Piezo injektorlariga tashrif buyurganingizdan so'ng, Autopédia da Razão Automóvel bugun mexanikaga kirishning yana bir bobiga bag'ishlangan: Wankel dvigateli.
Feliks Vankel ismi sizga tanishmi? Yo'qmi? O'shanda janob Vankel nemis muhandisi bo'lib, avtomobil sanoatida inqilob qilmoqchi edi. Wankel o'zini pistonli dvigatel korxonasiga topshirmadi va hozirgi dvigatel arxitekturasiga munosib alternativani ishlab chiqishga qaror qildi. Boshidanoq juda qiyin vazifa.
1951 yilda NSU Motorenwerke (Audini yaratgan kompaniyalardan biri) bilan hamkorlikda Wankel o'zining eng ajoyib loyihasi bo'ladigan Wankel dvigatelini boshladi. 13 yillik o'zgartirishlar, yaxshilanishlar va ular orasidagi ba'zi chalkashliklardan so'ng, NSU Spider paydo bo'ladi: Wankel aylanadigan dvigateli bilan jihozlangan birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil. Wankel dunyoni hayratda qoldirmoqchi bo'lgan dvigatel.
Xuddi to'rt taktli pistonli dvigatellar kabi - keling, buning uchun ikki zarbali dvigatellarni unutaylik, to'g'rimi? - Wankel dvigatelining ishlashi to'rt bosqichga qisqartirildi: qabul qilish, siqish, portlash va egzoz. Biroq, ular pistonli dvigateldan farqli ravishda ishlab chiqariladi. Wankel bloki asosan uchta qismdan iborat (ha, uchta bo'lak): rotor, rotor korpusi va eksantrik mili. Buloqlar, valflar, eksantrik mili va boshqa harakatlanuvchi narsalar yo'q. Oddiy bo'ling!
Epitroxoid – yo‘q, men shunchaki aksirmadim… – bu so‘z Wankel dvigatelining uchburchak rotori joylashgan korpusning shaklini belgilaydi. Energiyani aylantirish bosqichlari rotor va korpus orasidagi bo'shliqdan hosil bo'lgan uchta sohada amalga oshiriladi (rasmga qarang). Rotorning dumaloq harakati eksantrik miliga o'xshaydi, bu esa o'z navbatida vites qutisiga energiya yuboradi.
Kamchiliklari
- Iste'mol: bu turdagi dvigatelning samaradorligi pistonli dvigatellarga qaraganda past. Ichki yonuv dvigatellari yoqilg'ini mexanik energiya va issiqlikka aylantiradi. Wankel bloklari holatida issiqlik shaklida ko'proq energiya sarflanadi, chunki dvigatelning ichki bo'shliqlarining sirt maydoni pistonli dvigatellarning yonish kamerasining sirt maydonidan kattaroqdir.
- Moment: past aylanishlarda Wankel dvigatellari chumoli bilan bir xil momentga ega. Buning sababi gazlarning yonishdan keyin kengayishi. Porshenli dvigatelda gazlar bir yo'nalishda kengayib, pistonni chiziqli harakatda itaradi. Aylanadigan dvigatellarda gazlar turli yo'nalishlarda kengayib, rotorni chiziqli bo'lmagan harakatda itarib yuboradi, bu esa hosil bo'lgan energiyani ham ishlatmaydi. Biroq, yuqori tezlikda, rotorning inertsiyasi bu kamchilikni engillashtiradi.
Foyda
- Silliqlik: an'anaviy dvigateldan farqli o'laroq, yuqori-pastki pistonda bo'lgani kabi harakatning teskari o'zgarishi yo'q, aytilgan aylanish harakati mavjud bo'lib, u ancha silliq ishni ta'minlaydi.
- Qismlar soni: o'zaro dvigatel bilan solishtirganda, u ancha kichikroq, bu hech bo'lmaganda nazariy jihatdan katta ishonchlilikka olib keladi (agar bu Apex muhrlari bo'lmaganda ...)
- Og'irligi va hajmi: Wankel dvigatellari pistonli dvigatellarga qaraganda engilroq va ixchamroqdir. Bu, shubhasiz, avtomobilning og'irligini kamaytirishga, shuningdek, og'irlik markazini tushirishga imkon beradi va shu bilan avtomobilning umumiy harakatini yaxshilaydi.
- CV vs. "O'chirish": 1300cc hajmli aspiratsiyalangan dvigatelning ot kuchi haqida o'ylaganingizda, qanday raqam paydo bo'ladi? 90 ot kuchi? 120 ot kuchi? 140 ot kuchi? Yo'q. 240 ot kuchiga nima deysiz? Ha, Mazda RX-8 1300cc bilan 240 ot kuchi ishlab chiqaradi, turbo yo'q. Bunday fakt shunchaki noaniq.
- Ovoz: Wankel dvigatelining 10 000 rpm simfoniyasi shunchaki ajoyib.
Wankel Engine tarixiy diqqatga sazovor joylari:
Mercedes-Benz C111
1968-yilda ishlab chiqilgan C111 Shtutgart brendi tomonidan aylanadigan bloklar bilan ishlaydigan avtomobillarni ishlab chiqarish va sotish uchun tadqiqot edi. 1969 yilda Frankfurt ko'rgazmasida dunyoga namoyish etilganida, u texnologik innovatsiyalar va dadil dizayn tufayli tezda qiziqish uyg'otdi. Foyda ham yoqimli edi: 280 ot kuchi, 260 km/soat va 0-100 km/soatdan 5 soniya.
Mazda 787b
1991 yilda Mazda 24 soatlik Le Manda g'alaba qozongan yagona yapon avtomobil brendi bo'ldi, shuningdek, poygada pistonli dvigateldan foydalanmasdan g'alaba qozongan yagona brend bo'ldi, bu yutuqlar bugungi kungacha saqlanib qolmoqda. Ishlatilgan mashina 830 kg, 700 ot kuchiga ega bo'lgan yorqin 787b va shovqinli ovozga ega edi. 92 yilgi mavsumda Wankel dvigatellari taqiqlangan edi, chunki ularning katta ishonchliligi va samaradorligi (ha, 700 ot kuchiga ega aylanuvchi dvigatellar pistonli dvigatellarga qaraganda samaraliroq) boshqa raqobatchilar uchun kamchilik deb hisoblangan. Poygadan so'ng Mazda muhandislari dvigatelni demontaj qilishdi va uning yana 24 soat muammosiz ishlashini bashorat qilishdi. Afsonaga ko'ra, 787b butun poyga davomida duch kelgan yagona muammo - lampochkaning sinishi edi ...
Kult
Mazda yaqin o'tmishda RX-7 va RX-8 ga e'tibor qaratgan holda ushbu turdagi dvigatelli avtomobillarni sotgan yagona brenddir, shuning uchun bu ikki model atrofida ma'lum bir kult yaratilgani ajablanarli emas. ... Dominik Toretto qizil RX-7 bilan ham ozgina yordam berdi). Bizning avstraliyalik do'stlarimiz, negadir, Wankel dvigatellarini sevib qolishdi va aylanuvchi hayvonlarga bag'ishlangan turli guruhlar, klublar va ustaxonalarni ishlab chiqdilar va, albatta, 400 m poygalari bu kultdan chetda qolmadi. Hozirgi rekord soatiga 360 km tezlikda 6,475 soniyani tashkil etadi. Wankelsni tark etmagan yana bir sport turi Drift edi. Mashhurlik avstraliyalik Mad Mayk fenomeni to'rt rotorli MadBull RX-7 bilan tomoshabinlar va egzoz manifoldlarini yondirmoqda.
Ushbu Autopedia maqolasi sizga yoqdimi? Fikrlaringizni shu yerda va ijtimoiy tarmoqlarimizda qoldiring va bizga yuboring mavzular bo'yicha takliflaringiz!