O'tgan yozda biz yangi Clio R.S. Line-ni sinovdan o'tkazdik, xuddi motor va uzatmalar qutisi Clio Initiale Parij ushbu sinovdan (130 ot kuchiga ega 1,3 TCe va etti pog'onali ikki debriyajli vites qutisi yoki EDC).
Ko‘pchiligingiz fikr bildirganingizdek, R.S.Line tomonidan so‘ralgan 25 ming yevrodan sal ko‘proq (variantlar bilan) yuqori bo‘lgan. Xo'sh, ushbu testning Initiale Paris, variantlari bilan (va unchalik ko'p emas) oldinga boradi va 30 000 evro chegarasidan oshadi - bu qiymatni oqlash mumkinmi?
Hatto standart uskunaning yuqori quvvatini hisobga olsak ham, Clio Initiale Paris narxini oqlash qiyin. Xuddi shu narxga ishlash muxlislari kichik va juda qiziqarli 200 ot kuchiga ega Ford Fiesta ST kabi avtomobillarni sotib olishlari mumkin.
Hatto Renaultda ham yuqoridagi segmentda Mégane GT Line yoki Bose Edition bir xil narxlarda, 1,3 TCe bilan, lekin undan ham kuchliroq. GT Line uchun 140 ot kuchi va Bose Edition uchun 160 ot kuchiga ega. Farqi olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan kelish imkoniyatidir, bu variant Clio'da mavjud emas.
Narxga e'tibor bermaslik
Axir, agar siz narxga e'tibor bermasangiz, Clio Initiale Paris-da yoqtiradigan va qadrlaydigan ko'p narsa bor. Tashqi ko'rinish yanada ehtiyotkor bo'lib, nafislik va nafislik chiziqlariga ega, buni xrom aksanlar yoki eksklyuziv 17 dyuymli g'ildiraklarda ko'rish mumkin. Ammo bu Initiale Parisning eng yaxshisi ichki makon uchun ajratilgan.
To'liq LED faralar va standart sifatida eksklyuziv 17 dyuymli g'ildiraklar.
Ko‘rinib turganidek, qulay bo‘lgan sezilarli darajada isitiladigan charm o‘rindiqlar (qo‘lda sozlash) va interyer taqdimotidagi qo‘shimcha ehtiyotkorlik va bortdagi jozibadorlikni yuqori darajaga olib chiqadigan materiallarning diqqatga sazovor joylari.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Bularning barchasi juda yaxshi standart jihozlar bilan to'ldiriladi: mavjud bo'lgan eng katta ekranga ega Easy Link-dan 9,3 dyuym, BOSE ovoz tizimigacha, smartfon induksion zaryadlash, charm rul va isitish tizimi Multi-Sense va atrof-muhit yoritgichi yoki turli xil qurilmalar orqali. haydovchi yordamchilari mavjud. Ko'p bo'shliqlar yo'q; ikkinchi qator o'rindiqlar uchun USB portining yo'qligi ulardan biri.
Old o'rindiqlar juda yaxshi ko'rinadi, qulay va tanani yaxshi qo'llab-quvvatlaydi.
Bu biroz shunga o'xshash ...
Clio Initiale Paris o'zining taqdimoti va jihozlari bilan boshqa Clios'lardan ajralib turadi. Biroq, bu assortimentning eng yuqori qismi sifatida va undan ham ko'proq hashamatga ishora qiladi, ba'zi nuqtalarda istalgan narsani qoldiradi.
Ichki makon o'ziga xos bezak bilan yoqimli bo'ladi.
Ulardan biri ichki jihozlash sifati. Buzilgan qavatlarda bir nechta parazit shovqinlar eshitiladi, ular Volkswagen Polo yoki vatandoshimiz Peugeot 208 kabi ba'zi raqobatchilarga qaraganda ko'proq eshitiladi.
Amalga oshirilayotgan takomillashtirish ham yaxshilanishi mumkin. 17 dyuymli g'ildiraklar va 45 profilli shinalar shovqin manbai bo'lib, aerodinamik shovqinlar biroz bo'shatilishi mumkin.
Va yana?
Qolganlari uchun biz bilamiz va qadrlaymiz Clio. Bu eng yaxshi Galli an'analarida qulaylik va dinamik ko'nikmalarning ajoyib kombinatsiyasi bilan haydash segmentidagi eng qiziqarli takliflardan biridir. Mendagi "haydovchi" ESPni o'chirish va orqa o'qning ta'siridan yaxshiroq foydalanishning iloji yo'qligidan afsusda - masalan, 208 dan ko'ra qiziqarliroq.
Shaxsan men bir oz ko'proq og'irlikdagi boshqaruvga ega bo'lishni xohlardim, ayniqsa rul boshqaruvi - hatto Sportda ham bu juda engil. Biroq, rul g'ildiragining og'irligi tezlik bilan ortadi, bu esa Clio-ning idrok etishiga va magistralda haqiqiy barqarorligiga hissa qo'shadi.
Motor qutisi to'plami uchun ham ijobiy eslatma. 1.3 TCe, qaysi modelga ega bo'lishidan qat'i nazar - u Renault, Nissan yoki Mercedes-Benz bo'ladimi - har qanday rev diapazonida o'zini erkin his qiladigan asabiy xarakter bilan ajralib turadi. EDC sizni samarali qo'llab-quvvatlaydi; ajoyib hamkor, bu sizni hatto qo'lda ishlash rejimini unutishga majbur qiladi - va g'ildirakdagi "mikro-kalitlar" sizni haqiqatan ham unutadi.
Ko'rsatkichlar yaxshi, ayniqsa, tezlashuvning tiklanishi, shuningdek, ishtahangiz nomutanosib emas. Men o'ylagan qiymatlarga faqat bizning "kam yonilg'i iste'moli ustamiz" bilan erisha oldim: o'rtacha tezlikda 4,5 l / 100 km dan past bo'lishi mumkin, faqat qisqaroq va shahar yurishlarida to'qnashuvlar, u ko'tarilgan joyda. 7 ,5 l/100 km gacha.
EDC ikki debriyajli vites qutisi ettita tezlikka ega va 1.3 TCe uchun ajoyib hamkordir.
Shunga qaramay, Clio Initiale Parisni tavsiya qilish qiyin
Boshqa Clio-ga nisbatan olib keladigan qo'shimcha "muomalalar" u taqdim etgan yuqori narxni oqlamaydi. 1,3 TCe bilan jihozlangan bu esa, hatto Initiale Parisning eng arzoni ham — u qimmatroq 1,5 Blue dCi 115 ot kuchi va qimmatroq 140 ot kuchiga ega E-Tech gibridida ham mavjud.
Ya'ni, Clio ko'plab yaxshi fazilatlarni jamlashda davom etmoqda va buning uchun buni qadrlash juda oson... lekin ularni arzonroq narxda olish mumkin.