamga ega bo'lgan mashinada ispaniyalik hamkor Antonio Martines prototipda "hatto konditsioner ham bor" deb eslaydi, "ikki tomonlama tormoz diskini sovutish tizimi" haqida gapirmasa ham bo'ladi. Bunday holda, havoni g'ildiraklarga yo'naltirish uchun tizimdan, kirish joylaridan, oldingi bamperda yoki yon tomonlarda, ko'tarilgan holatda.
Ford Fénix hali ham rivojlanayotgan loyihadir
Biroq, u allaqachon mavjud bo'lgan ko'plab innovatsion echimlarga qaramay, bu Manuel Brotasni himoya qiladigan mashina hali ham yaxshilanishi kerak. “Boshidanoq mashinadan og‘irlikni olib tashlang, ikkita ketma-ket vites qutisini o‘rnating va muftalar bilan bir vaqtda ishlay olishi uchun texnik muammoni hal qiling. Biroq, bu muammo faqat teskari vitesda va manevr paytida paydo bo'ladi, chunki mashina harakatga kelganda, hamma narsa muammosiz ishlaydi.
Bunday inqilobiy poyga mashinasini ishlab chiqarishga o'tish mumkinligiga kelsak, ikkala murabbiy ham bu faqat shaxsiy loyiha ekanligini ta'minlab, bunday farazni rad etadi. Aslida, "bizdan bu erga qancha sarmoya kiritganimiz yoki bu mashina qancha baholanayotganini so'rash bizda hech qanday tasavvurga ega emas". "Aytgancha, agar biz matematikani boshlaganimizda, bularning barchasi bilan hech qachon oldinga chiqmagan bo'lardik", dedi ispaniyalik.
Endi Ford Fénix 2M Evo I haqiqatan ham to'g'ri yo'lda ekanligini tasdiqlash uchun 24 soatlik TT Vila de Fronteira tugashini kutish kerak ...
ESLATMA - Qiziq, shuni ta'kidlash kerakki, Ford Fénix 2M Evo I butun 24 soatlik TT Vila de Fronteira-ni yakunladi, garchi u e'lonlar orasida yakunlay olmadi. Chunki u g'olib tomonidan bajarilgan aylanishlarning 40% dan kamrog'ini tashkil etdi.
