Birinchi Alfa Romeo Giulia GTA (105-toifa) Auto Delta tomonidan ishlab chiqilgan va 1965 yilda dunyoga namoyish etilgan - Giulia GTAm to'rt yildan keyin paydo bo'ladi. Loyiha Balocco ustaxonasida va sinov trekida (to'rt yil oldin ochilgan), Milandan yarim soatdan ko'proq janubi-g'arbda o'tkazildi.
Va men aynan shu tom ostida uchrashaman Alfa Romeo Giulia GTA va GTAm 2021-yildan boshlab yo‘lga chiqish uchun ruxsati (va malakasi) bo‘lgan poyga avtomobili ishlab chiqarilishi 500 dona bilan cheklangan va narxlari mos ravishda Portugaliyada 215 ming va 221 000 evro, GTA va GTAm-da shu eksklyuzivlik bilan.
Giulia Alfa Romeo uchun nimani anglatishini eslash kerak. 2016 yilda italyan avtomobillarining dinamik malakasini oshirish uchun paydo bo'ldi va 1962 yildan boshlab original modelni tavsiflovchi "old dvigatel-orqa g'ildirak" formulasi bilan.
Ha, chunki Alfa Romeo o'zi yashayotgan holatga "jismoniy atributlar" yo'qligi uchun emas edi (atigi ikkita model va yillik sotuvlar 50 000 dona, uzoq 80-yillarda u yiliga 233 000 dona ro'yxatga olingan edi) Hattoki, bu asr davomida tijorat muvaffaqiyatsizliklari har doim o'zlarining dizayni uchun yuqori baholangan.
Ammo avtomobil muvaffaqiyatli bo'lishi uchun jozibali ko'rinishga ega bo'lishning o'zi etarli emas, u mazmunga ega bo'lishi kerak va bunda ham umumiy sifat, ham interyer va muhandislik tushunchasi o'z vaqtida paydo bo'lgan eng yaxshilaridan qanday qilib qolishni bilmas edi. yaxshi jihozlangan raqobat, asosan nemis.
Giorgio orqa g'ildiragi platformasi Giulia va keyinchalik Stelvio - hozirgi ikkita yagona model - barcha darajadagi muhim sifat sakrashini berdi.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, tajovuzkorlik bilan vasvasa
Odatdagidek, Giulia o'zining uchburchakli qalqoni bilan o'ziga tortadi, uning yon tomoni nozik faralar bilan o'ralgan, korpus profilidagi botiq va qavariq shakllarning deyarli noxush uyg'unligi va keng C ustuni bilan belgilangan massiv orqa tomonda.
Va, albatta, GTA-ning ushbu versiyasida korpusning kengayishi va uglerod tolasidagi "qo'shimchalar" tufayli yakuniy dizayn natijasi yanada ta'sirchanroq bo'ladi, chunki oldingi bamper ostidagi splitterda 4 sm oldinga siljiydi va yaxshilanadi. aerodinamik yuk: "maksimal tezlikda 80 kg oldinda", deb menga Daniel Guzzafame, GTA ishlab chiqish muhandisi tushuntirdi.
Ko'rinib turibdiki, avtomobil allaqachon "mashq qilingan" Quadrifoglio-ga qaraganda ancha mushakbozroq bo'lib, oldingi havo kirish joylarida (kattaroq, dvigatelni sovutish uchun 10% ko'proq havo oqimini ta'minlash uchun) keng uglerod tolasi profillarini ta'kidladi. g'ildiraklar, avtomobilning massasini kamaytirish uchun g'ildirak kamarlarida.
"Ozg'inlash" maqsadi (oxir-oqibat, GTA Gran Turismo Alleggerita degan ma'noni anglatadi) shuningdek, polikarbonat orqa oynalar va orqa oynalar (GTAm-da), kompozit eshik panellari, engilroq osma kamon va Sabelt-dan uglerod tolasidagi o'rindiqlarni qabul qilishga olib keldi. .
Raqobat genlari bilan hamkorlar
Orqa diffuzor nufuzli Akrapovich belgisiga ega bo'lgan ikkita ajoyib titan markaziy egzoz quvurlari bilan bezatilgan, katta orqa qanot esa uglerod tolasi bo'lib, GTA ni yana 80 kg aerodinamik yuk bilan erga surish qobiliyatiga ega.
Saxiy pnevmatik uskuna shov-shuvli Mishel Pilot Cup 2 bo'lib, ikkita alohida rezina kompozitsiyaga ega bo'lib, ular trassada ham, jamoat asfaltlarida ham o'zini "uydagidek" his qiladi - va shuning uchun ularning har biri deyarli 500 evro turadi... - g'ildiraklar ishlab chiqarilgan. 20 dyuymli va biz bitta murvatli gaykali yagona seriyali sedanga duch kelayotganimiz, biz birinchi qarashda "hayvon" bilan to'qnash kelishimizga ishonch hosil qilishimizga yordam beradi.
Quadrifoglio’da ixtiyoriy bo‘lgan uglerod-keramika tormozlari esa taxminan 8500 yevro turadi — buni tasdiqlaydi, Sauber Engineering imzosi kabi orqa g‘ildiraklar yonidagi ikkala tomonda ham kompaniyaning Shveytsariya avtomobilining 50 yillik tajribasidan dalolat beradi. poyga (ularning yarmi Formula 1da) GTA ni yaxshilash uchun ishlatilgan, hatto rasmiy Alfa Romeo haydovchilari Antonio Giovanazzi va Kimi Raykkonenning bevosita hissasi bilan ham.
Gourmet zamsh ko'zdan uzoqlashguncha
Xuddi shu poyga muhiti ikkala versiyada ham butun interyerni belgilaydi, ammo orqa o'rindiqlarni talab qilmaydigan GTAm-da undan ham ko'proq "drama" (uning o'rnida ikkita dubulg'a uchun Alkantara bilan qoplangan skameyka va yong'in o'chirish moslamasi mavjud) va uglerod tolali konstruksiyalarga ega, shuningdek, Alkantara bilan bir xil turdagi “gurme zamsh” bilan qoplangan (yo‘lovchilar tanasining “g” intensivligi bilan sirg‘alib ketishining oldini olish uchun) va oltita mahkamlash nuqtasi bo‘lgan jabduqlarni yig‘adi.
Asboblar paneli ikkala holatda ham o'xshash bo'lib, yorug'lik tushishidan ko'p aks ettirmaslik uchun qisman Alkantara bilan qoplangan, korpusning tashqi rangidagi tikuvlarni qayd etadi (agar mijoz talab qilmasa, faqat uchta rangga ega bo'lishi mumkin: yashil, oq yoki). qizil ... Italiya bayrog'ining ranglari). Ammo GTAm versiyasini yanada qattiqroq parhezga o'tkazish maqsadi (uning og'irligi Quadrifoglio'dan 100 kg va GTA'dan 25 kg kamroq) hatto eshik tutqichlarini xuddi shu funktsiyali tasmalarga almashtirishni ham oqladi.
Materiallar o'rtacha sifatga ega, bezaklari ham ba'zi umumiy brendlarga qaraganda yaxshiroq, ba'zi premium brendlarga qaraganda yomonroq, lekin ma'lumot-ko'ngilochar ekrani kichik va navigatsiya tizimi har doim bo'lishi kerak bo'lgan narsadan bir qadam orqada bo'lib ko'rinadi (bu shunday vaziyatlarda). Biz yurgan yo'llarni bilmaymiz, bu kerakli marshrutga borish va adashish o'rtasidagi farqni keltirib chiqaradi, xuddi shunday bo'lgani kabi...).
Transmissiya ko'proq ishontiradi
O'rindiqlar ovoz balandligini boshqarish, haydash rejimlarini tanlash uchun yana bir aylanma va ma'lumot-ko'ngilocharni boshqarish uchun undan ham kattaroq, bundan tashqari, albatta, moment konvertori, qo'lda o'tish holati ("minus" yuqoriga va) bilan ZF sakkiz pog'onali avtomatik vites selektoriga ega. "ortiqcha" pastga").
Ushbu transmissiya uchun maxsus kalibrlash amalga oshirildi, shunda u dvigatel qancha berish kerakligini va poyga haydash rejimi tanlanganda soniyaning 150 mingdan bir qismidan kam bo'lishi mumkin bo'lgan yuqori tezlikda olishi mumkin edi. Ushbu rejimda faol orqa differentsialning sezgirligi va suspenziyaning qattiqligi "urushga" tayyor bo'lganda, barqarorlikni boshqarish uni yo'qotish xavfi sizni chuqur uyqudan uyg'otmaguncha uxlaydi.
Porsche PDK transmissiyasining yorqinligiga mos kelmasa ham, rul ustuniga o‘rnatilgan qulay katta vites o‘tkazgichlari (alyuminiy) yordamida uzatmalar bilan ishlash yanada ishonchli bo‘ladi.
V6 ni uyg'oting
Dvigatelni o't oldirish tugmasi biroz zarbasi bilan uyg'otganimda, ichki qismning ayrim qismlarini ta'mirlash ziqnalik qiladi. Natijada paydo bo'lgan shovqin bir necha soatlik uyqu borligini ko'rsatadi, shu bilan birga iste'dodli "past", hatto tez-tez balg'am xurujlari bilan ham (sport haydash rejimlarida), GTA-ning asosiy tashrif qog'ozi nimadan iborat: Yoki Agar bu dvigatel Ferrari'dan "qarzga olingan" muhandislar tomonidan yaratilmagan bo'lsa.
Ulardan biri, Leonardo Guinchi, Alfa Romeo dvigateli muhandisi, Stelvio Quadrifoglio dunyoga chiqarilishi paytida (u xuddi shu dvigateldan foydalanadi) "V silindrli qirg'oqlarning markazida turbolarni yig'ish ishlari olib borilmoqda" deb tan oldi. Ba'zi nemis takliflarida mavjud bo'lganidek, bu vaqt tezroq javob berishga imkon beradi.
Guinchi, shuningdek, menga bu V6 aslida ikkita uch silindrli dvigatellarning har biri o'z turbosi (javobni kechiktirmaslik uchun kichik, past inertsiya) va boshqa o'ziga xos qismlarga "yopishtirish" natijasida paydo bo'lishini tushuntirdi. Ushbu V6 ning texnologik arsenalini silindrli skameykalardan birining past tezlatgich yuklarida va haydovchi buni sezish yoki akustik (hatto "jismoniy" quloqlar bilan) sezmagan holda o'chirish tizimi bilan yanada ko'proq tasvirlangan.
Amalda, iste'mol kamroq og'irlashdi deb aytish mumkin emas, chunki men katta mubolag'asiz ham 20 l/100 km ga yetgan umumiy foydalanishdagi yo'llarda sinov yo'lini bosib o'tdim...
Nemis raqiblari orqaga qaytishdi
Ammo 2.9 V6 ning texnik varag'i (uning yangi bog'lovchi novlari, shuningdek, moylash uchun ikkita moy oqimi va yangi xaritalash mavjud) hammasi alyuminiydan qilingan bo'lsa, juda ta'sirli va agar Quadrifoglio allaqachon nemis sanoati tomonidan ishlab chiqarilgan eng yaxshisiga teng bo'lsa. 510 ot kuchiga ega (Mercedes-AMG C 63 S va BMW M3 Competition ni o'qing) endi 540 ot kuchidan kam bo'lmagan (o'ziga xos ot kuchi bilan) yolg'iz o'zi (sinfdagi eng kuchli avtomobil uchun mo'ljallangan) ko'tarilib, egallab oladi. quvvati 187 ot kuchi/l) va 600 Nm (bu holda BMW tomonidan 650 Nm bilan urilgan va C 63 va Audi RS 5 bilan tenglashtirilgan).
Va agar eng yuqori quvvatga biz eng kam massani qo'shamiz (GTAm-da 1580 kg, GTA-dan 25 kg kamroq va Giulia Quadrifoglio-dan 1695 kg, C 63 S-da 1755 kg, M3 Musobaqada 1805 kg. va 1817 kg RS 5) shuning uchun biz blokdagi yangi bolaning ballistik chiqishlariga tayyorgarlik ko'rishimiz kerak.
Ammo bu erda umidsizlik bor, hatto biz stratosfera darajasida ekanligimizni hisobga olsak ham, 300 km / soat eng yuqori tezlik Giulia Quadrifoglio ning 307 km / soat tezligidan past (ularning hech birida elektron gaga ega emas). Qo'shimcha qiymatni chiqarishni so'ragan nemis raqiblari) va 100 km/soatgacha cheklovsiz sprint M3, RS 5 yoki Giulia Quadrifoglio'dan 0,2 soniya kamroq va C ga qaraganda 0,3 soniyada kamroq vaqt ichida amalga oshiriladi. 63 S.
Va Giulia Quadrifoglio bilan solishtirganda, men haydagan GTAm boshlang‘ich kilometrning atigi o‘ndan to‘rt qismini (21,1 soniyaga nisbatan 21,5 soniya) va 0 dan 200 km/soatning o‘ndan to‘rt qismini (11,9 soniyaga nisbatan 12,3 soniya) bosib o‘tdi. Kutilganidan kamroq. Faqat 80-200 km / soat tezlikni tiklashda (8,6 s ga nisbatan 9,3 s) farq yanada ifodali.
G'ildirakda
DNK kaliti yordamida tanlash mumkin bo'lgan to'rtta haydash rejimi mavjud: Dinamik, Tabiiy va Kengaytirilgan Samaradorlik (barcha Giulia modellarida bo'lgani kabi) va Race, bu qattiqroq versiyalarga xos bo'lib, barqarorlikni boshqarish tizimini butunlay o'chirib qo'yadi, faqat mos keladigan narsa uchuvchilarni bitirgan, chunki haqiqatan ham tez sur'atlar bilan har qanday qattiqroq egri chiziq o'z egasini ko'rganda baxtni namoyish qilishda itning dumi kabi orqa tomonning bo'shashishi uchun bahona bo'ladi.
Ehtiyotkorlik bilan (agar siz "ochiq" yo'lda tez harakatlanayotgan bo'lsangiz, deyarli majburiy), elektron yordamni yanada nozik daqiqalar uchun "hushyor" holatda ushlab turadigan va shuningdek, birlashtirilgan ta'sirga ega bo'lgan Dinamik rejimni faollashtirishdir. moment vektori tizimi va orqa (mexanik) o'z-o'zidan qulflash burchaklarda boshqariladigan "drifts" ga ruxsat berish uchun, lekin ular yaxshi yakunlanishiga ishonch hosil qilish uchun ancha yuqori.
Har doim ham muntazam bo'lmagan tog'li yo'llarda qilingan kilometrlarda, suspenziya juda yaxshi darajadagi qulaylikni kafolatlashini payqash mumkin edi, bu Giulia GTA va Giulia GTAm-ning ajoyib dinamik kutilmagan hodisalaridan biridir.
Shassida yo'llar kengaytirildi (orqada 5 sm va old tomondan 2,5 sm), chunki orqa suspenziyaga (ko'p qo'lli mustaqil aks) talablar juda yaxshi, chunki rul boshqaruvi (rulning yuqoridan 2,2 burilishi). tepasi) juda tez va aniq va oldingi o'qning o'zi (ikki qavatli uchburchaklar bilan) burchaklarga kirishda jarrohlik qattiqligiga ega.
Bu, shuningdek, faol aerodinamikaning natijasidir - oldingi bamperning pastki qismidagi uglerod tolasidagi yuqorida aytib o'tilgan harakatlanuvchi element - CDC (Chasssis Domain Control) tizimining elektron buyrug'i bilan boshqariladi, shuningdek, momentning g'ildiraklar tomonidan taqsimlanishini boshqaradi. orqa aks yoki o'zgaruvchan damping mustahkamligi.
Uchish-qo'nish yo'lagida qulay aerodinamik yuk
Shu sababli, Giulia GTAm-ga xos bo'lgan orqa qanot (to'rtta qo'lda sozlanishi) juda muhim ahamiyatga ega. Keramika disklari bo'lgan tormozlar har doim charchagan va har qanday odamni hayratda qoldiradigan "tishlash" uchun tayyor va kuchga ega edi.
Orqa qanot sozlanishi...
Agar Giulia GTAm miqdoriy jihatdan Quadrifoglio uchun tegishli bo'shliqni qazib olmasa, u buni sifatli baholashda qila oladimi? Javob ha: avtomobilni pastga tushiradigan har qanday narsa (Quadrifoglio aerodinamik yukini uch baravar oshirish) uni yanada samaraliroq/xavfsiz aylantirishga yordam beradi va bu hatto to‘g‘ri chiziqli sprintga qaraganda xronometrga qarshi kurashda afzalliklarga aylanadi. o'lchovlar.
GTAm Balokkoda 4,07 s (5,7 km dan), Nardoda 4,7 soniya (har bir davraga 12,5 km, lekin aylana bo'lgani uchun u faol aerodinamikani o'zgartirishga yordam beradigan tormoz nuqtalari yo'q) va Vallelungada 2,95 soniyani oladi, har doim Giulia Quadrifoglio-ga qarshi (ikkinchi holatda hatto telemetriya ma'lumotlari ham mavjud bo'lib, ular kuchli tayanchda qilingan tez burchaklardagi o'tish tezligi GTAm foydasiga 6 km/soat farqlarga yetib borishini tasdiqlaydi, bir necha tekisroq zonalarda esa Quadrifoglio. , ko'pi bilan 2 km/soat sekinroq).
Texnik spetsifikatsiyalar
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| Dvigatel | |
| Lavozim | uzunlamasına old |
| Arxitektura | V da 6 silindr |
| Imkoniyat | 2891 sm3 |
| Tarqatish | 2 ac.c.c.; 4 valf silindr uchun (24 valf) |
| Ovqat | Jarohat To'g'ridan-to'g'ri, Biturbo, Intercooler |
| kuch | 6500 aylanish tezligida 540 ot kuchi |
| Ikkilik | 2500 aylanish tezligida 600 Nm |
| Oqim | |
| Tortishuv | orqaga |
| Vites qutisi | 8 bosqichli avtomatik (moment konvertori) |
| Shassi | |
| To'xtatib turish | FR: Mustaqil, bir-birining ustiga chiqadigan juft uchburchaklar; TR: Mustaqil, ko'p qurolli |
| tormozlar | FR: Karbokeramika disklari; TR: Karbo-keramik disklar |
| Yo'nalish/burilishlar soni | Elektr yordami/2.2 |
| burilish diametri | 11,3 m |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| Eksa orasidagi uzunlik | 2820 mm |
| chamadon sig'imi | 480 l |
| ombor sig'imi | 58 l |
| G'ildiraklar | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Og'irligi | 1580 kg (AQSh) |
| vazn almashish | FR-TR: 54%-46% |
| Ta'minot va iste'mol | |
| Maksimal tezlik | 300 km/soat |
| 0-100 km/soat | 3,6 s |
| 0-200 km/soat | 11,9 s |
| 0-1000 m | 21,1 s |
| 80-200 km/soat | 8,6 s |
| Tormozlash 100-0 km/soat | 35,5 m |
| Kombinatsiyalangan iste'mol | 10,8 l/100 km |
| CO2 emissiyasi | 244 g/km |