Guilherme yangi va yangilanadigan narsalar haqida deyarli hamma narsani aytdi Citron C3 u Ispaniyaning Madrid shahrida modelning xalqaro taqdimoti paytida suratga olgan videoda.
Mavzu Citroën tomonidan C3-ga kiritilgan stilistik o'zgarishlarga e'tibor qaratsa, men uning aytganlaridan chetga chiqaman. Biz bilgan C3 uchun farqlar qayta ishlangan jabhada jamlangan va qiziqarli CXperience tomonidan ilhomlantirilganiga qaramay, kechirasiz, lekin bu meni ishontirmaydi.
SUV biz bilgan yanada quvnoq va do'stona ko'rinish o'rniga, "hamma menga qarzdor va hech kim menga to'lamaydi" ko'rinishidagi ko'proq yuklangan va g'azablangan ko'rinishga ega bo'ldi. C3 xarakteri.
83 ot kuchiga ega 1.2 PureTech tavsiya etiladimi?
Ehtimol, aytilgan eng muhim ma'lumotlar sinovdan o'tayotgan C3 dvigateliga, 83 ot kuchiga ega 1,2 PureTech (atmosfera, turbosiz) haqidadir. Gilyermening aytishicha, taqdimot paytida u sinab ko'rgan 1.2 PureTech 110 ot kuchi (turbo bilan) 83 ot kuchiga ega bo'lganidan 1200 evro qimmatroq bo'lsa-da, qimmatroq bo'lib chiqdi. Men ko'proq rozi bo'lolmadim.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Nega? Bu nafaqat qo'shimcha unumdorlik - 0-100 km/soat tezlikda deyarli 4 soniya kamroq va ancha saxiyroq mavjudligi - balki unumdorlikdagi o'sish qog'ozda ham, amalda ham yomonroq iste'mol/emissiyaga aylanmasligi bilan bog'liq. Qog'ozda ular faqat 0,1 l / 100 km va 1 g / km ga ajratiladi. Amalda, kam iste'mol qilish mumkin bo'lsa-da - men barqarorlashtirilgan o'rtacha tezlikda besh litrdan kamroq suvni ro'yxatdan o'tkazishga muvaffaq bo'ldim - biz buni 110 ot kuchiga ega versiyada ham osonlik bilan boshqardik.
Qolaversa, 110 ot kuchiga ega versiya yangilangan Citroën C3 ning boshqa atributlariga (men bundan zavqlandim) eng mos keladigani — lekin biz hozir bo'lamiz…
Boshqa tomondan, bu dvigatelning 83 ot kuchi va 118 Nm kuchi juda kam narsa biladi. Magistral yo'lda ba'zi qiyaliklarni engib o'tish yoki hatto qonuniy maksimal tezlikni saqlab qolish uchun (ba'zilari u qadar tekis emas), biz gazni qattiqroq yoki "bir pastga" bosib, uchta tsilindrdan qat'iyroq tortishga majbur bo'lamiz. Tan olishim kerakki, bu vazifa biroz qiziqarli bo'ldi, chunki dvigatelning o'zida hech qanday muammo yo'q — uni o'rganish va hatto tinglash hali ham qiziq.
Bu 1055 kg ning kombinatsiyasi - segmentdagi eng engillaridan biri, lekin 1,2 ning oddiy raqamlari uchun juda ko'p ko'rinadi - va birinchi navbatda, uzatish nisbatlarining biroz uzoq vaqt hayratlanarliligi, natijada suyultirish (bundan ham ko'proq). ) bu 83 ot kuchining tezlashishi va mumkin bo'lgan tezligini tiklash.
Qolaversa, besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi o'z ishida kerakli narsani qoldiradi, birinchi navbatda uning uzoq va uzoq masofasi uchun ayblanadi. Men uchdan ikki marta “tirnalgan”dan keyin bir narsani “kashf qildim”.
Rodsterga ko'proq o'xshash yordamchi dastur
Ushbu dvigatel bilan jihozlanganida, Citroën C3 dan foydalanish asosan shahar matolari bilan chegaralanadi. Shunday bo'lsa-da, agar biz odatdagidan ko'proq tezlatgich yoki aylana bilan uzatmaning uzoq siljishini "aylana olsak", biz mexanik uzatmalar qutisi ta'siridan qochib qutula olmaymiz, bu mening eng katta tanqidim bo'lib chiqadi. model.
Achinarlisi shundaki, biz shaharda to‘xtab-kelish bilan cheklanamiz, chunki Citroën C3 kutilmaganda yo‘l bo‘yida juda yaxshi sifatlarga ega bo‘lib chiqdi — bundan tashqari 110 ot kuchiga ega 1.2 PureTech ni tanlash uchun ko‘proq sabab bo‘ldi. bu qog'ozni bemalol olish kerak. Ha, bu hali ham yordamchi dastur, ammo C3 bir qator o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lib, uni juda malakali yo'ltanlamas qiladi.
Birinchidan, Citroën qulaylikka ko'p pul tikdi va bu C3 ga ham yaqqol ko'rinib turibdi. Biz haqli ravishda katta, katta o'rindiqlarda (va chiroyli mato va biroz teri bilan qoplangan) o'tirdik, ular juda qulay - ular ko'proq yordam taklif qilmayotgani achinarli - rulda uzoqroq vaqtni tinchlantirishga qodir. organdan har qanday shikoyatlar.
Damping ham konforga, ya'ni qattiqdan yumshoqroq tomonga egiladi. Suspenziya ko'pgina nosimmetrikliklarni samarali tarzda o'zlashtiradi, lekin tananing harakatlari ustidan samarali nazoratni saqlaydi - bu biz burchaklarda qo'pol bo'lganimizda biroz qiladi, lekin boshqa hech narsa yo'q. Egri chiziqlar haqida gapiradigan bo'lsak, u chaqqon va qiziqarli bo'lgandan ko'ra samaraliroq va xavfsizroq ekanligini isbotladi. Rulda esa, aniq bo'lishiga qaramay, old o'qda nima sodir bo'layotgani haqida bizga ozgina yoki hech narsa aytmaydi (bu hatto bizning buyruqlarimizga tezda javob beradi).
Qattiq plastmassa bilan o'ralgan va teginish unchalik yoqimli bo'lmasa-da, bu juda yaxshi joy. Techwood muhiti C3 ning ichiga "mos keladi". Aftidan, mo'rt ko'rinishdagi qo'l dayama "a posteriori" tarzda ishlab chiqilgan.
Ikkinchidan, amalda qattiq plastmassalar bilan o'ralgan bo'lishiga qaramay (va teginish uchun eng yoqimli emas), yig'ilish, umuman olganda, juda mustahkam - hatto poytaxtdagi eng yomon yo'laklarga duch kelganda ham ... - istalmagan tebranishlarga qarshi isbot va shovqinlar..
Nihoyat, uchinchidan, to'plam juda yaxshi ovoz o'tkazmasligi bilan yakunlanadi. Dvigatel shovqini har doim uzoqda bo'lib tuyuladi, aerodinamik shovqinlar mavjud va ortiqcha bo'lgan yagona narsa bu aylanish shovqinidir, ammo bunda ayb bizning qurilmamizning ixtiyoriy va kattaroq g'ildiraklarida (17 ″) bo'ladi - ular fotosuratda yaxshi ko'ring, men bunga e'tiroz bildirmayman. Aytgancha, atigi 83 ot kuchi va 118 Nm uchun 205 ta shina? Biroz abartılı.
Mashina men uchun mosmi?
Aytgancha, Citroën C3 ni tavsiya qilish oson, ammo bu dvigatel bilan ishlash qiyin. Fransuz yordam dasturiga qiziquvchilar uchun tavsiya qilinadigan versiya 1.2 PureTech 110 ot kuchi bo'lishi kerak. Bu C3-ga o'ziga kerak bo'lgan moslashuvchanlik va ko'p qirrali foydalanish imkonini beradi, bu uning boshqa barcha atributlari bilan ancha yaxshi uyg'unlashadi.
Orqa tomonda bo'sh joy etarli, ammo balandroq odamlar biroz ko'proq oyoq joyini qadrlashadi. Unda orqa yo'lovchilar uchun yorug'lik, shuningdek, USB porti yo'q.
Bundan tashqari, bu biz allaqachon bilgan Citroën C3. Uning orqa o‘rindiqlarida ikkita yo‘lovchi uchun qulay joy bor – oyoq bo‘shlig‘i asosiy raqiblarinikidan kamroq – lekin, qiziqki, orqa o‘rindiqlarga kirish yangi Peugeot 208 yoki Opel Corsa (bir xil PSA oilasi a’zolari) ga qaraganda osonroq, kattaroq ochiqlik tufayli. va eshiklarning kengligi. Qiziq, chunki bu Citroën C3 hali ham o'zining "qarindoshlari" ning yangi CMP o'rniga eski PF1 platformasidan foydalanadi - bu borada yangisi yaxshiroq bo'lishi kerak emasmi?
Dvigatel mavzusiga qo'shimcha ravishda, men sinovdan o'tgan C3-da mavjud bo'lgan va mavjudlari orasida eng muvozanatli bo'lgan Shine uskunasining darajasi bo'yicha tavsiyada Guilherme bilan yana rozi bo'lishim kerak. U allaqachon xavfsizlik uskunalarining keng ro'yxatini olib keladi, shuningdek, bunga arziydigan qulaylik va estetik narsalarni oladi.
Sinovdan o'tgan birlikda, shuningdek, Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine narxini 20 ming yevrogacha ko'taradigan variantlar (taxminan 2500 evro) mavjud edi, bu biroz yuqori qiymat, lekin uning raqobatchilari bilan to'qnash kelmaydi - avtomobil narxlari, umuman olganda, , ko'tarilgan va faqat ko'tarilish tendentsiyasiga ega. Biroq, narxlarni raqobatbardosh qiymatlarga tushirishga imkon beruvchi doimiy kampaniyalar mavjud.