Dushanba kuni soat 11:00 - Yigitlarda Toyota GT-86 kalitlari bor, depozit to'ldirilgan. Bahra oling; vaqtni chog 'o'tkazing!
Mana shunday mehr bilan Salvador Kaetanoning menejerlaridan biri bizga xalqaro matbuotda eng ko'p siyoh bo'lgan sport mashinasini sovg'a qildi. Yo'qolgan narsa faqat orqasiga bir silash va odatiy "omad tilash" edi, bu holda bu juda istiqbolli "mazali bo'ling" bilan almashtirildi. Haftani boshlashning yaxshiroq yo'lini bilasizmi? Biz yo'q.
Ushbu mashina haqida qayta-qayta yozilgan va qayta yozilganlarni takrorlash xavfi ostida, baribir aytaman: Toyota GT-86 - bu avtomobil sanoatida amaldagi konventsiyalarga rioya qilmaydigan avtomobil. Boshqa brendlar juda ko'p komponentlari bilan bir xil bo'ladigan modellarni ishlab chiqarsa-da, Toyota Subaru bilan hamkorlikda noldan ishlab chiqilgan modelni sport avtomobiliga aylantirdi. Ushbu modelda Auris tormozlarini, Avensis suspenziyasini yoki Yaris dvigatelini topa olmaysiz. Yo'q, bu erda hamma narsa o'ylangan va faqat ushbu funktsiya uchun mo'ljallangan: sport avtomobilini yaratish.
Dvigatel xuddi shu falsafaga amal qiladi. Boshqa brendlar turbo va dvigatellardan kichikroq hajmda foydalanishni tanlagan bo'lsa-da, Toyota an'anaviy "retsept" ni tanladi: atmosfera dvigateli, turli rejimlarda mavjud va 1400 yoki 1600 kub kubometr sig'imdan uzoqda 2000 kubometr sig'imga ega. Evropaning boshqa elektr stansiyalari.
Ammo hozirgi vaqtda o'tmishdagi retseptlarni takrorlash yaxshi variant bo'larmidi? Buni biz oldinda aniqlashga harakat qilamiz. Kamaringizni mahkamlang!
Yo'lda: ajablanib
Qo'lda kalit, o'rindiq sozlangan, xavfsizlik kamarlari bog'langan va biz Kartódromo Internacional de Palmela (KIP) pallasiga bordik, bu model taqdim eta oladigan hamma narsani xavfsiz tarzda «siqish» uchun tanlangan. Biz boshida kutmagan ba'zi kutilmagan hodisalarni tasdiqlash uchun Lissabondan Palmelaga, avtomagistral va milliy yo'l aralashmasidan foydalandik. GT-86 ushbu turdagi avtomobillar uchun g'ayrioddiy qulaylikka ega va ko'rish ajoyibdir. Biz qo'polroq qadam va erkakroq holatni kutgandik. Aytishga hojat yo'q, sayohat qisqa vaqt ichida sodir bo'ldi ...
Belgilangan manzilga etib kelganimizda, kim birinchi bo'lib haydayotganini aniqlash uchun qur'a tashladik (men aldadim ...) va bu palmelao trassasi bo'ylab ilk turni o'tkazish "ishim"ga tushdi. Men qo'rqib ketganimni tan olaman. Toyota deyarli bir yil davomida bizni 200 ot kuchi haqiqiy sport avtomobilini yaratish uchun yetarli ekanligiga ishontirishga harakat qildi. Bu shunchaki marketingmi yoki bu haqiqatmi?
Endi nima o'ylashni bilmasdim, katta yo'lda his qilganlarim menga buning aksini aytdi. Dvigatel shassi va'da qilgan "parvozlar" uchun qisqa bo'lib tuyuldi. Yaxshiyamki, men noto'g'ri bo'ldim ... oh, men qanchalik xato qildim! Aftidan, GT-86 ning soddalashtirilgan asboblar panelini tashkil etuvchi har bir tugmachani sinab ko‘rishga bo‘lgan qiziqish meni bu yerda, rulda o‘yin-kulgi haqidagi inshoda yozganlarimni unutishga majbur qildi.
Sxemada: shassi o'zini namoyon qildi
Men aylanaga kelganimda, yuzimga "ahmoqona" tabassum hujumi uchun bor-yo'g'i 300 metr kerak bo'ldi, bu mening jo'nash nuqtasi va aylanmaning birinchi burchagi o'rtasidagi masofa. Zarlar tashlandi.
Magistral yo'lning monotonligidan uzoqda, Toyota GT-86 nihoyat suvdagi baliq kabi edi: aylanada. Shassi Toyota aytganidek bo'lishining dastlabki belgilarini ko'rsata boshladi. Va shunday bo'ldi! Men va Toyota GT-86 o'rtasidagi tushunish darhol paydo bo'ldi, biz ko'p yillik do'stlardek tuyuldik. Shu darajadaki, bor-yo‘g‘i uch davra yakunida “do‘stligimiz”ni boshqa darajaga olib chiqish vaqti keldi, deb o‘yladim. Ya'ni, men elektron yordamchilarni o'chirib qo'ydim.
Shunday qilib, shinalarni jazolash va shassini quvib chiqarish vaqti keldi... Driftlar rulning har bir zarbasini kuzatib bordi va orqa tomonning siljishi natijasida hosil bo'lgan chiziqli momentni bir egri chiziqdan ikkinchisiga eng osonlik bilan o'tkazdi. Toyota o'zini shunday his qildiki, unga qarshi turish kerak edi. Bu vaqtga kelib, u o'zining tabiatini kashf etganiga shubha yo'q edi: "akrobatik" haydash.
Ushbu "akrobatik" tabiiylikning bir qismi yaponiyaliklar GT-86 bilan jihozlangan ajoyib elektron boshqaruv bilan bog'liq. To'g'ridan-to'g'ri va juda yaxshi yordam bilan, bu (va qanday yo'l bilan ...) mashinani biz ongimizda chizilgan xayoliy chiziq tomon yo'naltirishga yordam beradi, yana bir bor tezlatgichni ezib tashlamasdan oldin. dinsizlik. Vaqt va yana ...
Bularning barchasi shassisning qattiqligi va yengilligi bilan bog'liq emas. Toyota GT-86 uchun og'irligi 1200 kg dan sal ko'proqni reklama qiladi. Shassi va ajoyib osma to'plami tufayli, hatto Palmeladagi kabi "eng qattiq" sxemalarda ham, juda ko'p mashinalar uchun yo'l kamligini topmasdan, "tishga pichoq" bilan haydash mumkin.
Dvigatel: Na ko'proq, na kam ...
Yaponiyaning Subaru brendi bilan birgalikda ishlab chiqilgan, 2 litr hajmli va 200 ot kuchiga ega to'rt silindrli dvigatel doimo to'plamning "kambag'al qarindoshi" deb nomlanadi. Darhaqiqat, suyaklarni maydalaydigan tezlashtirishni yoki erning aylanish tezligini o'zgartirishga qodir bo'lgan dvigatelni kutmang. Buning hech biri… Bu halol, oldindan aytib bo'ladigan dvigatel bo'lib, u o'zini tezlatkich orqali shakllantirishga imkon beradi.
Bu juda "yumaloq" dvigatel bo'lib, har qanday rejimda injiqliksiz, yaxshi tartib bilan ishlashga qodir. Bizning Toyota GT-86 original avtomat uzatma qutisi bilan jihozlanganidan afsusdamiz. Yo'lda qandaydir yorqinlikni va qiziqarli omilni olib tashlagan narsa.
Biroq, mening so'zlarimga ko'ra, GT-86 quvvati kam deb o'ylamang. Aytaylik, u hisoblash, vazn va o'lchov bilan kuchga ega. Bundan tashqari, haqiqatan ham, o'ng oyoq xizmatida "atigi" 200 ot kuchiga ega bo'lish bizga "akrobatika" ni bajarish uchun qo'shimcha ishonch beradi, buni boshqa kuchliroq mashinalarda bunday qisqa aloqada qilishga jur'at eta olmaydigan bo'lamiz. Shuning uchun "kamtarona" 200 ot kuchiga nuqson sifatida qaramang, balki ushbu modelning juda kuchli shaxsiyatining bir qismi sifatida.
Avval aytganimdek, avtomobil sanoatida uzoq vaqt ishlatilmagan spetsifikatsiyaga muvofiq ishlab chiqilgan dvigatel: qarama-qarshi silindrlar; atmosfera va "saxiy" joy almashish bilan. O'zgarishni sevuvchilar uchun ajoyib boshlanish nuqtasi. Yapon brendi tomonidan e'tirof etilgan ishonchlilikka ega bo'lishi kutilayotgan dvigatelda juda ko'p potentsial harakatsiz yotgan. Chunki brend 200 ot kuchi yetarli ekanligini ta'kidlasa-da, menimcha, "etarli quvvat" bu sport ixlosmandlari uchun mavjud bo'lmagan tushunchadir.
Xulosa: "eski gvardiya" holatiga ega zamonaviy avtomobil
KIP va Serra da Arrabida yo'llarida 5 soatdan ortiq "qiynoqqa" solinganidan so'ng, biz shunday xulosaga keldik: Toyota GT-86 - bu "eski maktab" avtomobili.
Bu erda odatiy turbolar, "kichiklashtirish", rul boshqaruvlari yoki elektron uchuvchi suspenziyalar uchun joy yo'q edi. Elektron yordamchilar mavjud, lekin ular o'chiriladi va voqealarga juda ko'p aralashmaydi. Ular bizning optimizmimiz imkoniyatlarimizdan oshib ketgandagina aralashadilar. Biz endi yo'lga emas, qochishga qaraydigan vaqt...
Toyota GT-86 bilan haydovchi yana barcha harakatlarning markazida bo'ladi, bu avtomobilni ozod qilishda orqaga qadamdir. Va nihoyat, inson yana qaror qiladi, bu biz uchun "qachon, qayerda va nima uchun" bizning zavqimiz boshlanishi va tugashini hal qiladigan kompyuter emas. Bu shunday insoniy mashinaki, bizga shunchalik yaqinki, uning dizayni va kontseptsiyasining soddaligi tufayli bozordagi boshqa variantlarga nisbatan eskirib qolish xavfi bor.
Va bu haqiqatan ham oddiy va "eski maktab" mashinasi, lekin bu yomon emas. Amalda, bu "uzoq umr ko'radiganlar" kabi avtomobil, ammo zamonaviy dizayn va bugungi avtomobillarning ba'zi afzalliklari, masalan, navigatsiya tizimi yoki konditsioner.
Ajablanarlisi shundaki, aynan mana shu o'xshash xususiyatlar – bu raqamli asrda foydadan xoli bo'lmagan – bu uni kelgusi yillar davomida saqlab qoladi va bozorda Toyota GT-86 ga o'xshashi 40 000 evrodan kam bo'lgan narsa yo'q. tuyg'ular va "kichik" uchun bunday katta mamnuniyat.
Tabriklaymiz Toyota, AE-86, Supra, MR2 va Célica-dan keyin siz yana ajablandingiz. Afsuski, bu sizning turdagi oxirgisi bo'lishi mumkinligiga ishonamiz. Lekin mana, yoki yapon tilida: Arigato Toyota!
