Volvo avtomobilsozlik sanoatidagi eng boy tarixlardan biriga ega. Va biz shunchaki uning asosini o'z ichiga olgan sui generis epizod haqida gapirmayapmiz - ikki do'st va omar (bu erda eslang). Biz, tabiiyki, texnologik taraqqiyot va uning tarixini belgilagan modellar haqida gapiramiz.
Qanday qilib ikki kishining qat'iyati super kuchlar hukmronlik qiladigan sanoatda bunday ta'sir ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi? Javob keyingi qatorlarda.
Biz ushbu 90 yillik Volvo maxsusining birinchi qismini yakunladik, shved brendining birinchi ishlab chiqarish modeli - "Jakob" nomi bilan ham tanilgan ÖV4 haqida gapirib berdik. Va bu erda biz davom etamiz. 1927 yilga yana bir sayohatmi? Qani buni bajaraylik…
Dastlabki yillar (1927-1930)
Ushbu bob uzoq bo'ladi - birinchi bir necha yil qiziqarli bo'lganidek qizg'in edi.
Faoliyatining birinchi yilida Volvo 297 dona ÖV4 ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi. Ishlab chiqarish yuqoriroq bo'lishi mumkin edi - buyurtmalar etishmasligi yo'q edi. Biroq, brendning qattiq sifat nazorati va tashqi kompaniyalar tomonidan etkazib beriladigan komponentlar sifatini doimiy ravishda tekshirish ishlab chiqarishni kengaytirishda biroz cheklovni talab qildi.
"Biz 1927 yilda Volvo kompaniyasiga asos solganmiz, chunki biz hech kim yetarlicha ishonchli va xavfsiz mashinalar ishlab chiqarmaydi, deb ishongan edik"
Assar Gabrielsson uchun Volvoning kengayishi uchun eng katta tahdid sotuvlar emas edi - bu eng kichik muammolar edi. Yangi yaratilgan shved brendining katta qiyinchiliklari ishlab chiqarish barqarorligi va sotishdan keyingi xizmat ko'rsatish edi.
Ishlab chiqarish jarayonlari hali juda oddiy bo'lgan va sotuvdan keyingi xizmat ko'rsatish kontseptsiyasi sarob bo'lgan bir paytda, Volvo allaqachon bu tashvishlarga ega ekanligini ko'rish hayratlanarli. dan boshlaylik ishlab chiqarish barqarorligi muammosi.
Shu munosabat bilan, Assar Gabrielsson o'zining "Volvoning 30 yillik tarixi" kitobida ochib bergan epizodni eslash qiziqarli bo'ladi.
Ushbu maxsus maqolaning birinchi qismida biz allaqachon yozganimizdek, Assar Gabrielsson avtomobilsozlik sanoatini etkazib beruvchilar nuqtai nazaridan "qo'lning kafti" deb bilgan. Gabrielsson buyuk sanoat kuchlari faqat milliy komponentlardan foydalanishini bilar edi - bu siyosat va millatchilik g'ururi masalasi edi.
Misol tariqasida, ingliz brendi frantsuz karbüratörlerine hech qachon murojaat qilmaydi, hatto frantsuz karbüratörleri inglizlarga qaraganda sifatliroq bo'lishi mumkinligini bilsa ham. Xuddi shu narsa import cheklovlari bo'lgan nemislar yoki amerikaliklarga nisbatan qo'llaniladi.
Bu jihatda, boshqa ko'plab kompaniyalarda bo'lgani kabi, Volvo asoschilari ham juda pragmatik edi. Brend yetkazib beruvchilarini tanlash mezoni millat emas edi. Mezon soddaroq va samaraliroq edi: Volvo o'z komponentlarini faqat eng yaxshi yetkazib beruvchilardan sotib oldi. Nuqta. Bugun ham shunday. Ishonmaydilarmi? Ushbu brend sahifasiga tashrif buyurib ko'ring va javob berishingiz kerak bo'lgan mezonlarni ko'ring. Eski odatlar qiyin o'ladi ...
BOG'LIQ: Volvo Cars korporativ etikasi bilan ajralib turadi
Ushbu strategiya tufayli Volvo ikki jihatdan ustunlikka erishdi : (1) yetkazib beruvchilar bilan raqobatbardoshligini oshirdi (muzokaralar marjasini olish); (2) o'z avtomobillari uchun eng yaxshi komponentlarni olish.
Ikkinchi jihat: sotishdan keyingi xizmat . Dastlabki yillarda Volvoning muvaffaqiyatiga ta'sir qilgan ko'plab omillardan biri uning mijozlarga bo'lgan g'amxo'rligi edi. Gustav Larson, modellarni ishlab chiqishda, har doim modellarning ishonchliligi, ta'mirlash tezligi va qulayligi haqida doimiy g'amxo'rlikni yodda tutgan.
Ushbu strategiya tufayli Volvo mijozlarning qoniqishini oshirishga va raqobatbardoshligini oshirishga muvaffaq bo'ldi.
Volvoning ishonchliligi va sezgirligi bo'yicha obro'si tez orada bozorga tarqaldi. "Vaqt - pul" ekanligini tushungan transport kompaniyalari Volvo'dan tijorat avtomobillarini ham ishlab chiqarishni so'rashni boshladilar. Volvo bu talabga 1926 yildan beri o'ylangan ÖV4 ning "yuk mashinalari" bilan javob berdi.
Siz buni bilarmidingiz? 1950-yillarning o'rtalarigacha Volvoning yuk mashinalari va avtobuslari ishlab chiqarilishi engil avtomobillar ishlab chiqarishdan oshib ketdi.
Shu bilan birga, Volvo chizma taxtalarida brendning birinchi muhandislik jamoasi ÖV4 vorisi ishlab chiqayotgan edi. Birinchi "Post-Jakob" modeli quyida tasvirlangan Volvo PV4 (1928) edi.
Volvo PV4 va Veyman printsipi
Aviatsiya sanoatining ishlab chiqarish texnikasi tufayli raqobatchilardan ajralib turadigan model. PV4 shassisi atrofida qurilgan Veyman printsipi , avtomobilning strukturasini ishlab chiqarish uchun patentlangan bo'g'inlar bilan yog'ochdan foydalanishdan iborat bo'lgan usul.
Ushbu texnika tufayli PV4 o'sha paytdagi ko'plab avtomobillarga qaraganda engilroq, tezroq va jimroq edi. Bu yil (1928) Volvo 996 dona sotdi va Shvetsiyadan tashqarida birinchi vakolatxonasini ochdi. U Oy Volvo Auto AB deb nomlangan va u Finlyandiyaning Xelsinki shahrida joylashgan.
Keyingi yil (1929) PV 651 va uning hosilalari bilan mos keladigan birinchi olti silindrli dvigatellar quyidagi rasmda paydo bo'ldi.
In-line olti silindrli dvigatelga qo'shimcha ravishda, ushbu modelning diqqatga sazovor joylaridan biri to'rt g'ildirakli tormoz tizimi - PV651da mexanika va PV652da gidravlika edi. Tafsilotlarga qo'shimcha ravishda, taksi kompaniyalari Volvo modellarini qidira boshladi. Volvo 1929-yilni 1383 ta avtomobil sotgan bilan yopib qo'ydi - bu edi birinchi yili brend foyda ko'rdi.
Birinchi ko'tarilishlar va pasayishlar (1930-1940)
Keyingi 1930 yil ham kengayish yili bo'ldi. Brend o'zining birinchi etti o'rindiqli modelini, hozirgi Volvo XC90 ning bobosini chiqardi. U TR671 deb nomlangan (TR bu so'zning qisqartmasi edi tr ansporte, the 6 tsilindrlar soniga to'g'ri keldi va 7 o'rindiqlar soni) amalda PV651 ning uzun versiyasi edi.
Ishlab chiqarish ortib borishi va aylanmaning o'sishi bilan Volvo o'zining dvigatel yetkazib beruvchisi Pentaverkenni sotib olishga qaror qildi. Dengiz va sanoat maqsadlarida dvigatellar ishlab chiqarishga bag'ishlangan kompaniya - bugungi kunda u deyiladi Volvo Penta . Volvo Pentaverken 100% avtomobil dvigatellariga e'tibor qaratishini xohladi.
Bu vaqtga kelib Volvo Skandinaviya bozorining 8% ulushiga ega edi va bir necha yuz kishini ish bilan ta'minladi. 1931 yilda Volvo birinchi marta aktsiyadorlarga dividendlar tarqatdi.
Va aktsiyadorlar haqida gapiradigan bo'lsak, keling, quyidagilarni aytish uchun ushbu hikoyada yana bir nechta qavs ochaylik: SKV kompaniyasi Volvoning dastlabki yillarida strategik ahamiyatga ega bo'lsa ham (agar nima haqida gapirayotganimizni bilmasangiz, bu erda o'qing) , kichik investorlar birinchi yillarda brendning moliyaviy sog'lig'ida ajoyib ahamiyatga ega edi.
Volvo ba'zi sanoat gigantlarining qiziqishini uyg'otgan bo'lsa-da, Assar Gabrielsson o'z kitobida birinchi investorlar kichik tadbirkorlar, oddiy odamlar ekanligini aniqladi.
1932 yilda Pentaverkenning taqdirlarini mohirlik bilan bajarish tufayli Volvo o'z modellarida qatorli olti silindrli dvigatelning birinchi evolyutsiyasini taqdim etdi. Siqilish 3,3 litrgacha oshdi, quvvat 66 ot kuchiga ko'tarildi va iste'mol 20% ga kamaydi. Yana bir yangi xususiyat - bu ommaviy rulning sinxronlashtirilgan uzatmalar qutisini qabul qilish edi. Volvo 10 000 dona marraga yetdi!
Faqat 1934 yilda Volvo sotuvi deyarli 3000 donaga yetdi - aniqrog'i 2934 donaga, shundan 775 tasi eksport qilingan.
Ushbu tendentsiyani kutgan holda 1932 yilda Assar Gabrielsson Volvo modellarining yangi avlodini ishlab chiqish uchun Ivan Örnberg ismli taniqli muhandisni yolladi.
Keyin PV36 (shuningdek, Carioca sifatida ham tanilgan) va PV51 1935 yilda - galereyaga qarang. Ikkalasi ham amerikalik modellardan ilhomlangan dizayn bilan, soddalashtirilgan deb nomlanadi. Dizayn zamonaviy va texnologiya ham qo'llanilgan. Volvo birinchi marta mustaqil suspenziyalardan foydalangan.
Taklif etilgan sifatga moslashtirilgan narx tufayli PV51 savdo muvaffaqiyatiga erishdi. "Faqat" 1500 kg vazn uchun 86 ot kuchiga ega bo'lgan quvvat ushbu modelni o'zidan oldingilariga nisbatan sprinterga aylantirdi.
Ushbu rasm galereyasida: chapda P36 va o'ngda P51.
Bu, shuningdek, Volvo kompaniyasini SKF bilan ajratgan yil bo'ldi - bu komponentlar kompaniyasi o'zining "asosiy biznesiga" e'tibor qaratmoqchi edi. AB Volvo direktorlar kengashi qarori bilan brend yangi investorlarni izlash maqsadida Stokgolm fond birjasiga kirdi. Volvoning qiymati oshdi.
1939 yilgacha Volvo uchun hamma narsa yaxshi o'tdi. Savdolar yildan-yilga ortib bordi va foyda bu dinamikaga teng darajada mos keldi. Biroq, Ikkinchi Jahon urushining boshlanishi brendning rejalarini aralashtirib yuborish uchun keldi. Bu vaqtga kelib Volvo yiliga 7000 dan ortiq avtomobil ishlab chiqarardi.
Yoqilg'i tanqisligi va urush harakatlari tufayli 1940 yilda buyurtmalar bekor qilina boshladi. Volvo moslashishi kerak edi.
Fuqarolik avtomobillarini ishlab chiqarish keskin kamaydi va Shvetsiya qo'shinlari uchun engil va tijorat avtomobillariga o'z o'rnini bo'shatdi. Volvo ham boshlandi EKG deb ataladigan mexanizmni ishlab chiqarish bu yog'ochni yoqishdan tutunni benzinli yonish dvigatellarini ishlaydigan gazga aylantirdi.
"EKG" mexanizmining tasvirlari
Zamonaviy Volvo
Biz Volvoning 90 yillik maxsus 2-qismini Evropa bilan Ikkinchi Jahon urushi o'rtalarida yakunladik. Ko'pgina brendlardan farqli o'laroq, Volvo bizning jamoaviy tariximizdagi bu qorong'u davrda omon qoldi.
Da keyingi bob keling, tarixiy PV444 (quyida tasvirlangan), urushdan keyingi birinchi Volvo ni tanishtiramiz. O'z davri uchun juda ilg'or model va, ehtimol, brend tarixidagi eng muhimlaridan biri. Hikoya davom etadi - bu hafta oxirida! - bu erda Ledger Automobile-da. Yangiliklarni kuzatib boring, xabardor bo'lib boring; Biz bilan qoling.
Quyidagi rasmda - Volvo PV 444 LS fotosessiyasi, AQSh.
