Janubiy Koreyaliklar ID hujumiga to'g'ri javob berishlariga ishonishadi. Volkswagen-dan va Hyundai IONIQ 5-dan bir necha oy o'tgach, navbat Kia EV6 agar siz ushbu "qarshi hujum"ga qo'shilishga kelsangiz.
Volkswagen guruhida MEB platformasi Audi, CUPRA, SEAT, Skoda va Volkswagenning deyarli barcha elektr modellariga xizmat qilsa, Hyundai guruhida bu rol e-GMP platformasiga tegishli.
G‘oya 2026-yilgacha bozorga 23 ta 100% elektr modelni chiqarish (ulardan ba’zilari mavjud modellarning versiyalari, maxsus platformasi yo‘q), maqsad bir million 100% elektromobilni yo‘lga qo‘yishdan iborat.
e'tibordan chetda qolmaydi
Kia EV6 o'ziga xos ko'rinishga ega bo'lgan Lancia Stratos chizig'ini (nozik) uyg'ota olmaydi, o'zini yarim SUV, yarim lyuk, yarim Jaguar I-Pace nisbatlarida taqdim etadi (ha, allaqachon uchta yarmi bor ...).
O'lchamlari bo'yicha u 4,70 m uzunlikda (Hyundai'dan 6 sm kamroq), kengligi 1,89 m (IONIQ 5 bilan bir xil) va balandligi 1,60 m (Hyundai'dan 5 sm kamroq) va juda cho'zilgan g'ildirak bazasi 2,90 metr (hali ham) IONIQ 5 dan 10 sm qisqaroq).
Proportionlarga qo'shimcha ravishda, dizayn xarakterdagi ballarni oladi. Bizda Kia "yo'lbars burni"ning raqamli asrda qayta talqin qilinishi" (old panjara deyarli yo'q bo'lib ketadi) deb ataydigan narsa bor, uning yon tomonida ko'zga ko'ringan tor LED faralar va kenglik hissini oshirishga yordam beradigan pastroq havo qabul qilish mavjud.
Profilda krossover silueti EV6 ning bir tomonidan ikkinchi tomoniga cho‘zilgan va hattoki har birining kamariga yetib boradigan ulkan LED tasmasi natijasida ajoyib orqa tomonda tugaydigan uzun uzunlikni ta’kidlashga yordam beruvchi to‘lqinlar bilan to‘la. g'ildiraklar.
"Skandinaviya" minimalizmi
Zamonaviy salon Skandinaviya minimalist asboblar paneli va markaziy konsol va qayta ishlangan plastmassa bilan qoplangan nozik o'rindiqlar bilan juda "shamolda" ko'rinishga ega. Sirtlarga teginish qiyin va tashqi ko'rinishi oddiy, ammo sifat va quvvatni bildiruvchi qoplamalar bilan.
Boshqaruv paneliga kelsak, u ikkita yaxshi o'rnatilgan 12,3 dyuymli kavisli ekranga ega: chapda asboblar uchun va o'ngda biroz haydovchiga qaratilgan, axborot-ko'ngilochar tizim uchun. Bir nechta jismoniy tugmalar qoladi, asosan iqlim nazorati va o'rindiqlarni isitish, ammo deyarli hamma narsa markaziy sensorli ekran tomonidan boshqariladi.
EV6 bortida minimalizm hukm surmoqda.
Yashash imkoniyati bo'limiga kelsak, Kia EV6 ikkinchi qatordagi o'rindiqlarda oyoq bo'shlig'ini taklif qiladigan uzun g'ildirak bazasi "kelishishadi". Bularning barchasiga yordam berish uchun batareyalarni avtomobilning polga joylashtirish tekis zamin yaratdi va o'rindiqlar balandligini oshirdi.
Bagaj bo'limi ham bir xil darajada saxiy bo'lib, hajmi 520 litr (orqa o'rindiqlar suyanchig'i buklangan holda 1300 litrgacha) va foydalanish uchun qulay shakllarga ega bo'lib, oldingi kapot ostida yana 52 litr qo'shiladi (faqat 20 dona bo'lsa). biz sinovdan o'tkazgan old qismida dvigatelli 4 × 4 versiyasi).
Raqobatga qarshi, bu Ford Mustang Mach-E (402 litr) dan yuqori, ammo Volkswagen ID.4 (543 litr) va Skoda Enyaq (585) dan pastroq hajmdir. Biroq, Volkswagen guruhining raqiblari bunday kichik old bagaj xonasini taklif qilmaydi, shuning uchun reja "muvozanatlangan".
Keyingi mashinangizni toping:
sport chiqishlari
EV6 diapazonining kirish versiyalari faqat orqa g'ildiraklardir (58 kVt / soat batareya va 170 ot kuchi yoki 77,4 kVt / soat va 229 ot kuchi), ammo bizga berilgan sinov bloki (hali ham ishlab chiqarishdan oldin) 4 × 4 edi. bu holatda hatto eng kuchli 325 ot kuchi va 605 Nm (Portugaliyada sotiladigan EV6 to'liq g'ildiragi eng kam quvvatli, 229 ot kuchi bilan).
Portugaliya uchun barcha Kia EV6 narxlari
Keyinchalik, 2022 yil oxirida, oilaga yanada kuchliroq 4×4 EV6 GT qo'shiladi, u umumiy quvvatni 584 ot kuchi va 740 Nm ga oshiradi va 3,5 soniyada 0 dan 100 km/soatgacha tezlasha oladi va hayratlanarli maksimal tezlikka erishadi. 260 km/soat.
Ikkinchi qator maxsus platformadan foydalanishdan foyda oladi.
Bo'lajak haydovchilarning ko'pchiligi uchun 325 ot kuchiga ega versiya o'z talablari uchun "kirish va chiqish" bo'lib, o'zini Volkswagen ID.4 GTX ga tabiiy raqib sifatida ko'rsatdi.
Og'irligi 2,1 tonna bo'lishiga qaramay, 100 ot kuchiga ega old va 225 ot kuchiga ega orqa dvigatelning jamlangan ishlashi uni tezda “engilroq ko'rinishga olib keladi” va bu sport ko'rsatkichlariga imkon beradi: atigi 5,2 soniyada 0 dan 100 km/soatgacha, maksimal tezlikda 185 km/soat va , eng avvalo, 60 dan 100 km/soat tezlikka atigi 2,7 soniyada yoki 3,9 soniyada 80 dan 120 km/soatgacha tezlikka erishadi.
Ammo EV6 faqat quvvat bilan bog'liq emas. Bizda, shuningdek, haydovchi oltita regeneratsiya darajasini (nol, 1 dan 3 gacha, “i-Pedal” yoki “Avtomatik”) tanlashi uchun rul g‘ildiragi orqasiga o‘rnatilgan eshkaklar orqali boshqariladigan energiyani qayta tiklash tizimi mavjud.
Rulda, barcha tramvaylarda bo'lgani kabi, moslashish davrini talab qiladi, ammo u yaxshi sozlangan og'irlik va etarlicha kommunikativ javobga ega. Süspansiyondan ham yaxshiroq (to'rt g'ildirak bilan mustaqil, orqada bir nechta qo'l bilan).
Kuzovning ko'ndalang harakatlarini yaxshi ushlab turishiga qaramay (past og'irlik markazi va batareyalarning og'irligi yordam beradi), yomon pollardan o'tayotganda, ayniqsa yuqori chastotalardan foydalanganda juda asabiy bo'lib chiqadi.
Bitta ogohlantirish: bu ishlab chiqarishdan oldingi birlik edi va koreys brendi muhandislari oxirgi avtomobilni asfaltdagi ko'proq chiqadigan bo'laklardan o'tib ketayotganda uning yo'lovchilarini xirillatmasligiga harakat qilishmoqda.
400 dan 600 km gacha avtonomiya
Elektr avtomobilida bir xil yoki ko'proq ahamiyatga ega bo'lgan narsa uning avtonomligi va zaryadlash tezligi bilan bog'liq va bu erda EV6 yaxshi taassurot qoldirish uchun hamma narsaga ega. To'liq batareya bilan 506 km va'da qilingan (agar avtomagistrallar ustun bo'lsa yoki shahar yo'nalishlarida 650 km gacha cho'zilgan bo'lsa, ular taxminan 400 km ga tushishi mumkin), bu kichikroq g'ildiraklar bilan 19 ".
Bu umumiy brendning (IONIQ 5 bilan birga) birinchi modeli bo'lib, 400 yoki 800 volt kuchlanish bilan quvvatlanadi (hozirgacha uni faqat Porsche va Audi taklif qilgan), hech qanday farqsiz va adapterlardan foydalanishga hojat yo'q.
Bu shuni anglatadiki, eng qulay sharoitlarda va maksimal ruxsat etilgan zaryadlash quvvati (doimiy oqimda 240 kVt) bu EV6 AWD 77,4 kVt/soat quvvatga ega akkumulyatorni atigi 18 daqiqada quvvatining 80 foizigacha “to'ldirishi” yoki quvvat olish uchun yetarli energiya qo'shishi mumkin. 100 km masofani besh daqiqadan kamroq vaqt ichida haydash (77,4 kVt / soat batareyali ikki g'ildirakli versiyada).
Bizning haqiqatimizga yaqinroq bo'lgan kontekstda Wallbox-ni 11 kVt quvvatda to'liq zaryad qilish uchun 7 soat 20 daqiqa kerak bo'ladi, lekin 50 kVt tez yoqilg'i quyish shoxobchasida atigi 1 soat 13 daqiqa, har ikkala holatda ham batareyaning energiya tarkibining 10 dan 80% gacha.
O'ziga xoslik: EV6 ikki yo'nalishli zaryadlash imkonini beradi, ya'ni Kia modeli boshqa qurilmalarni (masalan, konditsioner yoki televizorni bir vaqtning o'zida 24 soat davomida yoki hatto boshqa elektr avtomobil) "maishiy" uchun rozetka bilan zaryadlash imkoniyatiga ega. - Schuko - o'rindiqlarning ikkinchi qatori tagida).
Oktyabr oyida bozorga chiqishi rejalashtirilgan Kia EV6 narxi EV6 Air uchun 43 950 evrodan boshlanadi va EV6 GT uchun 64 950 evrogacha ko'tariladi, bu qiymatlarga transport xarajatlari, qonuniylashtirish va ekologiya kiradi. -soliqlar. Biznes mijozlar uchun Kia maxsus taklif tayyorladi, uning narxi €35 950 + QQS, kalit yetkazib berish narxidan boshlanadi.
Tafsilotli ro'yxat
| Dvigatel | |
|---|---|
| Dvigatellar | 2 (biri old o'qda va biri orqa o'qda) |
| kuch | Jami: 325 ot kuchi (239 kVt); Old: 100 ot kuchi; Orqa: 225 ot kuchi |
| Ikkilik | 605 Nm |
| Oqim | |
| Tortishuv | integral |
| Vites qutisi | O'zaro munosabatlarni qisqartirish qutisi |
| Barabanlar | |
| Turi | litiy ionlari |
| Imkoniyat | 77,4 kVt/soat |
| Yuklanmoqda | |
| kema yuklovchi | 11 kVt |
| Infratuzilma yuki | 400V/800V (adaptersiz) |
| DCdagi maksimal quvvat | 240 kVt |
| ACda maksimal quvvat | 11 kVt |
| yuklash vaqtlari | |
| 10 dan 100% gacha AC (devor qutisi) | 7:13 |
| DCda 10 dan 80% gacha (240 kVt) | 18 min |
| 100 km DC diapazoni (240 kVt) | 5 min |
| Tarmoqqa yuklash | 3,6 kVt |
| Shassi | |
| To'xtatib turish | FR: Mustaqil MacPherson; TR: Ko'p qurolli mustaqil |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Shamollatilgan disklar |
| Yo'nalish | elektr yordami |
| burilish diametri | 11,6 m |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4,695m/1,890m/1,550m |
| Eksa orasidagi uzunlik | 2,90 m |
| chamadon sig'imi | 520 dan 1300 litrgacha (old yuklash: 20 litr) |
| 235/55 R19 (variant 255/45 R20) | |
| Og'irligi | 2105 kg |
| Ta'minot va iste'mol | |
| Maksimal tezlik | 185 km/soat |
| 0-100 km/soat | 5,2s |
| Kombinatsiyalangan iste'mol | 17,6 kVt/soat/100 km |
| Avtonomiya | Shaharda 506 km dan 670 km gacha (19" g'ildiraklar); Shaharda 484 km dan 630 km gacha (20" g'ildiraklar) |
Mualliflar: Joaquim Oliveyra/Press-Inform