Kam xarajat, biz har doim ham eng yaxshi fazilatlarni bog'lamaydigan va ular ko'p narsalarni idrok etishni xiralashtirishi mumkin bo'lgan atama. Fiat Type 1.3 Multijet bu erda sinovdan o'tgan. Sinov paytida xulosa qilganingizdek, aslida adolatsiz narsa.
Adolatsiz, chunki Tipo rulida ko'p vaqt sarflashning hojati yo'q, uning arzon narxidan tashqari ko'proq fazilatlarga ega ekanligini ko'rish - takliflar darajasidan bir segment pastda - hatto ko'p jihatdan o'zidan qimmatroq yoki qimmatroq. murakkab raqiblar yoki potentsial raqiblar.
Va bu fazilatlar qanday?
Biz, ehtimol, eng kutilmagan narsadan boshlaymiz: mustahkamlik. Qoidaga ko'ra, biz arzon narxni mo'rtroq narsa bilan bog'laymiz, ammo mo'rt turida hech narsa yo'q. Ha, ichki makon juda katta "plastmassa dengizi", asosan qattiq va teginish uchun yoqimli emas - va "italyancha" dizayn juda oz, tashqi ko'rinishi kabi ilhomlantirilmagan - lekin yig'ish yaxshi rejada. Parazit shovqinlar? Yo'q... Razão Automóvel garajidan o'tgan boshqa qimmatroq modellar haqida ham shunday deya olmayman.
Bu hatto harakatlanayotganda ham mustahkam “tur”. Fiat Tipo 1.3 Multijet ning juda yaxshi sozlangan suspenziyasi bu natijaning muhim qismi bo‘lib, qulaylik va dinamik ko‘nikmalar o‘rtasida ajoyib muvozanatga erishadi. U nafaqat tana harakatlarini samarali o'z ichiga oladi, balki asfalt kamchiliklarini ham o'zlashtiradi.
Keyin bo'sh joy. Fiat Tipo 1.3 Multijet segmentdagi eng keng ko'lamli avtomobillar qatoriga kiradi. Orqa tomonda, hatto bo'yi 1,80 m yoki undan ko'p bo'lgan odam ham qulay sayohat qilishda qiyinchiliklarga duch kelmasligi kerak, oyoqlari va oyoqlari uchun juda ko'p joy mavjud. Magistral tomonidan quvvatlangan 440 l quvvati faqat Skoda Scala ning 467 l va ancha uzunroq Honda Civic dan 478 l dan oshib ketadi - bagajning ochilishi va pol o'rtasida bir qadam borligi juda afsusda.
Fiat Tipo orqasida bo'sh joy kam emas. Eshiklarning keng ochilishi va nisbatan tekis tom tufayli kirish ham juda yaxshi. Hatto markaziy yo'lovchi ham o'tirishda ko'p qiyinchiliklarga duch kelmasligi kerak.
Tipo, xuddi Scala kabi, quyidagi segmentdagi modellar tomonidan ishlatiladigan platformadan foydalanadi (500L) - biz uni arzonligida ayblashimiz mumkin bo'lgan sabablardan biri - lekin yuqoridagi segmentga "cho'zilgan" bo'lishning afzalliklaridan biri bu saxiy ichki o'lchamlarni oqilona ixcham tashqi o'lchamlar bilan birlashtirish mumkin.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Nihoyat, hatto Fiat Tipo 1.3 Multijet eng katta texnologik arsenalga ega emasligini bilsa ham, uni jihozlovchi ma'lumot-ko'ngilochar tizim Uconnect mavjud bo'lgan eng yaxshilaridan biri bo'lib qolmoqda. U qisqa o'rganish egri chizig'iga ega, 7 dyuymli ekran yaxshi piksellar soniga va yaxshi darajadagi sezgirlikka ega - orqa kamera (ixtiyoriy) haqida ham shuni aytish mumkin emas ... ko'rib chiqish uchun batafsil.
Yo‘lda Uconnect’ning yangi avlodi bor — uning debyuti yangi Fiat 500’ga to‘g‘ri keladi — u ham Tipo’ning bir qismi bo‘lishi kerak (restayling shu yil oxirida, shekilli).
Sportmi? faqat uslub
"Bizning" Fiat Tipo 1.3 Multijet ham Sport, lekin "sport" juda oz narsaga ega. Qattiqroq jihatdan tashqari, masalan, Hyundai i30 N Line-da bo'lgani kabi, rul boshqaruvi yoki suspenziyani kalibrlashda ham farqlar yo'q.
Ammo yuqorida aytib o'tganimdek, konfor/xulq-atvor binomial yuqori tekislikda. Sport kattaroq g'ildiraklar (225/45 va 17 dyuymli g'ildiraklar) bilan ta'minlangan bo'lsa-da, qulaylik buzilmaydi va dinamik ravishda samaraliroq va boshqa segmentdagilarga qaraganda haydashda qiziqarliroq ekanligi isbotlangan.
Egri chiziqlar zanjiriga hujum qiling va bu eng kommunikativ yo'nalish bo'lmasa-da, bu aniq va tabiiy harakatga ega bo'lib, sezgir oldingi o'q bilan to'ldiriladi. U aylanib o'tishga yaxshi qarshilik ko'rsatadi va hatto biz ushlab turish chegarasiga yetganimizda ham, Type har doim progressiv va xavfsiz edi. U hatto ko'ngil ochishga qodir, ammo bizga 1.3 Multijetdan boshqa dvigatel kerak bo'ladi...
1.3 Multijet, sotib olishmi?
Mening 1.3 Multijet bilan tarixim uzoq va har doim ham eng shirin so'zlar bilan esga olinmaydi. Shuni ta'kidlashni istardimki, mening shaxsiy nafratim uning ishonchliligi va chidamliligi bilan hech qanday aloqasi yo'q, aksincha. Buning isboti 1.3 Multijet bilan jihozlangan bir nechta avtomobillarda uyning yonidan va bir nechta oila a'zolari tomonidan o'tdi - ulardan biri 300 ming kilometrga yaqin masofani bosib o'tadi va yaqin orada to'xtamaydi ...
Ammo bu kichik Dizel - bor-yo'g'i 1248 sm3 - ishlatish uchun yoqimlilik nuqtai nazaridan har doim etishmayotgan edi, qo'pol ishlov berish va hatto dizel uchun ham qabul qilish qiyin bo'lgan ovoz bilan ajralib turadi.
Yaxshi xabar shundaki, yigirma yillik evolyutsiya bilan - biz buni birinchi marta 2003 yilda Fiat Punto II da ko'rganmiz - Tipo-da mavjud bo'lgan ushbu so'nggi versiya men sinab ko'rganlarimning eng yaxshisidir (va bu deyarli hammasi edi...).
1.3 Multijet ning oldingi versiyalaridan farqli o'laroq, 1500 aylanish tezligida "bizda dvigatel bor". Ilgari, u ba'zi kontekstlarda, ayniqsa, shaharda haydashda umidsizlar bilan chegaradosh edi, chunki 2000 rpmgacha u erda dvigatel hech qanday quvvatga ega bo'lmagan zovurga o'xshardi. Garchi foydalanish diapazoni hali ham biroz qisqa bo'lib ko'rinsa-da - 3000 aylanish tezligidan oshib ketish unchalik yaxshi natija bermaydi - endi haydash kontekstidan qat'i nazar, 1.3 Multijet qo'rqmasdan foydalanish mumkin.
Agar foydalanish yaxshilangan bo'lsa, ishlov berishdagi pürüzlülük (u to'g'ri ish haroratida bir oz yaxshilanadi) va ovoz, albatta, emas. O'zaro munosabatlarni tortib olish tavsiya etilmaydigan ovozli tajribadir.
Biz buni qilishga majbur bo'ldik, chunki u ish tartibida 1450 kg va atigi 95 ot kuchiga ega. Taxminlarga ko'ra, Fiat Tipo 1.3 Multijet hech qanday poygada g'alaba qozona olmaydi. Ammo 1500 rpm dan 200 Nm aylanish momenti va bir oz qisqa besh nisbatga ega mexanik uzatmalar qutisi bilan - aniq, ammo zarba biroz qisqaroq bo'lishi mumkin - o'rtacha tezlikda qadamda biroz yengillikka imkon beradi.
Unda nima etishmayotgani... va rohat-farog'atda ishtaha, to'g'rirog'i, etishmovchilikni qoplaydi. Iste'mol 3,7 l/100 km (90 km/soat) va 6,6 l/100 km (95 ot kuchining "parchalanishi") o'rtasida belgilandi. Magistral yo'l tezligida (120-130 km/soat) 5,3, shaharlarda 6,0 ga juda yaqin, kundalik hayotda (ba'zi tezyurar yo'llar bilan shahar aralashmasi) 5,1 -5,2 l/100 km.
LED faqat kunduzi ishlaydigan chiroqlar uchun. Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport ksenonli faralar bilan jihozlangan.
Mashina men uchun mosmi?
Fiat Type 1.3 Multijet bozorda kichik oila dizeliga ega bo'lishning eng maqbul yo'li bo'lib qolmoqda - keng, tejamkor va... mustahkam - va ko'pchilik uchun bu tirgak bo'lishi mumkin.
Bu erda sinovdan o'tgan Sport versiyasi 25 ming evrodan oshadi (variantlar bilan), lekin boshqa Fiat Tipo 1.3 Multijet ham bor, narxi 20 ming evrodan sal ko'proq.
"Plastmassa dengizi", juda kulrang va ilhomlantirilmagan dizayn - Fiat bizga taklif qilgan boshqalardan uzoqda. Yig'ish uchun ijobiy eslatma: parazitar shovqinlar? Yo'q.
Uning eng katta raqibi Skoda Scala yangiroq va ustunroq taklif - yanada puxta o'ylangan taqdimot, yuqori texnologiyali tarkib - lekin uning arzonroq dizel versiyasi (1,6 TDI) ham ancha qimmat. Uning narxi 26 ming yevrodan boshlanadi, bu narx eng arzon turidan ham biroz yuqoriroq... 1,6 120 ot kuchi Multijet.
Fiat Tipo 1.3 Multijet hech kimning yurtida bir oz bo'lib chiqadi, lekin u hali ham uning foydasiga yaxshi dalillarga ega, masalan, kam iste'mol yoki fiskal mashinaga kamroq ta'sir.
Qoidaga ko'ra, dizel yoqilg'isi qanchalik ko'p bo'lsa, shunchalik mantiqiy bo'ladi. Fiat Tipo 1.3 Multijet-ni tanish yo'lovchiga aylantirish mumkinmi? Shubxasiz. Katta masofalar qulay tarzda bosib o'tiladi va afsuslanarli narsa - bu avtomobil yo'llarining tezligida ovoz o'tkazmasligi (aylanma shovqini va aerodinamika), bu yaxshiroq bo'lishi mumkin edi - sababning bir qismi katta g'ildiraklarda bo'lishi mumkin...
Xulosa? Tipo-da, albatta, arzon narxdan ko'ra ko'proq argumentlar bor - past narx? Uncha emas…