Agar biror narsa bo'lsa Renault Capture bu yangi avlodda quvvat uzatgichlari mavjud. Gallic SUV assortimentida dizel dvigatellaridan tortib to plug-in gibrid versiyalarigacha bo'lgan barcha narsalar, jumladan, Bi-Fuel varianti, ya'ni LPG va benzin mavjud.
Uning benzin hamkasbiga nisbatan o‘zini oqlashini bilish uchun biz ikkita Renault Captur’ni sinovdan o‘tkazdik, ikkalasi ham 100 ot kuchiga ega 1.0 TCe va besh pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi hamda eksklyuziv uskunalar darajasiga ega. Ikkisi o'rtasidagi yagona farq bormi? Tana rangi va iste'mol qilingan yoqilg'i.
Captur GPL tomonidan ko'proq to'lagan taxminan 1000 evro bunga arziydimi? Yoki pulni tejash va benzinga sarmoya kiritish yaxshiroqmi?
Ikkita yoqilg'i, bir xil hosil?
To'g'ridan-to'g'ri masalaning mohiyatiga o'tadigan bo'lsak va kutilganidek, 1.0 TCe har qanday yoqilg'ini iste'mol qiladimi, u foydalanish yoqimli va irodali ekanligini isbotlaydi, biz Dusterning xuddi shunday misolida ko'rganimizdek, unumdorlikdagi farqlarni aniqlamaydi. biz benzin yoki LPG iste'mol qilamiz - agar mavjud bo'lsa, ular sezilmaydi.
1.0 TCe o'zining ishlashi uchun ajablanarli emas, lekin bu uch silindrli mil va 100 ot kuchiga ega ekanligini hisobga olsak, bu oqilona. Kichik blok ham ko'proq talab qilganda o'zini eshitadi, garchi tajriba yoqimsiz emas.
Iste'molga kelsak, 1.0 TCe o'lchanganligini isbotladi. Faqat benzin bilan ishlaydigan Capturda ular o'tishdi 6-6,5 l/100 km aralash foydalanishda va katta tashvishlarsiz. Captur GPL-da iste'mol taxminan 25% ga yuqori, ya'ni ular atrofida edi 7,5-8,0 l/100 km , bu "eski yo'l" ni hisoblash kerak edi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Ko'rib turganimizdek, Renault Group kompaniyasining Dacia modellarini o'z ichiga olgan ikki yoqilg'i bo'yicha takliflarida bort kompyuteri yo'q — Captur GPLda hatto qisman kilometr metr ham yo'q. Biz yashayotgan zamonda buni oqlash qiyin bo'lib tuyuladi.
Renault Captur rulida
Shuningdek, ushbu juftlik modellarining g'ildiragi orqasida, agar mavjud bo'lsa, farqlar sezilmaydi. Faqat biz ularni sinovdan o'tkazgan boshqa Captur, 1,5 dCi 115 ot kuchi va olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan solishtirganda, biz kutilganidan ham jiddiyroq farqlarni topamiz.
Agar 1,5 dCi da barcha boshqaruv elementlarining og'irligi va qutining hissi maqtovga loyiq bo'lsa, 1,0 TCe da xuddi shunday bo'lmaydi. Rulda harakati, aniq bo'lsa-da, engil, hatto juda engil, lekin eng katta farq debriyaj va vites qutisi harakatidadir.
1.0 TCe debriyaj 1,5 dCi debriyajdan farq qiladi, unchalik aniq emas, dozalash qiyinroq va biroz uzoqroq zarba bilan - bu moslashishning uzoqroq davrini talab qildi. Besh pog'onali uzatmalar qutisi ham teginish sifatini yo'qotadi - mexanikdan ko'ra ko'proq plastik - dCi olti pog'onali uzatmalar qutisi bilan solishtirganda va aniq q.b. bo'lishiga qaramay, uning zarbasi biroz qisqaroq bo'lishi mumkin.
Dinamik ravishda, boshqa tomondan, kutilmagan hodisalar yo'q. Captursning suspenziya sozlamalari asfaltning kamchiliklarini bartaraf etishda ma'lum bir yumshoqlik bilan ajralib turadigan qulaylikka qaratilgan. Uning silliq tomoni, biz tezlikni oshirganimizda va uni qo'pol yo'llar bilan birlashtirganda, tana harakatining kuchayishini oqlaydi.
Biroq, xavfsiz, bashorat qilinadigan xatti-harakatlarga ishora qiladigan hech narsa. Shassi neytral va progressiv pozitsiyani egallaydi va orqa o'q old tomonni to'g'ri yo'nalishda ushlab turishga yordam berishni yaxshi ko'radi (xuddi Clio'da bo'lgani kabi), masalan, 2008 Peugeot'dan ko'ra ko'proq qiziqarli. Biroq, Hyundai Kauai, SEAT Arona yoki Ford Puma kabi boshqa takliflar qulayroq bo'lishi mumkin bo'lgan Capturni xarakterlaydigan bunday munosabat emas.
Hatto gaz regulyatori kuchaygan va rul og'irlashgan Sport rejimida ham Captur burilishli tog'li yo'lni mamnuniyat bilan ochiqroq yoki avtomagistralga almashtirishi darhol ayon bo'ladi.
Renault Captur 1.0 TCe ikki yoqilg'i
Ushbu stsenariyda u barqaror, umumiy takomillashtirish yaxshi rejada bo'lib, bu erda aylanma va aerodinamik shovqinlar mavjud. Ushbu bobda Fiat 500X, Jeep Renegade yoki Hyundai Kauai kabi modellarga qaraganda yaxshiroq, ammo pejomning raqibi Peugeot 2008 bundan ham yaxshiroq ishlaydi.
Va yana?
Qolganlari uchun bu biz allaqachon bilgan Captur. Ichkarida biz yumshoq materiallarning (eng ko'rinadigan va tegib turgan joylarda) qattiq bilan aralashmasi bilan o'ralganmiz. Boshqa tomondan, yig'ilish juda o'rinli, ammo bu Peugeot 2008 yoki Hyundai Kauai tomonidan taqdim etilganidan past darajada, biz yomon pollarda aylanib yurganimizda parazit shovqinlar bilan qoralanadi.
Tik holatda joylashgan markaziy ekran Captur ichida alohida ajralib turadi, garchi uning asboblar paneliga integratsiyalashuvi hammaga ham yoqmasa-da.
Texnologik sohada, agar bizda bir tomondan juda yaxshi ma'lumot-ko'ngilochar tizim mavjud bo'lsa, boshqa tomondan, ovozli buyruqlar ba'zan biz aytayotgan narsalarni tushunmay turib qoladi.
Kosmosga kelsak, biz ham hech qanday farq topmadik. Bagaj bo'limi tagiga o'rnatilgan LPG baki bagaj bo'limi sig'imiga ta'sir qilmadi. Bu shuni anglatadiki, ikkala holatda ham u o'rtasida taklif qiladi 422 va 536 litr orqa o'rindiqlarning holatiga qarab sig'imi segmentdagi eng yaxshi qiymatlardan biri.
LPG depoziti magistraldan quvvatni o'g'irlamadi.
Yashash qulayligi nuqtai nazaridan, bu old va orqa tomonda yaxshi rejada, orqa o'rindiqlarda o'tirgan yo'lovchilar tashqi ko'rinish, shamollatish rozetkalari va USB vilkalaridan foyda olishadi.
Eng yaxshi variant nima?
Ikki Captur o'rtasidagi yagona farq LPGdan foydalanishda va narx farqiga qaramay, bu savolga javob ayniqsa murakkab emas.
Tafsilotlarga e'tibor bering: markaziy konsolda "kalit" ni qoldirish uchun joy mavjud.
Oxir oqibat, taxminan 1000 evroga qimmatroq bo'lgan Renault Capturga ega bo'lish mumkin, u benzin narxining yarmiga teng bo'lgan yoqilg'ini sarflaydi va Gallic SUVda allaqachon tan olingan barcha sifatlarni saqlab qoladi.
Shunday ekan, bir paytlar hammamizga matematika qilishni buyurgan siyosatchining so'zlarini takrorlashning hojati bo'lmaydi. Agar bu 1000 evrolik farq sizni haqiqatan ham sog'inmasa, Captur a GPL eng yaxshi variant sifatida tanilgan va afsuslanadigan yagona narsa bort kompyuterining yo'qligi.
Eslatma: Quyidagi ma'lumotlar varag'idagi qavs ichidagi qiymatlar, xususan, Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel-ga tegishli. Ushbu versiyaning narxi 23 393 evroni tashkil qiladi. Sinovdan o'tgan birlikning narxi 26 895 evroni tashkil qiladi. IUC qiymati 103,12 evro.