Vaqt o'tishi bilan deyarli unutilgan afsonaviy brend Ermini qaytdi va Jeneva avtosalonida an'analarga to'la brendning yangi sport bahsi Ermini Seiottosei taqdimoti uchun tanlangan cho'qintirgan ota bo'ldi.
40-50-yillarning oltin davri o‘tib ketdi. O'sha paytda kichik "ustaxonalar" bor edi, ular o'zlarining chiziqlari go'zalligi uchunmi yoki mexanik yuraklari uchunmi, xarakterga to'la kichik sport avtomobillarini ishlab chiqarishga kelganda, eng yaxshi savoir yarmarkalarini birlashtirdi, chunki buni faqat italiyaliklar bilishardi. .
Ermini hikoyasi aynan shunday tasvirlangan. Uning yaratuvchisi Florensiyalik Pasquale Ermini 1927 yilda mexanik sifatida texnik o'qishni tugatdi va boshqalar singari, o'zining mexanik do'konini ochish uchun puli bo'lmasa, u ish qidirishga va birinchi navbatda, boshqa uylarda tajribaga ega bo'ldi.
Mexanik boʻyicha oʻqishni tamomlagan yili Pasquale 1920-yillardagi mexanik va uchuvchi Emilio Materassining “Skuderiya”sida amaliyot oʻtadi.1928-yilda Monzadagi halokatli baxtsiz hodisadan soʻng Italiya mukofoti.
Ermini avtosport olamida yanada ko'proq tajriba orttirishga majbur bo'ldi va ko'p o'tmay, u Alfa Romeo va Fiat kabi boshqa mashhur uylar bilan hamkorlik qiladi.
1932 yilda Ermini nihoyat o'z tasavvurini amalga oshira oldi va mexanik do'konini yaratdi. Ermini brendi potentsialga to'la dunyoda tug'ilgan, Pasquale yillar davomida mexanik sifatida olgan barcha bilimlari bilan.
Pasquale Ermini o'z avtomobillari bilan raqobatda muvaffaqiyatli bo'lar edi, lekin faqat 1952 yildan keyin Ermini brendi Targa Florio va Mille Miglia avtomobil raqobati yo'nalishlarida Maserati va Porsche kabi brendlarga duch keldi.
Biroq, Ermini 1958 yilda pasayishni boshladi, lekin 1962 yilgacha o'z avtomobillariga texnik xizmat ko'rsatdi, u eshiklarini tiklamagan holda yopdi.
52 yil o'tgach, tarix bu vaziyatning o'zgarishini xohladi va o'sha davrning boshqa afsonaviy brendlari singari, Ermini 2014 yilda qaytib keldi. Avtomobil sanoati uchun yangi hayot bilan, 2014 yilgi Jeneva avtosalonida o'zini eng yuqori darajada namoyish etdi. uning yangi modeli: Ermini Seiottosei.
Ermini Seiottosei po'lat quvurli shassi va alyuminiy va uglerod tolali kuzovga ega "Barchetta Spider"dan boshqa narsa emas.
1965 yilda tashkil etilgan va 80-yillarda poygalar bilan mashhur bo'lgan sobiq Italiya F1 jamoasining dizayn muhri bilan Osella Engineering Ermini brendining qayta tug'ilishi uchun asosiy mas'uldir. Ermini Seiottosei dizayni eng buyuk italyan dizaynerlaridan biri Giulio Kappellini tomonidan yozilgan.
Ermini Seiottosei brendning original varaqlariga qat'iy amal qiladi, bu retsept bo'yicha eng kam vaznni kichik, ammo kuchli dvigatel bilan birlashtiradi. Retsept tasodifan paydo bo'lmaydi yoki bu yangi Ermini Seiottosei nomi uchun emas edi, italyancha raqamlarning konjugatsiyasi 686, aniq uning vazni kg.
Og'irligi 686 kg ni tashkil etadi, to'g'ridan-to'g'ri raqobatdan keladigan osma, "surish rod" tipidagi sxema va ketma-ket 6 pog'onali uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobilda. Ermini Seiottoseyning yuragi u qadar konsensual emas, chunki u XX asrning 10 va 20-mavsumlarida italiyaliklarga quruqlik tezligi bo'yicha rekord o'rnatgan Frantsiyadan kelgan.
Ammo raqobatni hisobga olmaganda, Osella Renault Mégane RS F4RT blokiga, 2.0 turbo blokiga murojaat qildi, kichkina Ermini Seiottosei-ni xursand qilish uchun tanlangan, ammo aldanmaylik, chunki Osella 265 otni Ermini otiga mos kelmaydigan qadriyatlar deb o'ylagan. mashina.
Shuning uchun 2,0 l blokning quvvati 300 ot kuchiga ko'tarildi, bu Ermini Seiottosei'ni 3,5 soniyadan kamroq vaqt ichida 100 km/soat tezlikka, 270 km/soat tezlikka ega bo'lishi uchun etarli. Ermini Seiottosei’da xotirjamlikni saqlash uchun Brembo tormoz tizimini ta’minladi va OZ Racing old tomonida 215/45R17 va orqa aksda 245/40R17 o‘lchamdagi Toyo R888 shinalari ustiga o‘rnatilgan chiroyli 17 dyuymli g‘ildiraklar uchun javobgardir.
