Keling, o'tgan asrning 60-70-yillariga qaytaylik, nemis avtomobillarining umumiy brendlar darajasida taklifi hali ham urushdan keyingi tushkunlikni aks ettirgan. Mashinalar nemislarning ruhiy holatini aks ettirdi: ularning barchasi zerikarli va jiddiy edi.
Agar ular yaxshi transport vositasi bo'lsa edi? Shubxasiz. Qulay va ishonchlimi? ham. Ammo bundan ortiq emas edi. Ushbu tushkun rasmga alternativa ba'zi xarajatlarga ega edi. Ulardan biri ishonchsiz ingliz avtomobillarini yoki “aniqroq”, ammo mittigina italyan sport avtomobillarini tanladi.
Aynan o'sha paytda BMW - Bayerische Motoren Werke yoki portugalcha Fábrica de Motores Bávara so'zining qisqartmasi - dvigatellar, keyinchalik mototsikllar va shuningdek, avtomobillarni ishlab chiqarishni boshlaganidan so'ng, avtomobil bozoriga yanada qat'iy kirishga qaror qildi. Yaxshi vaqtda u shunday qildi.
Va bu 1500 modeli bilan amalga oshirildi, bu segmentdagi boshqa zamonaviy salonlarda bo'lmagan hamma narsa edi: ishonchli, nisbatan tezlashtirilgan va o'rta darajada keng. 1500 bir oz qulaylik bilan beshta kattalarni olib yurishi mumkin edi va aynan shu model asosida 1600, 1602 modellari va butun 2002 ti, tii va Turbo oilalari tug'ildi. Va bu oxirgi, 2002 Turbo, bu o'tmishga sayohatning sababidir.
2002 yil Turbo, "bema'ni ijod"
Qisqasini etkanda: 2002-yilgi BMW Turbo "bema'ni ijod", ya'ni aqldan ozishning haqiqiy mashqi edi.
BMW 1602 asosidagi va 2002 tii blokidan foydalangan holda, 2002 Turbo barcha belgilangan konventsiyalarni buzdi. 5800 aylanish tezligida 170 ot kuchi uchun 900 kg dan kam vazn - bu 70-yillarda!
Quvvat to'rt silindrli dvigatel tomonidan "muloyimlik bilan" ta'minlangan, bor-yo'g'i 2000 sm3 KKK turbosi bilan 0,55 barda dump-valfi va Kugelfischer mexanik in'ektsiyasisiz oziqlangan. Braziliyaliklar aytganidek: Voy!
Bu, aslida, super zaryadlashni seriyali ishlab chiqarishga olib kelgan birinchi modellardan biri edi. . Shu vaqtgacha hech bir mashinada turbo o'rnatilmagan.
Esimda, super zaryadlash texnologiyasi paydo bo'lganidan beri aviatsiya uchun mo'ljallangan edi, shuning uchun BMW o'zining aeronavtikadan kelib chiqishini hisobga olib, bu texnologiyani avtomobilsozlik sanoatida qo'llashda kashshof bo'lganligi ma'lum ma'noga ega.
Bularning barchasi texnologik hodgepodge, natijada, bugungi kunda ham ko'plab sportchilarni xijolat qiladigan raqamlarga ega edi: 0 dan 100 km/soat tezlikka 6,9 soniyada erishiladi va eng yuqori tezlik 220 km/soatga yetadi.
Adrenalin darajasini oshirish uchun bu ingredientlar etarli bo'lmaganligi sababli, bu quvvatning barchasi orqa o'qdan, shunchalik kichik shinalar orqali "to'kilgan" va ular bolalar aravachasi o'lchovlari bilan raqobatlasha olgan: 185/70 R13.
Ammo "jinnilik" bu bilan to'xtamadi - aslida u endigina boshlandi. O'zgaruvchan geometriyali turbolarni, moslashuvchan quvvat etkazib beruvchi dvigatellarni va simli gaz kelebeklerini unuting.
2002 yil Turbo ikki yuzli qo'pol mashina edi: bolalar bog'chasi o'qituvchisi sifatida 3800 rpmgacha bo'lgan va o'sha paytdan boshlab shafqatsiz va qo'pol qaynona kabi. Va qanday qaynona! Ushbu bipolyar xatti-harakatlar "eski uslubdagi" turbo, ya'ni juda ko'p turbo-lag mavjudligi bilan bog'liq edi. Turbo ishlamay qolsa-da, hammasi joyida edi, lekin o'sha paytdan boshlab... og'ish. Kuch va kuygan kauchuk festivali boshlanadi.
Har bir teshik orqali sport
Ammo 2002 yilgi Turbo kichik BMW korpusidagi kuchli dvigatel edi, deb o'ylamang. 2002 yilgi turbo o'sha davrdagi eng zamonaviy sport avtomobil dizayni edi.
Butun avtomobil sportlilikni namoyon etdi: kattaroq tormozlar, kengroq g'ildirak arkalari va qulflangan orqa differensial, shuningdek, sport rul va o'rindiqlar, turbo o'lchagich, aniq old va orqa spoylerlar va nihoyat avtomobil bo'ylab ko'k va qizil chiziqlarni o'z ichiga olgan paketning bir qismi edi.
Ha, siz to'g'ri o'qidingiz: ko'k va qizil bantlar. Biror narsaning ranglarini eslay olmaysizmi? Aynan, BMW M ranglari! Keyin BMW sport liniyasiga hamroh bo'ladigan ranglar bugungi kungacha ishlab chiqarildi.
Turbo "teskari"
Ammo 2002 yilda BMW Turbo ishlab chiqarishni ma'qullagan Bavariya ma'muriyatining mast holatini tasdiqlovchi jinnilikning so'nggi tegishi, Old spoylerdagi "2002 turbo" yozuvida tez yordam mashinalaridagi kabi teskari tarzda joylashgan..
O‘shanda 2002-yilda ishlab chiqarilgan Turbo’ni assortimentdagi boshqa modellardan ajratib, uni o‘tkazib yuborishi boshqa haydovchilar uchun ekanligi aytilgan edi. Ha, to'g'ri, adashish uchun! 2002 yilgi Turbo va boshqa mashinalar o'rtasidagi ishlash farqi shundaki, u ularni tom ma'noda chuqurga tashladi.
Aytgancha, 2002-yilda ishlab chiqarilgan BMW Turbo avtomobilini haydash shu falsafaga asoslangan edi: boshqa mashinalarni zovurga tashlang va u erga sudrab bormaslik uchun barmoqlaringizni kesib o'ting. Qalin soqolli va ko'kragiga sochli erkaklar uchun mashina ...
qisqa hukmronlik
Barcha atributlar va "kamchiliklarga" qaramay, BMW 2002 Turbo hukmronligi qisqa umr ko'rdi. 1973 yilgi neft inqirozi modelning barcha tijoriy intilishlarini barbod qildi va 2002 yilda "majburiy benzin iste'molchisi" Turbo sotuvga chiqqanidan bir yil o'tgach, u endi ishlab chiqarilmadi, 1975 yil taqdirli yil edi.
Ammo belgi qoldi. Turbokompressorni qo'llashda kashshof bo'lgan va kelajakdagi "M" bo'limining urug'ini sepgan model brendi.
1978-yilgi BMW M1-ga "birinchi M" unvonini berganlar bor, lekin men uchun M Motorsport-ning qonuniy ota-onalaridan biri BMW 2002 Turbo (1973) ekanligiga shubha yo'q - bu 3.0 CSL (1971) bilan birga. ) startni BMW Motorsportga berdi.
Ammo brend muhandislari aynan 3.0 CSL ga ustunlik berishdi va musobaqaga birinchi tayyorgarlik boshlangan (1961 yilda boshlangan) 02 seriyasiga qaraganda o'sha davrdagi sayohat avtomobillarining raqobat xususiyatlariga yaqinroq kelishdi. Ushbu modellarning merosi eng mashhur BMW modellarida saqlanib qoladi: M1, M3 va M5.
Hozirga qaytadigan bo'lsak, 2002 yilgi norozi Turbo uchun ko'p rahmat aytishimiz kerakligiga shubha yo'q. M divizioni yashasin! Kelajakda BMW sport bo'limi bizga shunga o'xshash ajoyib modellarni taklif qilishda davom etsin. Bu ozgina so'ramaydi ...